和諧號CRH2型電力動(dòng)車組是運(yùn)行于中國大陸的高鐵動(dòng)車組列車種類之一，其原型車是日本川崎重工業(yè)株式會(huì)社生產(chǎn)的新干線E2-1000型新干線列車與700系新干線列車，其外形與E2系1000番臺基本一致，其核心技術(shù)原型部分為700系新干線。此型號現(xiàn)時(shí)在中國國內(nèi)應(yīng)用廣泛，主要為國干鐵路、區(qū)際鐵路和城際市郊鐵路等各種新建高等級鐵路服務(wù)，構(gòu)造速度在200km/h至350km/h之間。CRH2系列車型是國內(nèi)大功率動(dòng)車組的主力軍，車輛在高速檢測（CRH2J）、耐寒（CRH2G）、抗沙（CRH2G）和臥鋪（CRH2E）等方面均運(yùn)用廣泛，城際列車、長途列車、高速列車和高速綜合檢測列車等都能看到其身影，后續(xù)很多國產(chǎn)高速列車亦以它為基礎(chǔ)技術(shù)平臺研制。 CRH2型動(dòng)車組是鐵道部為中國鐵路第六次大提速里的快速鐵路及建造中的時(shí)速250km/h高速鐵路（高速客運(yùn)專線），向日本川崎重工及中國南車集團(tuán)四方機(jī)車車輛股份有限公司訂購的高速列車，后自主創(chuàng)新研發(fā)的車輛。 2004年鐵道部落實(shí)“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、打造中國品牌”基本方針，博采眾長，與加拿大龐巴迪（CRH1）、 日本川崎（CRH2）、 德國西門子（CRH3）、法國阿爾斯通（CRH5）協(xié)議生產(chǎn)動(dòng)車組，大體涵蓋了世界主要的動(dòng)車組技術(shù)。 CRH2A：2004年為用于中國鐵路第六次大提速、時(shí)速200公里級別的新建快速鐵路和既有提速干線，編組是4動(dòng)車配4拖車。后來的統(tǒng)型CRH2A有一些改進(jìn)。 CRH2B是16節(jié)長大編組，8節(jié)動(dòng)車配8節(jié)拖車，首列型號CRH2B-2111于2008年8月1日起投入合寧鐵路運(yùn)營。 CRH2C是我國的首款高鐵動(dòng)車組車型即首款高速動(dòng)車組（前面各型是用于快鐵，C型為中心組或高級組），有兩個(gè)階段：CRH2C一階段是在CRH2A的200km/h平臺基礎(chǔ)上進(jìn)行修改，6動(dòng)2拖，可兩組重聯(lián)，設(shè)計(jì)指標(biāo)為持續(xù)運(yùn)營時(shí)速330公里，最高營運(yùn)時(shí)速350公里，2008年8月1日起正式投入京津城際、武廣高鐵等線路。CRH2C二階段為6動(dòng)2拖，列車持續(xù)運(yùn)營時(shí)速提高至350公里，最高營速380公里，首列型號2010年2月起在鄭西高鐵運(yùn)營。最后一列CRH2C-2150的性質(zhì)較特殊，為CRH380A的頭型試驗(yàn)樣車。 CRH2E為臥鋪動(dòng)車組，標(biāo)稱時(shí)速200公里，最高營運(yùn)時(shí)速為250公里。 CRH2G高寒型用于哈大高鐵和蘭新高鐵等高寒線路，用于取代CRH5G。 我國最初與擁有700系及800系新干線技術(shù)的日本車輛制造株式會(huì)社（日車）及日立集團(tuán)洽商，但日車及日立因擔(dān)心制造及運(yùn)營安全問題會(huì)影響其品牌聲譽(yù)，均表明拒絕向我國進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)讓。其后我國改向與四方有合作的川崎重工招手，當(dāng)時(shí)川崎的銷售業(yè)績并：并不理想，便出售3組新干線E2-1000系列車及其車輛技術(shù)給我國，以改善業(yè)績。后經(jīng)一輪談判，川崎在得到日本眾公司不反對亦不贊成的情況下，出售E2-1000系車輛及技術(shù)給我國。鐵道部先于2004年10月向南車四方及日本川崎重工簽訂了60列CRH2型動(dòng)車組訂購合同，至2005年8月13日向南車四方公司、三菱電機(jī)、株洲所、株洲南車電機(jī)及石家莊國祥運(yùn)輸設(shè)備六方簽訂51列CRH2型動(dòng)車組機(jī)電產(chǎn)品合同。 按照鐵道部的訂購合同，獲訂單的國外公司需把若干關(guān)鍵技術(shù)有償轉(zhuǎn)讓予我國公司。 株洲南車電機(jī)受讓日本三菱電機(jī)提供的MT205型牽引電動(dòng)機(jī)及ATM9型牽引變壓器技術(shù)，產(chǎn)品于2005年年底開始試生產(chǎn)，至2007年8月20日通過鐵道部考核驗(yàn)收。在首批60列CRH2動(dòng)車組中，株洲南車電機(jī)為其中17組列車提供272臺牽引電機(jī)，另為這些列車提供其中36臺牽引變壓器。 另有一些電機(jī)是由日立或山西永濟(jì)電機(jī)提供，型號為YJ92A型。 株洲南車時(shí)代受讓IGBT牽引逆變器等電氣系統(tǒng)技術(shù)，當(dāng)中牽引逆變器的國產(chǎn)化工作由株洲所及三菱合資的株洲時(shí)菱交通設(shè)備公司負(fù)責(zé)，在2022至2060號的39組列車的牽引逆變器中，其中31組使用了三菱產(chǎn)品，另有8組使用日立產(chǎn)品。2007年11月26日，四方向南車時(shí)代采購供CRH2使用的牽引逆變器、輔助牽引變流器、通風(fēng)系統(tǒng)及列車信息系統(tǒng)，合同總值5.96億元人民幣，供貨期由2008年首季開始，至2009年首季結(jié)束。 不過，日方并無轉(zhuǎn)讓車輛的控制軟件和源代碼技術(shù)我國，倘若軟件出現(xiàn)問題，要請日方的技術(shù)人員解決。 CRH含義 CRH為英文縮寫，全名China Railways High-speed，中文字面意為“中國鐵路高速”，因?yàn)槭橇熊嚻放泼Q（不是鐵路），所以含義是中國鐵路高速列車，正如：動(dòng)車組英文為Multiple Units，字面意思是“多單位”，因?yàn)槭钦剟?dòng)力，所以含義是動(dòng)力多單位即多動(dòng)力單位，即動(dòng)車組合，所以漢語翻譯為動(dòng)車組。 車型區(qū)別 2004年鐵道部博采眾長，分別與加拿大龐巴迪（CRH1）、 日本川崎重工（CRH2）、 德國西門子（CRH3）、法國阿爾斯通（CRH5）協(xié)議生產(chǎn)動(dòng)車組，涵蓋了世界主要的動(dòng)車組技術(shù)。CRH1—5（考慮大眾心理而沒有4號），A為8車廂的普通組，細(xì)分B為16車廂的大編組，C為中心組（高級組）而時(shí)速最高，E為臥鋪動(dòng)車組，G為耐高寒型?！狢RH6是我國獨(dú)立研制的，CRH380系列是改進(jìn)的。J為高速綜合檢測車。 CRH2C是我國的首款高鐵動(dòng)車組車型即首款高速動(dòng)車組（前面各型是用于快鐵，C型為中心組或高級組）。 型號細(xì)分 CRH2A CRH2A的編組方式是4節(jié)動(dòng)車配4節(jié)拖車（4M4T），每4節(jié)為一個(gè)單元，牽引功率為4800千瓦，最高營運(yùn)時(shí)速為250公里，最高試驗(yàn)時(shí)速292公里，列車裝有兩副受電弓。列車設(shè)有一等座車、二等座車和二等座車/餐車，其中一等座及二等座座椅均可旋轉(zhuǎn)。CRH2A可兩組重聯(lián)運(yùn)行。 CRH2A基本上與日本的原型車E2系相同，并使用與E2系相同的牽引電動(dòng)機(jī)，但也按照中國國情及鐵路標(biāo)準(zhǔn)而作出適當(dāng)?shù)母膭?dòng)，包括安裝采用德國斯特曼公司（Stemmann-Technik）技術(shù)的DSA250型受電弓（日本的E2-1000使用PS207型受電弓），以適應(yīng)高變化的沿線接觸網(wǎng)。在駕駛拖車頂部均裝有多種信號天線，這也是日本本土的同型車所沒有的。 統(tǒng)型CRH2A 在2013年新購動(dòng)車組中，根據(jù)中國鐵路總公司的要求采用根據(jù)以往的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)和乘客乘坐需求，在各型動(dòng)車組技術(shù)平臺上，對列車的車型、定員、旅客服務(wù)設(shè)施、司機(jī)操作設(shè)施、列車的主要性能進(jìn)行統(tǒng)一而設(shè)計(jì)出來的動(dòng)車組的設(shè)計(jì)而衍生出統(tǒng)型CRH2A，統(tǒng)型CRH2A現(xiàn)時(shí)配屬于中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司、中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司、中國鐵路南昌局集團(tuán)有限公司、中國鐵路廣州局集團(tuán)有限公司，編號方面均為0212以后。統(tǒng)型CRH2A與以前生產(chǎn)的CRH2有很多不同之處： 與部分批次CRH2A列車相比，統(tǒng)型CRH2A取消一等座包廂。 1車為一等座車，一等座車廂窗戶使用二等座車廂的窗戶。 每節(jié)車廂均設(shè)廁所。 部分車廂設(shè)無障礙座位。 取消首、尾兩節(jié)車廂的駕駛員專用車門并改用玻璃，將駕駛室的門改設(shè)于首、尾兩節(jié)車廂的通道口。 駕駛員座位由原來靠左的位置改在中間位置，駕駛臺布局與CRH380A相同。 駕駛拖車車廂頂部的天線取消。 CRH2B 2007年，中國南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司獲得鐵道部10列CRH2B型16節(jié)長編動(dòng)車組新訂單，合同總值約30億元人民幣，編號為CRH2B-2111 ～ CRH2B-2120。CRH2B在CRH2A基礎(chǔ)上擴(kuò)編至16節(jié)，并加裝了半主動(dòng)減震器、車端耦合減振（車端阻尼器）、頭車兩側(cè)車燈，也改進(jìn)了空調(diào)的通風(fēng)系統(tǒng)。設(shè)有3節(jié)一等座車、12節(jié)二等座車和1節(jié)餐車，其中一等座及二等座座椅均可旋轉(zhuǎn)，全列車定員增加至1230人，并在車廂內(nèi)加裝了電視屏幕影視系統(tǒng)。編組方式是8節(jié)動(dòng)車配8節(jié)拖車（8M8T），每4節(jié)為一個(gè)單元，牽引功率為9600千瓦，最高營運(yùn)時(shí)速為250公里，最高試驗(yàn)時(shí)速275公里。列車裝有四副DSA250型受電弓。CRH2B型長編動(dòng)車組取消了重聯(lián)控制系統(tǒng)，因此無法兩車重聯(lián)運(yùn)行。 首列CRH2B（CRH2B-2111）于2008年6月29日下線。并于2008年8月1日起在合寧鐵路正式投入運(yùn)營。首批10組CRH2B（2111-2120）全部配屬中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司。2017年6月下旬起，二批共17組CRH2B（4096-4105，2466-2472）全部配屬中國鐵路武漢局集團(tuán)有限公司。 CRH2C 2005年6月至9月，原鐵道部展開時(shí)速350公里級別的第二輪高速動(dòng)車組招標(biāo)，這一次招標(biāo)形式與第一次時(shí)速200公里級別動(dòng)車組招標(biāo)明顯不同，當(dāng)時(shí)的情況是我國剛剛發(fā)生了廣泛的反日示威活動(dòng)，為避免引起民眾的反日情緒，原鐵道部和中技國際招標(biāo)公司并未發(fā)布招標(biāo)公告，而是采用了“競爭性談判”（政府采購方式的一種，即小范圍內(nèi)地展開報(bào)價(jià)和談判）的方式；鐵道部更一度否認(rèn)與日本進(jìn)行動(dòng)車組訂購談判，中國南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司與日本川崎重工也沒有公開明確表態(tài)。結(jié)果繼德國西門子及唐山軌道客車聯(lián)合中標(biāo)后，四方機(jī)車車輛股份有限公司和“日本企業(yè)聯(lián)合體”再次聯(lián)合成功中標(biāo)。并獲得60列CRH2C型動(dòng)車組的訂單，其中包括了30列CRH2C一階段和30列CRH2C二階段，合同金額總值95億元人民幣。 CRH2C是中國的首款高鐵車型即首款高速動(dòng)車組（前面各型是用于快鐵，C型為中心組或高級組）。 CRH2C一階段 CRH2C第一階段共有30列，編號CRH2C-2061~2090，是在CRH2A的200km/h平臺基礎(chǔ)上進(jìn)行修改，把動(dòng)車數(shù)量增至6節(jié)（6M2T），牽引功率為7200千瓦，采用大型中空薄壁鋁合金焊接結(jié)構(gòu)，使用DSA350型高速受電弓，以及在受電弓兩旁加裝擋板等。根據(jù)合同要求，CRH2C（第一階段）的設(shè)計(jì)指標(biāo)為：持續(xù)運(yùn)營時(shí)速為330公里，最高營運(yùn)時(shí)速為350公里，最高實(shí)驗(yàn)時(shí)速392公里，列車裝有兩副受電弓。運(yùn)用于新建的高速城際鐵路（與兔子頭造型的CRH3C一起開在京津城際鐵路）及客運(yùn)專線（例如：武廣客運(yùn)專線）。寬扁嘴鯨魚頭造型的CRH2C可兩組重聯(lián)運(yùn)行。 首列CRH2C動(dòng)車組（CRH2C-2061）于2007年12月22日出廠，隨后南車四方股份和中國鐵道科學(xué)研究院對動(dòng)車組進(jìn)行了為期7個(gè)月的試驗(yàn)測試和試運(yùn)營考驗(yàn)，由2008年初到同年6月底，相繼完成了環(huán)行線、秦沈線及京津城際線的各項(xiàng)性能試驗(yàn)、型式試驗(yàn)、線路試驗(yàn)，試驗(yàn)期間共進(jìn)行了涵蓋牽引性能、動(dòng)力學(xué)性能、弓網(wǎng)受流、空氣動(dòng)力學(xué)等17大項(xiàng)近200余個(gè)試驗(yàn)項(xiàng)目。2008年1月，CRH2C-2061及CRH2C-2062由四方廠開往北京環(huán)鐵進(jìn)行運(yùn)行測試。同年4月24日，CRH2C-2061在京津城際鐵路上進(jìn)行高速測試，其最高時(shí)速達(dá)到392公里，打破了“中華之星”創(chuàng)造的321.5公里時(shí)速紀(jì)錄。及至同年6月底，該紀(jì)錄為德國制CRH3C型的時(shí)速394.3公里所打破。此后，該車于2010年1月，在鄭西高鐵又創(chuàng)造了393公里的時(shí)速。 從2008年7月1日起，首批6列CRH2C型動(dòng)車組模擬正常運(yùn)營狀態(tài)在京津城際鐵路進(jìn)行了為期一個(gè)月的試運(yùn)營。同年8月1日起，CRH2C型動(dòng)車組正式投入京津城際鐵路運(yùn)營。直至2009年2月，10列CRH2C（第一階段）列車全數(shù)交付使用。2009年4月京津城際鐵路改用CRH3C電動(dòng)車組運(yùn)營，CRH2C不再負(fù)責(zé)日常營運(yùn)，僅作為熱備列車及線路檢查車。 2008年11月23日，CRH2C-2067和CRH2C-2068被運(yùn)送至漢口，2009年1月8日起開始在武廣客運(yùn)專線武漢綜合試驗(yàn)段上開始測試，2009年7月至9月期間，CRH2C-2061、2067、2068在武廣客運(yùn)專線進(jìn)行局部路段聯(lián)調(diào)聯(lián)試及高速試運(yùn)行 2009年3月27日，CRH2C-2070動(dòng)車組在膠濟(jì)鐵路上進(jìn)行線路試驗(yàn)時(shí)，6號車廂的受電弓因沒有與絕緣子緊密接合，造成受電弓脫落的故障。 2010年，CRH2C-2061開始在滬寧城際鐵路綜合試驗(yàn)段上開始測試（測試完畢后由原來配屬的的北京鐵路局改由鐵道部配屬作試驗(yàn)列車）。2011年7月1日，CRH2C-2061開始在廣深港高鐵（內(nèi)地段）綜合試驗(yàn)段上開始測試。 CRH2C第二階段 根據(jù)2005年簽訂的合同，CRH2C第二階段計(jì)劃共生產(chǎn)30列，編號CRH2C-2091至CRH2C-2110、CRH2C-2141至CRH2C-2150，均為8節(jié)編組。CRH2C第二階段在第一階段的基礎(chǔ)上進(jìn)行重新研制，對多方面改善了設(shè)計(jì)。與第一階段的動(dòng)車組相比，CRH2C第二階段改用了加大功率的YQ-365型交流牽引電動(dòng)機(jī)（365千瓦），8節(jié)短編組列車總功率提升至8760千瓦，傳動(dòng)比也作出相應(yīng)修改，列車持續(xù)運(yùn)營時(shí)速提高至350公里，最高運(yùn)營時(shí)速為380公里，最高試驗(yàn)時(shí)速達(dá)410公里。車體鋁合金結(jié)構(gòu)和隔音減震降噪技術(shù)借鑒了CRH3的設(shè)計(jì)，改善車體在高速運(yùn)行時(shí)的共振和氣動(dòng)變形問題，并且對轉(zhuǎn)向架二系懸掛進(jìn)行改進(jìn)，又加裝了一個(gè)抗蛇行減震器，以解決CRH2C第一階段所存在的垂向和橫向振動(dòng)問題。另外列車也加強(qiáng)了減低阻力的設(shè)計(jì)，例如受電弓的兩側(cè)擋板改為立體圍護(hù)整流罩（093C之后的車型又改回兩側(cè)擋板），以及減少頭車車頂?shù)男盘柼炀€等。在車廂內(nèi)部設(shè)計(jì)方面，內(nèi)飾面料也部分模仿了CRH3型的木質(zhì)暖色調(diào)，并大量使用LED光源。首列CRH2C第二階段動(dòng)車組（CRH2C-2191）在2010年1月完成，于同年2月起在鄭西高鐵投入運(yùn)營。 在30列CRH2C第二階段動(dòng)車組之中，最后一列（CRH2C-2150）的性質(zhì)較為特殊。由于四方機(jī)車車輛也承擔(dān)了新一代時(shí)速380公里級別高速動(dòng)車組（CRH380A）的研發(fā)任務(wù)，為了預(yù)先獲得CRH380A型動(dòng)車組新頭型的空氣動(dòng)力效能和實(shí)車試驗(yàn)數(shù)據(jù)，鐵道部于2009年決定將它作為CRH380A的試驗(yàn)實(shí)體樣車，改為使用下一代CRH380A的新頭型。2010年1月，CRH2-380的車體率先于網(wǎng)上曝光。同年4月12日，四方機(jī)車車輛股份通過新一代高速列車新頭型發(fā)布會(huì)，宣布4月底完成試驗(yàn)車下線。這列動(dòng)車組于同年4月底在青島下線，車身僅標(biāo)示為“試驗(yàn)車 CRH380A”。4月26日，試驗(yàn)動(dòng)車組被運(yùn)送至國家鐵道試驗(yàn)中心北京環(huán)形鐵道試驗(yàn)基地，安裝各種試驗(yàn)設(shè)備并布線；5月4日，列車由北京出發(fā)經(jīng)京廣鐵路赴鄭州；5月11日起，試驗(yàn)車開始于鄭西客運(yùn)專線進(jìn)行時(shí)速160公里以下調(diào)試試驗(yàn)，6月7日開始正式高速試驗(yàn)，通常每天往返鄭州和靈寶西共三個(gè)來回，試驗(yàn)一直持續(xù)至8月。同年9月初，這列試驗(yàn)車轉(zhuǎn)往武廣客運(yùn)專線繼續(xù)進(jìn)行試驗(yàn)工作。至11月，按鐵道部統(tǒng)一安排，CRH2C-2150正式配屬上海鐵路局，作為綜合檢測車之用。 CRH2E 為適應(yīng)中國鐵路列車遠(yuǎn)距離運(yùn)行的實(shí)際情況，四方機(jī)車車輛股份在2007年11月接獲訂單，在CRH2B大編組座車的基礎(chǔ)上實(shí)行自主創(chuàng)新，設(shè)計(jì)16節(jié)長大編組的CRH2E型臥鋪動(dòng)車組，標(biāo)稱時(shí)速200公里，最高營運(yùn)時(shí)速為250公里。列車設(shè)有13節(jié)軟臥車、2節(jié)二等座車和1節(jié)餐車，軟臥車每輛10個(gè)包廂，共40個(gè)鋪位，每個(gè)鋪位均裝有附耳機(jī)的液晶電視，并增加了即時(shí)聯(lián)系乘務(wù)員的旅客呼喚系統(tǒng)，餐車內(nèi)設(shè)有休閑酒吧和三臺液晶電視機(jī)。另外，為方便旅客使用隨身電子產(chǎn)品，每個(gè)車廂均安裝了AC220V家用電源插座，其中二等座車每隔三排座椅下設(shè)1個(gè)插座，軟臥車每個(gè)包間設(shè)1個(gè)插座、走廊設(shè)2個(gè)插座。餐車酒吧區(qū)設(shè)2個(gè)插座。全列車列裝有四副受電弓。 CRH2E 第一批訂單中CRH2E列車有6列，編號為CRH2E-2121 ～ CRH2E-2126，原預(yù)計(jì)于2008年7月底下線，但首列列車最終延遲至同年9月下線。2008年12月6日，四方機(jī)車車輛股份有限公司與北京鐵路局簽訂了新一批共14列的CRH2E大編組臥鋪動(dòng)車組銷售合同，總金額約為30億元。CRH2E-2121-2126首六列列車于2008年12月21日起正式投入運(yùn)營，擔(dān)當(dāng)北京—上海的D301/2、D305/6次和北京—杭州的D309/310次列車。 這是2011年發(fā)生的動(dòng)車組列車追尾事故中，D301次的型號。 CRH2G高寒型 CRH2G原為CRH2H，后G/耐高寒、H/耐風(fēng)沙及高寒兩種子型號統(tǒng)一為G型，駿馬頭，該設(shè)計(jì)獲得了2015年中國創(chuàng)新設(shè)計(jì)紅星獎(jiǎng)金獎(jiǎng)。與以前在蘭新高鐵上運(yùn)行的CRH5G（原為CRH5H，后G/耐高寒、H/耐風(fēng)沙及高寒兩種子型號統(tǒng)一為G型），俗稱驢頭。 2015年11月10日，由中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司生產(chǎn)的CRH2G型高寒動(dòng)車組，獲得國家鐵路局頒發(fā)的“型號合格證”和“制造許可證”。這標(biāo)志著CRH2G型高寒動(dòng)車組歷經(jīng)近3年研制、試驗(yàn)和線路考核后，正式取得市場“通行證”。 由中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司生產(chǎn)的CRH2G型高寒動(dòng)車組，11日獲得國家鐵路局頒發(fā)的“型號合格證”和“制造許可證”，這標(biāo)志著CRH2G型高寒動(dòng)車組歷經(jīng)近3年研制、試驗(yàn)和線路考核后，正式取得市場“通行證”，我國高鐵再添一新利器。 中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司高級主任設(shè)計(jì)師程建峰介紹，CRH2G型高寒動(dòng)車組攻克了耐高寒、抗風(fēng)沙、耐高溫、適應(yīng)高海拔、防紫外線老化五大技術(shù)難題，能同時(shí)適應(yīng)高寒、風(fēng)沙、高海拔等惡劣運(yùn)營環(huán)境，是我國高速動(dòng)車組領(lǐng)域的又一重大技術(shù)創(chuàng)新成果。 “它的成功研制，為我國高寒、沙漠和高原地區(qū)的高鐵線路，提供了適應(yīng)性更強(qiáng)的動(dòng)車組車型。預(yù)計(jì)2015年底，CRH2G將在蘭新二線正式投入運(yùn)營?！?程建峰說。陸續(xù)取代以前用的CRH5G。 據(jù)介紹，CRH2G型高寒動(dòng)車組時(shí)速250公里，采用8輛編組，車頭的設(shè)計(jì)靈感取自“駿馬”。CRH2G型高寒動(dòng)車組能在零下40℃到零上40℃極端氣候環(huán)境下正常運(yùn)營。 據(jù)了解，研發(fā)人員對轉(zhuǎn)向架進(jìn)行高寒適應(yīng)性設(shè)計(jì)，并獨(dú)創(chuàng)“噴涂防凍”和“高壓吹風(fēng)除雪”等技術(shù)，有效緩解了高寒冰雪天氣轉(zhuǎn)向架積雪結(jié)冰問題，確保動(dòng)車組安全。 抗風(fēng)沙是CRH2G型高寒動(dòng)車組另一大特點(diǎn)。CRH2G專門設(shè)置了三道“保護(hù)罩”：一是將車下設(shè)備艙設(shè)計(jì)為密封結(jié)構(gòu)，防止進(jìn)沙；二是設(shè)備艙采用集中與分散相結(jié)合的供風(fēng)方式，防沙塵進(jìn)入；三是空調(diào)機(jī)組從車下移到了車頂，進(jìn)行防風(fēng)沙和空氣過濾設(shè)計(jì)。在沙塵環(huán)境下，CRH2G不僅能保持車內(nèi)空氣質(zhì)量，而且大大延長了檢修維護(hù)周期。 CRH2G還解決了高海拔適應(yīng)性和防紫外線老化的技術(shù)難題，能在高達(dá)3600米的高海拔地區(qū)安全運(yùn)營。 據(jù)介紹，CRH2G型高寒動(dòng)車組的研發(fā)前后歷時(shí)近3年，期間進(jìn)行了大量試驗(yàn)研究，全面驗(yàn)證了動(dòng)車組技術(shù)性能。其中，耐低溫試驗(yàn)67項(xiàng)，抗風(fēng)沙試驗(yàn)16項(xiàng)，高海拔試驗(yàn)6項(xiàng)，并先后在哈大高鐵（時(shí)速250km/h）和蘭新二線（時(shí)速200km/h）通過了線路考核。 車輛配屬概況 直至于2014年7月，共有314組CRH2系列動(dòng)車組已出廠，編號分別為CRH2A-2001 ～ CRH2A-2060、CRH2C-2061 ～ CRH2C-2110、CRH2B-2111 ～ CRH2B-2120、CRH2E-2121 ～ CRH2E-2140、CRH2C-2141 ～ CRH2C-2150、CRH2A-2151 ～ CRH2A-2204、CRH2A-2206 ～ CRH2A-2317。 CRH2A 配屬 動(dòng)車組編號 運(yùn)用所 運(yùn)用線路 備注 中國鐵路昆明集團(tuán)有限公司 2229 2232 2264-2265 2273 2322 2460 2478 2489 2499 4021 4026 4053-4054 4057-4059 4082-4095 昆明 南昆客專、廣大線 中國 鐵路 武漢局 集團(tuán) 有限公司 2011 2013 2017 2019 2022 2023 2027 2029 2033-2035 2039 2043 2045-2056 2059-2060 2151-2152 2162-2164 2169 2173 2179-2180 2192-2193 2199-2201 2205-2211 漢口、武漢 武九鐵路、寧蓉鐵路、滬寧城際鐵路、漢丹鐵路、襄渝鐵路、武咸城際鐵路、武石城際鐵路、武岡城際鐵路、寧杭高速鐵路 中國 鐵路 上海局 集團(tuán)有限公司 2001-2009 2012 2014-2016 2018 2020-2021 2024-2026 2028 2030-2032 2036-2038 2041 2044 2057-2058 2153-2161 2165-2168 2174-2178 2181-2190 2194-2197 2202-2204 徐州東、上海南、南通 滬寧城際鐵路、滬昆高速鐵路、金山鐵路、寧蓉鐵路、寧啟線、通滬線、徐鹽客運(yùn)專線、連鎮(zhèn)客運(yùn)專線、商杭高速鐵路、 中國 鐵路 廣州局 集團(tuán)有限公司 2274 2298-2299 2320 2329-2331 2341-2344 2349-2350 2372 2379-2382 2388-2389 2403 2405-2406 2408-2409 2416 2428 2448-2449 2473-2475 2479 2487-2488 2495-2498 4001-4005 4019 4024-4025 4028-4030 4055-4056 4060-4067 廣州南、 佛山、 南廣線、貴廣高鐵 中國鐵路南昌局 集團(tuán)有限公司 2212-2214 2220-2224 2247-2248 2251 2253-2256 2259 2291-2293 2302 南昌西 杭深鐵路、武九鐵路、昌九城際鐵路、昌福鐵路 中國鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司 2225-2227 2267-2268 2332 2334 2345 2352-2369 2361-2362 2365 2410 2414-2415 2459 2483-2486 4010-4011 4051-4052 青島 膠濟(jì)客運(yùn)專線、青鹽線、龍煙線、青榮城際鐵路、石濟(jì)客運(yùn)專線 中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司 2040 2042 2170-2172 2191 2198 2228 2304 2360 2364 2373 2391 2392 2395-2397 2490 2492 4020 4023 4042 貴陽北 貴廣高鐵、渝貴鐵路 2225-2232 2264-2268 2271-2275 2304-2305 2333-2336 重慶北 滬漢蓉鐵路、武九鐵路、向莆鐵路、福廈鐵路、昌九城際鐵路、貴廣客運(yùn)專線、貴開城際鐵路 中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司 2238 2240 2241 2242 2243 2244 2245 2262 2263 2269 2270 2276 2281 2286 2287 2289 2296 2297 2303 2314 2315 2327 2328 2346 2347 2351 2370 2371 2375 2377 2378 2383 2386 2387 2393 2394 2398 2399 2401 2404 2407 2443 2444 2445 2450 南寧 衡柳鐵路、南欽鐵路、欽防鐵路、欽北鐵路、柳南客專、貴廣高鐵、南廣鐵路 2239 2266 2777 2278 2279 2280 2288 2300 2301 2306 2307 2366 2367 2368 2369 2376 2384 2400 2402 2412 2413 2431 2433 2439 4033 4034 4041 4043 4044 4068 4070 4071 4116 4118 4119 4120 4121 桂林 衡柳鐵路、南欽鐵路、欽防鐵路、欽北鐵路、柳南客運(yùn)專線、貴廣客運(yùn)專線、南廣鐵路 中國鐵路太原局集團(tuán)有限公司 2294-2295、2308-2317 太原 大西客運(yùn)專線、石太客運(yùn)專線、京廣高鐵 CRH2B 配屬 數(shù)量 動(dòng)車組編號 運(yùn)用所 運(yùn)用線路 備注 中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司 6 2111-2113 2115-2116 2120 南 京 滬昆高速鐵路、滬寧高速鐵路、杭深鐵路 4 2114 2117-2119 南通 滬昆高速鐵路、滬寧高速鐵路、杭深鐵路、通滬鐵路、寧啟鐵路 中國鐵路武漢局集團(tuán)有限公司 17 4096-4105 2466-2472 漢口 CRH2C 配屬 數(shù)量 動(dòng)車組編號 運(yùn)用所 運(yùn)用線路 備注 中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司 46 2063-2067 2069-2090 2097-2110 2141 -2144 南 京 滬寧城際鐵路、京滬高速鐵路、寧安客運(yùn)專線、滬昆高速鐵路、杭深線、金溫客運(yùn)專線、寧蓉線、商杭高速鐵路、寧杭高速鐵路 中國鐵路西安局集團(tuán)有限公司 11 2091-2096 2145-2149 西安 北 鄭西高速鐵路、武廣高速鐵路、廣深港高速鐵路、大西高速鐵路 中國鐵路總公司 3 2061 2068 2150 南京 CRH2E 配屬 數(shù)量 動(dòng)車組編號 運(yùn)用所 運(yùn)用線路 備注 中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司 18 2122-2126 2128 2130-21382463-2465 北京 南 京廣高速鐵路 中國鐵路廣州局集團(tuán)有限公司 6 2121 2127 2129 2140 2461-2462 廣州南 南廣線 CRH2E-2139因?yàn)轲疁鼐€事故報(bào)廢，其剩余車廂改造成CRH2J-0205。 每組CRH2均為8節(jié)或16節(jié)列車，其編組方式如下： 8節(jié)列車標(biāo)準(zhǔn)編組CRH2A-2001至CRH2A-2042、CRH2A-2044： 1 T ZE 20xx01 2 M ZE 20xx02 3 M ZE 20xx03 4 T ZE 20xx04 5 T ZEC 20xx05 6 M ZE 20xx06 7 M ZY 20xx07 8 T ZE 20xx08 CRH2C-2061至CRH2C-2070： 1 T ZE 20xx01 2 M ZE 20xx02 3 M ZE 20xx03 4 M ZE 20xx04 5 M ZEC 20xx05 6 M ZE 20xx06 7 M ZY 20xx07 8 T ZE 20xx08 為配合日后的新路線通車，一些CRH2列車使用了非標(biāo)準(zhǔn)編組形式，包括增加一等車廂。 CRH2A-2043： 1 T ZY 204301 2 M ZY 204302 3 M ZE 204303 4 T ZE 204304 5 T ZEC 204305 6 M ZE 204306 7 M ZY 204307 8 T ZY 204308 CRH2A-2045至CRH2A-2060： 1 T ZE 2xxx01 2 M ZE 2xxx02 3 M ZE 2xxx03 4 T ZE 2xxx04 5 T ZEC 2xxx05 6 M ZY 2xxx06 7 M ZY 2xxx07 8 T ZE 2xxx08 16節(jié)列車標(biāo)準(zhǔn)編組CRH2B-2111至CRH2B-2120： 1 T ZY 21xx01 2 M ZY 21xx02 3 M ZY 21xx03 4 T ZE 21xx04 5 T ZE 21xx05 6 M ZE 21xx06 7 M ZE 21xx07 8 T CA 21xx08 9 T ZE 21xx09 10 M ZE 21xx10 11 M ZE 21xx11 12 T ZE 21xx12 13 T ZE 21xx13 14 M ZE 21xx14 15 M ZE 21xx15 16 T ZE 21xx16 CRH2E-2121至CRH2E-2130： 1 T ZE 21xx01 2 M WR 21xx02 3 M WR 21xx03 4 T WR 21xx04 5 T WR 21xx05 6 M WR 21xx06 7 M WR 21xx07 8 T CA 21xx08 9 T WR 21xx09 10 M WR 21xx10 11 M WR 21xx11 12 T WR 21xx12 13 T WR 21xx13 14 M WR 21xx14 15 M WR 21xx15 16 T ZE 21xx16 xxx：列車編號 （001-130） WR：臥車 ZY：一等座車 ZE：二等座車 ZEC：二等座車/餐車 CA：餐車 編號08及01（8節(jié)編組）/編號16及01（16節(jié)編組）的車廂擁有駕駛室，車外寫有CRH2A-20xx、CRH2B-21xx、CRH2C-2xxx或CRH2E-21xx；編號04及06（8節(jié)編組）/編號04及13（16節(jié)編組）的車廂擁有集電弓，當(dāng)中全列8節(jié)編組列車裝有兩副受電弓，16節(jié)編組則裝有四副。 八節(jié)列車可透過兩組重聯(lián)方式增至16節(jié)。 有關(guān)時(shí)速350公里（CRH2C-2071至CRH2C-2110）暫未有有關(guān)資料。 在可靠性方面與龐巴迪CRH1比較，川崎CRH2優(yōu)勝。 空調(diào)吸風(fēng)問題　中國的旅客列車除動(dòng)車組及較新款的25T型客車外，其余大部分車輛的洗手間均缺乏集便裝置，行駛在有砟軌道（普速既有線）一般列車在行駛時(shí)會(huì)把污物直接排放在路軌上。而CRH2空調(diào)設(shè)備的進(jìn)風(fēng)口是置于車下，因此當(dāng)列車行走在經(jīng)高速化改造后的既有線鐵路上時(shí)，進(jìn)風(fēng)口會(huì)把路軌沿線上的污物及垃圾等也一并吸入，造成部分車廂充斥異味，而空調(diào)過濾網(wǎng)也需頻頻清洗，平均每八天清洗一次，每四十天便得要更換。日本的同型車由于路線多采用無道碴之板式軌道，且無污物排放問題，過濾網(wǎng)每月僅需清洗一次。 車廂空調(diào)出現(xiàn)異味的問題最初僅在網(wǎng)上論壇流傳，至2007年8月開始出現(xiàn)媒體報(bào)道。 這個(gè)問題已在設(shè)計(jì)及制造時(shí)速300公里版本的CRH2時(shí)獲得解決，其方法是把風(fēng)口改在上方。 列車事故。 7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故 2011年7月23日，由CRH2E-2139擔(dān)當(dāng)?shù)腄301次列車與CRH1B-1046擔(dān)當(dāng)?shù)腄3115次列車在沿海鐵路甬溫段發(fā)生追尾事故，造成40人死亡。事故原因不在于車輛和速度，在于調(diào)度不統(tǒng)一導(dǎo)致后車（D301）高速行駛。 6·4貴廣線列車脫線事故 2022年6月4日，中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司貴陽動(dòng)車段貴陽北動(dòng)車運(yùn)用所所屬CRH2A-4020號列車，擔(dān)當(dāng)D2809次列車由貴陽北站開往廣州南站。在駛出貴廣線榕江站進(jìn)站前的月寨隧道時(shí)，撞上突發(fā)邊坡溜坍侵入線路的泥石流坍體，導(dǎo)致該車7號、8號車發(fā)生脫線，造成1名司機(jī)、1名列車乘務(wù)員與7名旅客受傷。中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司貴陽機(jī)務(wù)段動(dòng)車組司機(jī)楊勇在最后5秒內(nèi)拉下了緊急制動(dòng)閘，挽救了乘客的生命，但不幸殉職，年僅46歲。 2022年6月，國家鐵路集團(tuán)決定，追授中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司貴陽機(jī)務(wù)段動(dòng)車組司機(jī)楊勇同志“中國鐵路優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”稱號。同年12月，貴州省人民政府評定D2809列車殉職司機(jī)楊勇為革命烈士。2023年2月，楊勇獲得2022年“最美鐵路人”稱號。 編組型式：2'2'+Bo'Bo'+Bo'Bo'+2'2'+2'2'+Bo'Bo'+Bo'Bo'+2'2' 8節(jié)時(shí)速250公里=4M4T 8節(jié)時(shí)速330/350公里=6M2T 16節(jié)時(shí)速250公里=8M8T，8節(jié)列車可兩編組連掛運(yùn)行 車種：一等座車、二等座車、餐車 編組定員：613人 客室布置：一等車2+2、二等車2+3 最高運(yùn)營速度：250 km/h（可提升至300 km/h）最高試驗(yàn)速度：292 km/h 軌距：1435 mm（標(biāo)準(zhǔn)軌） 適應(yīng)站臺高度：1250 mm 傳動(dòng)方式：交直交 牽引功率：4800 kW 編組重量及長度：201.4m，345t 車體型式：大型中空型材鋁合金車體 氣密性：車內(nèi)壓力從4kPa降到1kPa時(shí)間大于50s 頭車車輛長度：25700 mm 中間車輛長度：25000 mm 車輛寬度：3380 mm 車輛高度：3700 mm 空調(diào)系統(tǒng)：準(zhǔn)集中式 轉(zhuǎn)向架類型：DT206/TR7004B無搖枕轉(zhuǎn)向架 轉(zhuǎn)向架一系懸掛：單組鋼彈簧單側(cè)拉板定位+液壓減振器 轉(zhuǎn)向架二系懸掛：空氣彈簧+橡膠堆 轉(zhuǎn)向架軸重：≤14 t 轉(zhuǎn)向架輪徑：860/790 mm 轉(zhuǎn)向架固定軸距：2500 mm 受流電壓：交流 25 kV，50 Hz 牽引變流器：三菱/南車時(shí)代 CI11 IGBT水冷VVVF 牽引電機(jī)：三菱電機(jī) / 南車電機(jī) MT205 / 日立 / 永濟(jì)YJ92A（300kW）x16 啟動(dòng)加速度（m/s2）：0.406 制動(dòng)方式：直通式電空制動(dòng) 緊急制動(dòng)距離（m）（制動(dòng)初速度200km/h）：≤1800 輔助電源：DC100V，三相AC100V AC220V、AC400V

使用CRH2G頭型的CRH2A-2460號車

停靠在站臺的CRH2C動(dòng)車組

CRH2J高速綜合檢測車