F-100“超佩刀（Super Sabre）”是美國航空界的里程碑，是美國第一架能夠以超音速水平飛行的戰(zhàn)斗機。

北美F-100D“超佩刀”進(jìn)行“零長”起飛系統(tǒng)測試。

F-100戰(zhàn)斗機在冷戰(zhàn)時期大量裝備美國及盟友空軍，并在越南戰(zhàn)爭中廣泛投入實戰(zhàn)。但是，由于該機非常高的事故率而備受爭議。事實上，近半數(shù)的F-100因事故或被敵方擊中而過早報廢。

本文是“兵工廠生活（Armory Life）”網(wǎng)站發(fā)布的介紹文章，作者Will Dabbs, MD，本人翻譯并編輯給大家分享。

1965年11月，第一批F-100F“超佩刀”雙座戰(zhàn)斗機抵達(dá)泰國呵叻皇家空軍基地。次月，它們成功執(zhí)行了首次“野鼬鼠”任務(wù)。在接下來的七個月里，美國空軍飛行員駕駛著世界上最危險的戰(zhàn)斗機之一，在越南上空執(zhí)行最危險的戰(zhàn)斗任務(wù)。他們當(dāng)中有人能夠幸存下來，都是一個奇跡。

越南戰(zhàn)爭本質(zhì)上是革命性的。朝鮮戰(zhàn)爭中使用的大部分武器和技術(shù)都是二戰(zhàn)時期的，然而，到了上世紀(jì)60年代中期，高性能噴氣式飛機和先進(jìn)電子設(shè)備已經(jīng)開始主宰戰(zhàn)場。然而，就像所有具有革命性的軍事變革一樣，這些變革都是艱難且痛苦的。

蘇聯(lián)防空系統(tǒng)

廣泛部署的革命性新型武器之一就是雷達(dá)制導(dǎo)地空導(dǎo)彈。蘇聯(lián)SA-2地空導(dǎo)彈改變了噴氣式飛機在東南亞叢林上空的飛行和作戰(zhàn)方式。1960年，正是SA-2在蘇聯(lián)領(lǐng)空擊落了加里·鮑爾斯（Gary Powers）駕駛的U-2高空偵察機。

隨著地緣政治引發(fā)的激烈沖突，蘇聯(lián)非常愿意向北越方面提供大量的SA-2防空系統(tǒng)，用來對抗美帝國主義，這使得北越上空成為地球上沖突最激烈的空域之一。

F-100“野鼬鼠”

很明顯，必須對北越防空系統(tǒng)采取一些措施。以摧毀橋梁、鐵路線等基礎(chǔ)設(shè)施為目標(biāo)的美軍攻擊機，很容易成為這些雷達(dá)制導(dǎo)武器的目標(biāo)。這些導(dǎo)彈長10.5米，重2300千克，被美軍飛行員稱為“飛行的電線桿”，配備一個200千克重的高爆破片戰(zhàn)斗部，有效射程可達(dá)45千米。要對付這樣的防空系統(tǒng)，最佳答案就是“野鼬鼠”。

“野鼬鼠”是一群瘋狂的空軍戰(zhàn)斗機飛行員的代號，他們的任務(wù)就是尋找那些獵殺噴氣式戰(zhàn)斗機的防空武器。越戰(zhàn)初期，F(xiàn)-105“雷公”通常用于執(zhí)行“野鼬鼠”任務(wù)，后來換成了F-100F“超佩刀”雙座戰(zhàn)斗機?？紤]到F-100本來就是一架性能相當(dāng)可疑的飛機，用它執(zhí)行“野鼬鼠”任務(wù)的危險性難以想象。

現(xiàn)在，F(xiàn)-35“閃電II”配備了各種先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)作戰(zhàn)系統(tǒng)，讓飛行員能夠獲得前所未有的態(tài)勢感知能力和最先進(jìn)的隱形能力。相比之下，早在1965年，F(xiàn)100機組只有一個3英寸陰極管顯示屏與LWR-300發(fā)射警告接收器相連。這個簡陋的小裝置平時會顯示一條黃線，表示敵方?jīng)]有發(fā)射導(dǎo)彈，一旦敵方導(dǎo)彈升空，就會變成一條紅線。

“野鼬鼠”飛行員愛德華·洛克上校在《先進(jìn)后出（First In, Last Out）》一書中寫道：“如果敵方發(fā)射了地空導(dǎo)彈，那么威脅方向的閃光燈就以每秒三下的頻率閃爍。我可以說，我向敵機發(fā)射了100多枚導(dǎo)彈，但從未見過閃光燈閃過?？赡墚?dāng)時我正忙于更重要的事情，比如救自己的命，根本沒有注意到?！?br>

按計劃，F(xiàn)-100戰(zhàn)斗機首先進(jìn)入指定空域，等待被北越防空雷達(dá)照射并鎖定。一旦他們找了地空導(dǎo)彈陣地，這些F-100戰(zhàn)斗機就會發(fā)射70mm煙霧火箭彈對其進(jìn)行標(biāo)記，然后快速撤離讓F-105“雷公”消滅它們。

這個計劃看起來很棒，但在實戰(zhàn)中充滿了風(fēng)險。早期，接受過空戰(zhàn)訓(xùn)練的飛行員駕駛這些高性能戰(zhàn)斗機經(jīng)常會發(fā)射火箭彈之后，來不及拉起而扎向地面或被防空火力擊落。然而，它們?nèi)匀粚Ρ痹降姆揽障到y(tǒng)造成了沉重的打擊。

誕生故事

北美航空公司是美國最主要的戰(zhàn)斗機制造商之一。北美先后設(shè)計了B-25“米切爾”、P-51“野馬”、F-86“佩刀”和X-15火箭飛機，他們設(shè)計F-100是為了取代此前大獲成功的“佩刀”戰(zhàn)斗機。通過一系列的合并，北美航空最終成為波音公司的一部分。

F-100飛行員親切地將這架時髦、性感的戰(zhàn)斗機稱為“Hun”，就是“Hundred”的縮寫。F-100機翼后掠角為45°，機身呈錐形，體現(xiàn)了20世紀(jì)50年代冷戰(zhàn)時期高性能飛機的流行風(fēng)格。F-100于1953年首飛，然而，從一開始，它就遇到了麻煩。

YF-100A在首次試飛時就達(dá)到了1.04馬赫的速度，試飛員在飛行時望向前方感到頭暈?zāi)垦?。這是因為F-100有一種偏航不穩(wěn)定的傾向，會產(chǎn)生一種被稱為慣性耦合的災(zāi)難性情況。在某些情況下，這會很快讓飛機進(jìn)入不穩(wěn)定狀態(tài)，導(dǎo)致飛行員沒有時間做出反應(yīng)。1954年，北美航空首席試飛員喬治·韋爾奇（George Welch）在駕駛一架F-100A進(jìn)行俯沖試飛時，就進(jìn)入了這種不穩(wěn)定狀態(tài)失去了生命。

隨后，每架F-100C都配備了價值10000美元的偏航阻尼器，旨在減輕此前許多飛機出現(xiàn)的失控情況。由于其超音速飛行能力，F(xiàn)-100C被作為一種核炸彈轟炸機，能夠快速進(jìn)入有爭議空域，投擲一枚大型核炸彈。這些能力也使美國空軍認(rèn)為，可以將其作為越南戰(zhàn)場上的一種對地攻擊機。

可怕的損失數(shù)字

事后來看，F(xiàn)-100就是一個死亡陷阱。在作戰(zhàn)部署的前六周內(nèi)，有6架F-100A因飛行事故而墜毀。1953～1957年間，數(shù)十架F-100系列因事故瞬時。僅1958年一年，美國空軍就因為事故損失了116架飛機和47名飛行員，這些早期型號的F-100是非常無情的飛機。

1970年F-100C最終退役時，已經(jīng)有85架F-100C因為事故墜毀。F-100D是最終型號，可以說是安全性最好的版本，但所謂的最好仍然只是相對的。F-100D翼展加長了0.6米，垂尾面積增加了27%。然而，美國空軍仍然因為事故損失了數(shù)十架F-100D。在越南戰(zhàn)爭的高峰期，我們平均每周損失一架F-100D。

F-100是美軍在越南使用的第一種攻擊戰(zhàn)斗機，并于1971年離開前線。參戰(zhàn)期間，F(xiàn)-100共執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)360283架次。僅空軍國民警衛(wèi)隊就發(fā)射了400萬發(fā)20mm炮彈，投放了13607噸炸彈，還投放了4536噸凝固汽油彈。F-100在東南亞執(zhí)行的戰(zhàn)斗任務(wù)比二戰(zhàn)中所有15000架P-51“野馬”都要多。

在越南戰(zhàn)爭期間，F(xiàn)-100系列共損失242架，其中186架被防空火力擊落，沒有一架被北越戰(zhàn)斗機擊落。在F-100系列戰(zhàn)斗機服役期間，有889架因為事故而損失。在這些事故中，有324名飛行員喪生，而F-100系列共生產(chǎn)了2294架。

如果筆者的計算是正確的，F(xiàn)-100系列戰(zhàn)斗機的總體損失率為47%，這確實令人難以置信。在F-100系列服役期間，它的表現(xiàn)比二戰(zhàn)期間在歐洲上空飛行的戰(zhàn)斗機更安全一些。如果當(dāng)一名電椅測試員，可能比當(dāng)一名F-100飛行員更安全一些。

F-100D戰(zhàn)斗機性能參數(shù)：

機長：15.2米
翼展：11.6米
最大起飛重量：15.8噸
動力裝置：普惠J57-P-21/21A加力渦輪噴氣發(fā)動機
最大飛行速度：1487千米/小時（1.4馬赫）
最大航程：3200千米
固定武器：4×M39A1型20mm機炮，每門備彈200發(fā)
武器彈藥：6個掛載點，總載彈量3.2噸

結(jié)語

當(dāng)F-100“超佩刀”將自己作為誘餌，讓敵方地空導(dǎo)彈系統(tǒng)進(jìn)行瞄準(zhǔn)和鎖定，加上它自身的安全性問題，讓這架戰(zhàn)斗機的損失居高不下?，F(xiàn)在，美國人永遠(yuǎn)不會容忍這樣的損失數(shù)字。

然而，當(dāng)年那些年輕飛行員開創(chuàng)的“野鼬鼠”戰(zhàn)術(shù)塑造了我們今天的飛行和戰(zhàn)斗方式?？紤]到近一半的F-100“超佩刀”在事故和戰(zhàn)斗中墜毀，這完全是不同層面的勇敢。