提到哈雷，騎車的不騎車的想必都是耳熟能詳，曾經(jīng)作為進(jìn)口車代表之一的哈老大哥，向來都是以復(fù)古的格調(diào)、品牌的傳承文化，以及一般人難以企及的價(jià)格來彰顯自己的身份格調(diào)，這也確實(shí)一度讓哈雷非常吃香。但久居高位，難免顯得不食煙火了些。特別在內(nèi)卷嚴(yán)重的中國(guó)市場(chǎng)。在近幾年如雨后春筍般紛紛出現(xiàn)的摩托車讓大家有了更多選擇的同時(shí)，也使哈雷的亞洲市場(chǎng)份額嚴(yán)重縮水，再不如以前那般吃香。

為此，作為行業(yè)大哥的哈雷也開始了自我的調(diào)整規(guī)劃，類型不再單一的同時(shí)，人群定位也開始向年輕化、親民化進(jìn)軍。由此哈雷聯(lián)合咱們的國(guó)產(chǎn)摩托車大牌錢江，推出了第一款親民化的復(fù)古街車“X350”,而僅售33388元的價(jià)格更是激起千層浪，號(hào)稱史上離哈雷最近的一次。而緊接著推出的排量更大的復(fù)古街車“X500”售價(jià)也僅為44388元，這在以前只夠買一個(gè)哈雷標(biāo)的價(jià)格就能將整車帶回家，是想都不敢想。

那么哈雷作為我們一種對(duì)生命熱度的追求，與對(duì)速度和自由的激情。曾經(jīng)只能想想的夢(mèng)中情車，如今咱普通人咬咬牙都能唾手可得了，也不得不感謝時(shí)代的進(jìn)步，讓夢(mèng)想不再只是夢(mèng)想。那么作為哈雷史上如此親民的街車X500又有哪些可圈可點(diǎn)之處呢？我們一起來看看。

X500作為哈雷與錢江合作的街車，雖然是以貝納利的幼獅500為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)，但外形卻是融入了哈雷的外觀設(shè)計(jì)元素，以哈雷的XR1200X為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，全車運(yùn)用了大量的圓形復(fù)古元素，從燈組、儀表到后視鏡。子彈頭的轉(zhuǎn)向燈，粗壯的水滴形油箱，還有典型的復(fù)古皮革毛毛蟲坐墊，綴以哈雷經(jīng)典的橙黑銀三色，在潮流的基礎(chǔ)上打造復(fù)古的風(fēng)格，因此X500是非常典型的MODERN CLASSIC美式復(fù)古街車。而這樣的結(jié)合也讓未來擁有了更多的可能性。

對(duì)車了解較深的朋友應(yīng)該知道，X500的動(dòng)力、懸架、車架等都大致沿用了貝納利幼獅500的設(shè)計(jì)。因此X500的發(fā)動(dòng)機(jī)就是那臺(tái)500cc的并列雙缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率35Kw(47.6Ps)/8500rpm，最大扭矩46Nm/6000rpm，壓縮比為11.5:1中后段的扭矩輸出不錯(cuò)，對(duì)比以往貝納利幼獅500的反饋來說，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行較平穩(wěn)，震動(dòng)抑制還是不錯(cuò)的。

懸掛部分，前50mm的倒立式前叉，支持回彈可調(diào)，中置后減震支持預(yù)載可調(diào)，運(yùn)動(dòng)屬性相當(dāng)不錯(cuò)。

制動(dòng)部分，前320mm雙盤搭配徑向式四活塞卡鉗，后260mm單盤單活塞卡鉗，前后標(biāo)配ABS，在安全性與穩(wěn)定性方面也經(jīng)過了多年市場(chǎng)的驗(yàn)證。

儀表部分與X350一致，為經(jīng)典的圓形復(fù)古電子組合式儀表，可顯示里程轉(zhuǎn)速等。隨著轉(zhuǎn)速的攀升，上升的指針也讓右手更有擰到底的沖動(dòng)，不過依然沒有檔位顯示。

其余部分，13升的油箱官方宣稱4.85升/100公里。820mm的座高不高也不低，但復(fù)古車會(huì)有點(diǎn)吃腿長(zhǎng)，因此想要購入此車的車友還是實(shí)際去體驗(yàn)下的保比較好。

厚實(shí)的復(fù)古坐墊，中置的腳踏位置，加上較低的手把，較為直立居中的騎行姿勢(shì)，長(zhǎng)時(shí)間騎行也不會(huì)太累。前后輪胎皆為17寸，整備質(zhì)量208Kg。

雖然依舊會(huì)有人認(rèn)為X500不算真正的哈雷，但44388元的價(jià)格能買到一臺(tái)在操控性、舒適性、安全性都有保障的純正的美式復(fù)古街車，還帶有正版的哈雷戴維森logo，更何況后期車子的保養(yǎng)都是由哈雷的專門店提供，以零頭的價(jià)格享受正版的快樂與待遇除了這也沒有太多的選擇了。