最近幾年，手機和汽車領域之間，有了千絲萬縷的聯(lián)系。前有小米造車、華為智能座艙、OV布局車聯(lián)網、魅族聯(lián)合吉利，后有一大堆手機自媒體開始轉做車評。手機行業(yè)的諸位，似乎正在集體往汽車行業(yè)進軍。但汽車行業(yè)往手機進軍的，蔚來應該還是最早的一批先行者。

近日，蔚來的手機產品在工信部完成入網，這也就預示著新品上市的日期越來越近了。據悉這款產品有可能搭載驍龍8 Gen 2，并且配備了UWB技術，能夠作為車主的數(shù)字車鑰匙。價格方面，由于手機定位高端，屆時的售價很有可能會在5000元以上。

蔚來造手機的野心，從何而來？

蔚來做手機能不能成，業(yè)界眾說紛紜。但蔚來為什么要做手機，答案卻成為了共識，就三個字：車鑰匙。

在汽車的智能化升級過程中，手機成為關鍵角色，如果能打通手機和汽車之間的聯(lián)系，就能明顯提高車輛的使用體驗：例如自動解鎖，提前開空調，都需要借助手機的藍牙，UWB等近場通信手段；遠程控車，狀態(tài)監(jiān)測則需要手機和車輛的聯(lián)網。

因而，汽車廠商想要達成這樣的效果，就必然要尋求手機廠商的合作。通過雙方的合作來深度綁定用戶，本該是雙贏，但現(xiàn)實卻沒有那么簡單。蘋果也好，華為小米也好，多少都有進軍汽車行業(yè)的打算，在合作上還是會有所保留，提前為自家汽車布局。而車企也不敢吊死在一棵樹上，自然會和多家手機廠商眉來眼去。

因此，除了吉利和魅族這樣的父子局，恐怕真沒幾個手機廠商和車企之間，能夠互相掏心掏肺。

一來二去，與其把人力物力花在和手機廠商的扯皮對接上，不如把這些資源投入到造手機上，萬一成了還能賺一筆，這就是蔚來造手機最根本的原因。以上還只是商業(yè)角度的分析，如果再從業(yè)務需求的層面來看，想要實現(xiàn)一些系統(tǒng)底層上的功能，那走上自研的道路，就是板上釘釘?shù)氖虑榱恕?/p>

面對華米OV，蔚來難覓優(yōu)勢

但既然做了，那就不得不說到最敏感的話題：到底能不能成？

就產品本身而言，如今的手機市場供應鏈已經高度透明。蔚來這臺手機的配置基本上曝光的差不多了：驍龍8 Gen 2領先版+12G+1TB，和其他的安卓旗艦相比，基本中規(guī)中矩。其他方面配置按照之前所曝光的消息來看，并不算特別出色，尤其是攝像頭，用的僅為中端手機的IMX766。至于屏幕、馬達、電池等配置，以蔚來在供應鏈的聲量來看，即便是拿到頂級的物料，價格上恐怕也沒有優(yōu)勢。

而硬件配置上的這些劣勢，自然而然也就指向了一個弱點：定價。蔚來手機的定價必然是沒有性價比的。

當然，在市面上，沒有性價比的手機也能賣的很好，蘋果華為都是如此。但蘋果和華為在行業(yè)內有著相當深厚的底蘊：一方面，他們的自研技術出類拔萃，業(yè)界內不少知名公司都難以望其項背；另一方面，豐富的系統(tǒng)生態(tài)，使得他們和用戶產生了強綁定關系。以上這兩大優(yōu)勢，蔚來目前都沒有，想要從這些品牌手中撬動用戶，更是難如登天。

蘋果華為沒戲，搶奪OPPO、vivo、榮耀和小米的市場，有沒有希望呢？很遺憾，答案還是沒有。國產手機的頭部廠商，無一例外都有著深厚的渠道積累，從直營到加盟，大街小巷處處都充滿著手機渠道商的身影，市面上有超過70%的手機用戶，都會選擇從這些地方購買手機，而他們就是互聯(lián)網上沉默的大多數(shù)。想要撼動這樣一個用戶群體，以蔚來目前的門店體量來說，還是杯水車薪。

造手機這條路，恐怕比造車更難

實際上，跨界造手機也并非沒有先例，但其中能獲得成功的，卻是少之又少。

以白色家電龍頭格力為例，就曾涉足手機行業(yè)。2014年，格力的凈利潤高達141億，比當時的小米高出了不少。次年，格力正式推出了第一部手機。 然而8年過去了，格力在手機領域仍未掀起絲毫波瀾。渠道更發(fā)達，品類更接近的格力尚且如此，蔚來難道要指望著每月20000左右的新車主，每人買一個新手機嗎？

由此可見，小米、華為這樣的機圈老油條，還是有兩把刷子的。更為關鍵的是，這些個老油條們，在最近的幾年時間里，還長了不少的「肌肉」。2022年，小米研發(fā)支出160億、凈利潤85.18億。華為研發(fā)支出1615億、凈利潤356億，這樣的研發(fā)，才是支撐起手機制造的根基。

而蔚來的數(shù)據怎么樣呢？2022年投入研發(fā)108億，凈利潤為-144.37億……也就是說，如果想要把手機做好，蔚來還得再虧個百億。但賣一臺車，虧一臺的現(xiàn)狀，留給蔚來燒錢的時間，恐怕真不多了。

回望蔚來的發(fā)家史，不乏大逆風成功翻盤的局面，畢竟瀕臨破產都能起死回生，也不是每個企業(yè)都能輕松做到。但這一次面對手機行業(yè)，蔚來恐怕就沒那么容易了。至于結局如何，只能交給市場了……