歐洲車廠面對日益嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)，除了掛上48V輕油電動力系統(tǒng)來達(dá)到市場要求外，另一大改變便是減少引擎汽缸數(shù)。奔馳在W206世代的C-Class上，全面改成四缸引擎搭配輕油電動力系統(tǒng)，連性能取向的AMG C63 S也不放過。最近，海外發(fā)布的小改款A(yù)-Class 、 B-Class同樣也掛上了48V輕油電動力系統(tǒng)。寶馬M部門有不同看法，日前該部門執(zhí)行長Franciscus van Meel在受訪時表示，直列六缸或者是V8引擎是他們最后的底線，不會推出比這些引擎汽缸數(shù)還要少的性能車款。

寶馬M部門旗下性能轎車M3、性能雙門跑車M4，與性能小跑車M2都共享了同一具3.0升直列六缸雙渦輪增壓引擎(原廠代號S58)，同時也是純?nèi)加蛣恿ο到y(tǒng)，以及汽缸數(shù)最少的性能車款，在上去的F90 M5搭載4.4升V8雙渦輪引擎(原廠代號S63B44T4)?；蛟S是沒研發(fā)出可調(diào)性足以媲美奔馳AMG的2.0升四缸引擎(M139)，日前M部門執(zhí)行長受訪時表示，不會推出4缸或3缸引擎的性能車。M139這具引擎運(yùn)用在A45 S、C43、C63 S等車款上，在PHEV動力系統(tǒng)的搭配下，輸出介于416(純油)到680(PHEV)匹之間。

寶馬M的執(zhí)行長Franciscus van Meel日前受訪時被問到：未來會用高輸出三缸引擎取代直列六缸引擎嗎？他對此表示，很明顯，我們不會制造任何的三缸引擎，我們甚至不會用四缸引擎打造性能車，我知道有其他車廠(其實(shí)指的是奔馳AMG、豐田GR)正在這樣做，但是我們不會。雖然性能車款不會用三缸引擎，但品牌入門前驅(qū)車款1Series 、 2 Series則搭載了三缸引擎。

性能車堅持不用四缸引擎的還有奧迪RS性能車系，奧迪Sport產(chǎn)品行銷總監(jiān)Constantin Dressler先前曾透露，未來性能取向的RS車系的引擎將會結(jié)合油電動力技術(shù)，但不會配上四缸引擎。目前正在測試中的性能SUV車型——RS Q5，預(yù)計2024年年底問世，這也有可能是品牌首款采用插電式油電混合動力系統(tǒng)的車款，引擎預(yù)計為2.9升V6雙渦輪引擎。