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深圳市龍崗區(qū)植物園路144號(hào)百世國(guó)際汽車城1棟B座比亞迪；

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在愈發(fā)內(nèi)卷的市場(chǎng)上，沒有哪個(gè)企業(yè)或哪款車型可以隨隨便便成功，包括如日中天的比亞迪。

今年來，常常有人跑來問我：“為什么比亞迪會(huì)在短短兩年時(shí)間里發(fā)展如此迅猛？”這并不奇怪，在過去長(zhǎng)達(dá)十幾年的時(shí)間里，比亞迪大多數(shù)情況下都默默無聞，其全產(chǎn)業(yè)鏈垂直布局常常被嘲諷，其在電池和新能源領(lǐng)域的堅(jiān)守也不被行業(yè)所看好。但正是這些堅(jiān)守、布局和技術(shù)創(chuàng)新的厚積薄發(fā)，才讓它能夠在電動(dòng)化風(fēng)口到來之際，順風(fēng)起飛，并且越飛越高。

所以，哪有什么一蹴而就，不過靠的是點(diǎn)滴積累。即便是現(xiàn)在的比亞迪，也依然如履薄冰，潛心研究技術(shù)、產(chǎn)品和用戶，并不斷推出更具競(jìng)爭(zhēng)力的車型來滿足用戶需求。

在過去短短一年多時(shí)間里，僅海洋網(wǎng)就推出了包括海鷗、海豹、宋PLUS冠軍版、護(hù)衛(wèi)艦07等車型，以嚴(yán)絲合縫的產(chǎn)品布局滿足用戶需求。

以去年7月上市的海豹為例，剛剛上市滿一周年，但銷量已達(dá)10萬輛。今年5月，海豹又推出了冠軍版，再加上即將上市的海豹DM-i車型，海豹家族將以完整的產(chǎn)品線對(duì)中型轎車市場(chǎng)發(fā)起更全面的沖擊，有望徹底改寫中型車市場(chǎng)格局。

做難且正確的事情，海豹以技術(shù)創(chuàng)新打破壁壘

在8月9日比亞迪第500萬輛新能源汽車下線活動(dòng)上，比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在演講時(shí)數(shù)度哽咽：“20年前比亞迪開始造新能源車的時(shí)候，有人看不懂、有人看不上、有人看不起。”、“曾經(jīng)，我們也怕等不到‘春天’?！薄?/p>

走過這段至暗時(shí)刻，借助汽車行業(yè)向智能新能源轉(zhuǎn)型的風(fēng)口，比亞迪在過去兩年時(shí)間里，跑出了讓人望塵莫及的“加速度”。而海豹作為比亞迪在純電運(yùn)動(dòng)轎跑市場(chǎng)的標(biāo)桿車型，之所以能夠?qū)崿F(xiàn)市場(chǎng)份額和口碑的快速提升，正是因?yàn)樗绫葋喌弦粯?，始終堅(jiān)持做難而正確的事。

海豹的難，難在合資品牌對(duì)中型車市場(chǎng)的“統(tǒng)治”，也難在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷。

中國(guó)汽車市場(chǎng)素有“得中級(jí)車者得天下”的說法，這一方面說明這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)對(duì)于品牌的意義和價(jià)值，另一方面也說明該市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)程度異常激烈。而海豹所處的正是這個(gè)市場(chǎng)，前有合資燃油車型等傳統(tǒng)“強(qiáng)敵”，后有特斯拉Model 3等新能源車型來勢(shì)洶洶，甚至降價(jià)后的入門級(jí)豪華B級(jí)車也會(huì)成為它的對(duì)手。

除了與這些對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)，還要改變消費(fèi)者對(duì)中型車市場(chǎng)的刻板印象。要知道，此前在中國(guó)市場(chǎng)中型車的地位大多是偏家用、商務(wù)風(fēng)格，而海豹走的運(yùn)動(dòng)、性能路線并不在主流選擇范圍內(nèi)，原本是小眾品類。

可以說，無論是打破中型車市場(chǎng)的合資壁壘，還是打破傳統(tǒng)認(rèn)知對(duì)中型車商務(wù)家用的刻板印象，抑或是與價(jià)格不斷下探的燃油車市場(chǎng)進(jìn)行抗衡，對(duì)于任何一款車型來說，難度都是巨大的。

而比亞迪海豹從去年7月29日上市以來，銷量一路走高，僅用了3個(gè)月就實(shí)現(xiàn)月銷過萬，截止到今年8月初，用一年的時(shí)間比亞迪海豹的銷量已經(jīng)達(dá)10萬輛，足以說明海豹單車的成功。

而這，正是得益于比亞迪在電動(dòng)化技術(shù)領(lǐng)域的積累。作為比亞迪e平臺(tái)3.0技術(shù)集大成之作，海豹擁有靈動(dòng)優(yōu)雅的造型、以及全球首搭的CTB電池車身一體化技術(shù)、iTAC技術(shù)、后驅(qū)/四驅(qū)動(dòng)力架構(gòu)、前雙叉臂/后五連桿獨(dú)立懸架等多項(xiàng)行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)，才能在上市后贏得消費(fèi)者的廣泛支持。

海豹在中型車市場(chǎng)的拼搏，又何嘗不是比亞迪在中國(guó)汽車市場(chǎng)的縮影？

正是憑借在新能源技術(shù)領(lǐng)域的不斷創(chuàng)新和精進(jìn)，才有了比亞迪今日的風(fēng)光無限。資料顯示，比亞迪已經(jīng)連續(xù)11年的研發(fā)投入大大超過當(dāng)年的凈利潤(rùn)。其中，2019年比亞迪的凈利潤(rùn)只有16.14億元，但那年在研發(fā)領(lǐng)域投入了84億元。截至目前，比亞迪擁有11個(gè)研究院，超9萬研發(fā)人員，研發(fā)總投入超千億元。

也正是這種不計(jì)回報(bào)的研發(fā)投入，在最難的時(shí)候也堅(jiān)持做正確的事，為比亞迪2022年后的騰飛和比亞迪海豹的成功打下了扎實(shí)的基礎(chǔ)。

聚焦痛點(diǎn)，以用戶思維強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)力

進(jìn)入2023年，市場(chǎng)陷入了極度內(nèi)卷，帶來的不僅是競(jìng)品之間的價(jià)格打壓，也讓消費(fèi)者在這個(gè)過程中失去購(gòu)買欲，而要在這種環(huán)境下讓產(chǎn)品暢銷，不僅要擁有足夠硬核的技術(shù)和產(chǎn)品實(shí)力，還要有對(duì)用戶需求“有求必應(yīng)”的意識(shí)。

為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)局勢(shì)的變化，也為了提升消費(fèi)者的購(gòu)買信心，今年5月，海豹加推了冠軍版。不僅聽取了用戶的反饋和建議，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行了全方位升級(jí)，還下調(diào)了全系價(jià)格，其中入門版本下探到18.98萬元，直面主流合資中型轎車的競(jìng)爭(zhēng)。

比如一些用戶希望長(zhǎng)續(xù)航車型，同時(shí)對(duì)價(jià)格比較敏感，因此在改款時(shí)新增了冠軍版700km尊貴版車型，保留了長(zhǎng)續(xù)航、性能優(yōu)勢(shì)，給潛在用戶提供了更經(jīng)濟(jì)的選擇，也擴(kuò)展了海豹的用戶群體。

老實(shí)說，作為目前公認(rèn)能與主流合資中級(jí)車叫板的中國(guó)品牌汽車，海豹無論是設(shè)計(jì)、性能還是配置都是國(guó)產(chǎn)“天花板”水平，而能夠在這個(gè)基礎(chǔ)上推出改款冠軍版車型，不僅降低了購(gòu)車門檻，還對(duì)用戶訴求一一進(jìn)行改進(jìn)和滿足，難怪乎可以打動(dòng)消費(fèi)者。

在海豹冠軍版車型的助力下，比亞迪海豹5月和6月連續(xù)兩個(gè)月站上8000輛的銷量大關(guān)，不僅領(lǐng)銜純電運(yùn)動(dòng)轎跑市場(chǎng)，而且在整個(gè)中型車市場(chǎng)銷量排行中也位列前茅。

更強(qiáng)的大招還在醞釀。那就是比亞迪官宣將推出海豹DM-i車型。據(jù)相關(guān)人士透露，這次推出海豹DM-i車型，是因?yàn)橛脩艉粲醯穆曇籼^熱烈。為了滿足更多用戶的需要，比亞迪決定增加海豹DM-i車型。

在“華山論劍V”看來，能夠做出這個(gè)決定，用戶的意見雖然幫助很大，但絕不是唯一原因，比亞迪也是立足于產(chǎn)品定位、品牌發(fā)展的角度權(quán)衡思慮過很久才做出這個(gè)決定。

畢竟，擴(kuò)展海豹的產(chǎn)品陣容，既能進(jìn)一步搶占市場(chǎng)，也有助于將海豹打造成為中性車市場(chǎng)炙手可熱的明星IP，為未來更猛烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)做準(zhǔn)備。

在海豹DM-i上市后，海豹冠軍版+DM-i的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，將使海豹家族的銷量再上一個(gè)新臺(tái)階，成為比亞迪在中型轎車市場(chǎng)的代表車型，也有望將海豹打造成中國(guó)品牌在中型轎車市場(chǎng)的第一款標(biāo)桿車型，既滿足了市場(chǎng)和年輕用戶的需求，同時(shí)也引領(lǐng)了中型轎車運(yùn)動(dòng)化的風(fēng)潮，在提升產(chǎn)品銷量的同時(shí)進(jìn)一步助力實(shí)現(xiàn)比亞迪品牌躍遷，徹底改變中型車市場(chǎng)格局。

而這，也是比亞迪不斷滿足用戶需求，優(yōu)化產(chǎn)品品質(zhì)而應(yīng)得的回報(bào)。回看海豹上市一年來的各種動(dòng)向，不難發(fā)現(xiàn)比亞迪的誠(chéng)意，憑借對(duì)技術(shù)、產(chǎn)品與營(yíng)銷節(jié)奏的精準(zhǔn)出擊，造就出海豹這樣一款有資格有實(shí)力對(duì)抗合資的精品車型。

結(jié)語

可以說，海豹是比亞迪這幾年“品牌騰飛”的縮影。這其中，不僅僅包含銷量的突破和品牌向上，更是對(duì)于用戶痛點(diǎn)的把握，是研發(fā)實(shí)力和渠道能力都不斷提升的體現(xiàn)。

對(duì)于中國(guó)品牌而言，通過SUV實(shí)現(xiàn)品牌向上突破是條相對(duì)容易的路，但中高級(jí)轎車市場(chǎng)這個(gè)“硬骨頭”終歸要“啃”下來。隨著海豹DM-i的到來，海豹家族也將對(duì)中型轎車市場(chǎng)發(fā)起更全面的沖擊，并重塑中型轎車市場(chǎng)格局。

讓暴風(fēng)雨來得更猛烈些吧。