產品的對比測試：

為了探討藍克雷斯T8精英版電動車的實際使用性能與市場上常見的小型電動車有多大的差別，所以本次測試中選擇了家里的喜摩C16電動車與其互相對比使用，喜摩C16采用48V12AH的鋰離子電池，整重約為32Kg，已經完全解鎖。需要指出的一點，那就是喜摩C16大概半年后才出，所以本次測試數(shù)據時間間隔較大，僅供參考。

實測本人連同帶上的手機以及其他配重，整重剛好60KG出頭。

因為在剛入手的時候就已經完全解鎖了，所以所有測試均在完全解鎖的情況下進行，為了測試產品的最大使用速度，選擇了在我家附近非常筆直而又平坦的大馬路——東海大堤，這條路現(xiàn)在幾乎沒啥人走，全長4km左右，所以能一路加油到最高時速。

為了避免車子上出現(xiàn)歡樂表的嫌疑，所以本次測試選用的是具有GPS和陀螺儀的軍拓鐵腕5智能表作為測試參考，畢竟手表一米的定位誤差已經非常精確。

最后結果如下圖所示，發(fā)現(xiàn)藍克雷斯T8實際最高速為42KM/h左右，但體重過輕的我在如此高速行駛中，感覺車體輕飄飄的。

對應的喜摩C16同樣也差不多行駛出了42KM/h的時速，但騎行的時候沒有藍克雷斯T8那種沖勁，起步力量不夠強，而且加速到最高時速的時間比較長。

對應產品的續(xù)航問題，則選擇了有10.8km長的筆直國道進行測試。

路況如下圖所示，同樣為人流比較少的大馬路，當年這條路幾乎可以一條路走到底，只是這兩年才加設了十字大馬路和紅綠燈，所以當年測試中途基本不會剎車，車子電量浪費不大。

測試期間盡量開到最大油門，并連續(xù)行駛直到車子停止，可知藍克雷斯T8累積使行駛了54.26km，與車子上的表相比，差別并不算大（照片上是車子沒電后忘記拍了，所以充了一會電后才想起，實際車子用的是新電池，所以沒有虛電現(xiàn)象，但是也提醒一點，實際車子的截止電壓被設置在了39V，這里可以在車子的工程模式內看到，但是充電后的電壓在54V，所以總的釋放能量比自認為的多一點，這比某些車設置成37V截止電壓要來的正常）。

而喜摩的C16則能連續(xù)行駛50.69km，由此可見，藍克雷斯T8輕巧的機身搭配省電的有齒電機使用，確實能在一定程度上節(jié)省不少電力，而且續(xù)航里程也非常遠。

由于山地車的構型更利于腳力的施展，所以在純人力的騎行上也比喜摩C16更加輕便自然，如果經過輪組調試會更省力。但是電機內置有齒輪結構，所以在騎行時仍舊比普通山地車的力道稍大一點，體驗感就像普通山地車加了5Kg重物后騎行一樣。

在面對視覺上這種15度坡的情況下，藍克雷斯T8能在純電模式下以30KM/h騎行，而喜摩僅能以25KM/h騎行。

視覺45度坡的地方，藍克雷斯T8車子也能以純電15KM/h行駛，這里的話，喜摩C16直接歇菜，完全走不動。

產品部分拆解以及維護：

車子的維護是一項大工程，必不可少的扳手就得好幾件。

而且換油的話，還必須買大桶的油脂，可不能買一小罐自行車用的那種，根本不夠用，推薦使用TOP2000，要是再配上打油槍就更方便了，這樣在擠油的時候就不容易進灰，更不容易弄的哪都是油。

車子最令人頭疼的就是電機齒輪的換油，基本上每2500km就得換一次，要不然電機在時速超過35KM/h的時候就會發(fā)出異響，天氣超過30度就尤其明顯，天氣冷了就會變的稍微安靜。下圖是第一次維護的情形，才4個月，里面的原裝油脂都變黑了，由于經常性淋雨和清洗的緣故，可以看到里面其實有進水的情況。

這是行星齒輪，主要是做減速用的，可以將降低的速度轉換為力矩，這也是齒輪車力矩強勁的秘密，當然，齒輪部分為尼龍材質制成，不僅具有金屬般的硬度，而且自帶的潤滑效果在無油情況下使用更加安靜順滑。

底部的金屬圓盤是一個離合器，它只能往一個方向轉動，這是為了保證人力騎行時能帶動車輪往前行走的關鍵。

電機蓋一邊安裝的是6902RS軸承，而另一邊則是6002RS軸承，均為VJCY家的產品，但是電機蓋一側的軸承居然生銹了，還挺嚴重，原本這邊還有個旋飛結構可以輔助擋一下水的，沒想到不經用。

另一邊的軸承完好，僅有一點銹跡，請注意，它是沒有東西替它擋水的，看來結構復雜會更易于積水生銹。

這是拆卸下來的軸承。

這是安裝旋飛的電機蓋，需要用特殊改造工具把旋飛卸了才能取下里面的軸承。

電機轉子的線圈都是銅絲制成，所以性能和選材上可以完全放心，這里是因為轉子拆卸比普通的麻煩，所以沒有拆卸完全，僅供大家參考。

前軸是滾珠軸承，拆裝需要專業(yè)人士，否則換油后可能會掉珠或者調試不順滑，下面也是使用4個月后第一次維護的情況。

擦拭一番后，發(fā)現(xiàn)軸碗很亮。

上油。

控制器的話，先前的用了1.5年后壞了，大概就行駛了1.1萬公里左右，然后新?lián)Q的一直用到現(xiàn)在，有3年多了還沒壞。它的尺寸真是是非常小巧，為躍成機電科技無錫有限公司或者叫金源泰機電無錫有限公司生產，型號為YCSH084，適用于電機相位為120度的電機使用，限流大小為13A±1A左右，跟電動車廠家買得160元一個。

其實第一個控制器只是啟步無力，初步判斷是霍爾壞了，為啥不換一個試試？主要是控制器內全灌膠，所以它支持IP67級防水，基本壞了無法維修，連主板都拔不出，是一次性產品。

控制器盒內還有防盜器和定位用的端子。

需要注意的一點，就是在車子不開的時候就把電池電源關掉，否則你的控制器就會偷偷耗掉你的電，夏天時你根本感應不出什么，天氣冷的時候，用熱成像儀一下就照射出來了，此時室內22.7度，最高溫也就是控制器盒子顯示為26.9度。

電池的話剛剛用一年就突然間不能用了，這貨應該是國產電池的通病，不過還是挺耐用的，用了一年跑了8000多公里，感覺才衰減了7Km左右的里程，電池衰減比較慢，它的主體結構上能防小雨，外面殼體接縫處都有小膠圈墊片密封。

電池里面還有熱收縮膜保護，完全不用擔心進水問題。

這是控制器，查過，網絡上才賣25一塊，為東莞市百維科技有限公司生產，型號為BWPB-525，最高放電支持15A，當然，均衡是沒有的。

拆解后可見里面的電池僅有青稞紙絕緣，并沒有支架固定，為13串4并的結構組成，總計52顆18650電池。

在拆解時，發(fā)現(xiàn)鎳條焊接還是非常牢固的，得十分用力才能撕扯下來，相對危險的一點就是電池之間沒有絕緣，拆解后發(fā)現(xiàn)里面一兩顆的外側實際有破皮現(xiàn)象，實測充滿電再待機半年的電池還有4.04V的電。

電池容量查詢不到，但是得知它是松下旗下一個子公司的產品，實測內阻在30毫歐的樣子，電池容量在2200mAh左右，根據廠家宣傳的總容量推算，原電池為2600mAh的樣子，那么使用8000km后還有84.6%的電量。

最后來吐槽一下，就是廠家雖然對車子升級了很多次，車架也更強了，但是我發(fā)現(xiàn)它后支架上并沒有多余的安裝孔可以添置其他產品，比如后貨架電池。為了方便安裝后貨架電池，無奈只能在車架兩邊加裝了不銹鋼長條來增加安裝的螺絲孔。

這是安裝了后貨架電池的效果，相信我，這種車子的最終進化還是得靠后貨架電池來續(xù)航，而且強度更好，能承載更多電能，這樣車子的續(xù)航里程才能更遠。

真不知道現(xiàn)在那些安裝控制器在車架底部的設計是怎么想的，來看看我這跑了三年的位置，新車型確認是替消費者考慮過了？

還有就是后輪碟剎的調節(jié)問題，每次調后輪剎車都得把碟剎拆卸了調。

總結：

優(yōu)點：

1.車子強度較高，十分堅固耐用，而且輕便性很強，戶外損壞能直接背回家，性能也非常強勁。

2.更輕的車體可以讓車子續(xù)航更遠，特別是靈活的解鎖操作，能規(guī)避檢查風險。

3.車子的各處接口以及功能部件均支持簡單的防水，一般的小雨無需擔心進水問題。

4.支持GPS定位和遙控啟動。

5.無電情況下，純人力騎行不費勁。

缺點：

1.車子后輪剎車調節(jié)需要拆卸才行。

2.電機內置齒輪，需要經常加油，拆卸安裝過程繁瑣。

3.大部分部件均需要特別定制，損壞更換只能指定廠家。

4.車架安裝孔數(shù)量過少，對于后支架的安裝并不友好。

5.無喇叭、后視鏡以及后車燈的設計。