羅斯·布朗說，F(xiàn)1不應該害怕從2023年開始使DRS的優(yōu)勢變得不那么強大，以阻止超車變得過于“儀式化”。

由于大獎賽賽車負責人已經(jīng)度過了一個完整的賽季，以充分了解新一代地面效應F1賽車的影響，現(xiàn)在的重點是微調(diào)規(guī)則的要素。

2022 年成為許多人煩惱的一個方面是，一旦司機進入 DRS 范圍，他們就很容易超越其他汽車。

在幾條賽道上，一旦駕駛員進入可以激活 DRS 的一秒范圍內(nèi)，超車動作幾乎不可避免。

有人擔心明年情況可能會變得更糟，因為F1在短跑比賽中嘗試允許在首圈后使用DRS，而不是像目前那樣在兩圈之后使用。

布朗即將離開F1賽車運動董事總經(jīng)理的角色，他說，對DRS簡單動作的煩惱是組織者和觀眾一樣多的事情。“我們知道的一件事是球迷，我們知道這一點，因為我們不喜歡它，他們不喜歡'走直道，彈出DRS，超車，快速行駛，拉開差距'所有這些，我認為在理想的世界中，DRS只是用來趴在某人的背上，所以你真的可以有一個像樣的攻擊。”

布朗指出，需要推動的關(guān)鍵想法之一是將DRS區(qū)域用作駕駛員可以接近前方汽車的地方，而不是完全是為了立即超車。

他說，墨爾本的例子，今年在游說擺脫DRS區(qū)域之一方面存在一些爭議，很好地表明了這一點。

“如果你還記得的話，他們有四個DRS區(qū)域，有人設(shè)法說服他們?nèi)∠缕渲幸粋€，這非常煩人，”布朗說。那些DRS區(qū)域不是關(guān)于在那里超車，然后是關(guān)于在下一個綜合體中能夠攻擊他們的人。這就是理想的世界?！?/p>

他補充說：“我認為我們不應該害怕在蒙扎這樣的地方減少DRS，因為它看起來確實有點'你坐在他們的后面，按下按鈕，超車。這有點儀式感，不是嗎？

“這不是很令人印象深刻。因此，我們不應該害怕減少DRS的使用，因為它顯然被證明太強大了。

雖然F1仍然希望有一天這些賽車足以參加根本不需要DRS的比賽 - 就像2026年的主動空氣動力學可能發(fā)生的那樣 - 布朗說，目前超車輔助是必須的。

“我認為DRS是一個有用的工具，我們希望讓汽車坐在另一輛汽車的后面，他們能夠在角落里并肩作戰(zhàn)，”他說。

“這只是對DRS的明智使用。這就是所需要的。它仍然是我們必須使用的工具。也許主動空氣動力學會改變?！?/p>

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