2023-06-18 10:25北京 1?關注 民航機場的道面，由于采用混凝土形式的建造施工，在經(jīng)過機場高負荷的運轉使用后，隨著使用年限的增加，會逐漸出現(xiàn)各種道面病害。例如出現(xiàn)裂紋、斷裂等。這些病害盡管形式多樣，形成原因復雜，但是卻是民航機場道面的質量通病。研究這些質量通病 的形成原因，以及提供相對應的防治措施，對于延長機場道面使用時間、維護機場運行安全有著重要的意義，也是本文進行研究的主要內容。 2?前言? ?隨著人民生活水平的提升，飛機已經(jīng)逐漸被人們接受，并成為大眾遠距離出行的常用交通工具。這其中機場的混凝土道面質量，是保證飛機起飛降落的基礎設施。也是關系到飛機安全的重要基礎。民航機場采用的混凝土道面，由于其自身性能原因，在經(jīng)過機場的高負荷運轉和長時間的運行后，會形成一些道面病害。這些病害較為常見，需要通過定期的檢修以及道面保養(yǎng)進行有效的預防。分析民航機場道面的質量通病類型以及形成原因，并提供相應的防治措施，有利于道面為機場運行提供可靠的基礎保障。 03 民航機場道面混凝土常見質量通病 3.1 民航機場道面混凝土常見質量通病類型 3.1.1 板體斷裂 道面混凝土板斷裂，是指整塊混凝土板出現(xiàn)可以連接板面兩端的大型裂縫。裂縫的方向不固定，可以是斜角方向，也可以是縱橫方向。斷裂裂縫的特性在于跨越版面兩端，裂縫較寬，且縱深較深，縫體呈現(xiàn)不規(guī)則波浪狀延伸。道面混凝土板斷裂容易發(fā)生進一步的擴展，形成多角度的斷裂情況。 3.1.2 道面麻面 道面麻面是指，整體混凝土板面上，出現(xiàn)起砂、露石、脫皮、孔洞。嚴重情況下可能存在土坑。 3.1.3 道面裂紋及平整性差 這種質量通病的表現(xiàn)在于，道面呈現(xiàn)不規(guī)則的裂紋，或者出現(xiàn)鼓包、緩坑，有些部分存在波浪狀的起伏?？赡苓M一步帶來道面的滲水或積水情況。 3.1.4 摩擦系數(shù)不足 機場道面需要滿足飛機起降的摩擦度需求，混凝土道面需要具有拉毛紋理，確保其粗糙度的均勻，以及和飛機輪胎具有標準的摩擦系數(shù)。然而機場道面質量可能存在紋理深度不夠或不均勻的情況，造成摩擦系數(shù)不足。 3.2 民航機場道面混凝土常見質量通病的原因 3.2.1 板體斷裂原因 機場混凝土板面出現(xiàn)斷裂的情況，最主要的原因就在于施工過程中，對于混凝土板面的施工不符合施工標準。混凝土板面需要對澆筑板面的時間以及切縫情況進行嚴格的掌控，如果出現(xiàn)不達標的施工情況，就會發(fā)生板體斷裂。具體的原因可以分為以下幾個部分： ①混凝土板連續(xù)澆筑時，切縫不及時，造成混凝土板塊凝結硬化發(fā)生了收縮。 ②整體板塊的澆筑時間不及時，和之后的鋪筑期間過長，造成兩部分的結合處斷裂。 ③澆筑混凝土同一斷面時，水灰比差異較大，導致板面不均勻，出現(xiàn)斷裂。 3.2.2 道面麻面原因 機場混凝土出現(xiàn)起砂的主要原因是由于水泥漿渣等施工廢料粘附在道面上，沒有進行及時處理。如果對混凝土表面沒有對充足澆水，或是水灰比過大用撒干灰方式進行抹面，就會出現(xiàn)脫皮問題。如果面板找平方式在混凝土板面上形成了不平的砂漿層，就會出現(xiàn)脫皮、露石、麻面等現(xiàn)象。混凝土表面未保證濕潤度，或者護灑水時間過早使道面過度失水或浸水，都會造成水泥漿的松散，繼而導致沙粒突顯，出現(xiàn)麻面。 3.2.3 道面裂紋及平整性差 道面裂紋的形成原因和平整性差，主要是由于混凝土的調配問題，以及鋪設作業(yè)的供需問題。混凝土調配比例不對，就會在完工后一段時間出現(xiàn)裂紋。另外，施工在模板規(guī)劃控制方面達不到要求，就會造成道面起伏，如果再不進一步確保跟蹤測量，還會引起嚴重的波紋狀起伏。 3.2.4 摩擦系數(shù)不足原因 摩擦系數(shù)，是機場道面表面砂漿施工沒有保證平整和均勻，同時拉毛施工出現(xiàn)了紋理模糊或者不均勻。引起施工問題的原因，可能是拉毛時間沒有明確的掌握，造成紋理的深淺差異；另外拉毛毛刷行走不均勻，工人的技術問題造成的拉毛不符合要求，也會造成摩擦系數(shù)不足。 4 民航機場道面混凝土常見質量通病的防范措施 4.1 板體斷裂的防范措施 4.1.1 板體斷裂的預防 預防板面措施包括及時切縫，保證在溫度差異形成前，過度收縮前，完成整體的切縫。如果不能及時完成切縫工作，應當至少保證20~40m完成一條切縫，降低過度收縮造成的切縫發(fā)生情況。其次，對于晝夜溫差較大的情況，盡可能的在氣溫穩(wěn)定的時間或溫度較低的時間完成施工。另外，對于澆筑過程中，對于斷層采取油氈隔離方式，避免澆筑完成的部分像未澆筑的部分斷通。對于鋪設混凝土板面來說，一旦出現(xiàn)過長的中斷時間，要保證接縫處的施工縫設置，不能夠繼續(xù)連續(xù)澆筑。整體板塊完成施工后，要進行沉降觀測，確保板塊整體的穩(wěn)定。 4.1.2 板體斷裂的治理 板塊整體裂縫較大，難以完成板塊之間的咬合力。因此要對裂縫進行治理。一是進行局部的修補，逐漸的從小部分進行挖翻和修補，沿最小寬度逐漸取垂直修補，完成切齊和鋪設和澆筑。如果板塊的斷裂問題嚴重，那么只能選擇整塊板的更換。用切割機沿板橫縫、縱縫切割整齊，用破碎錘破除整板混凝土，在縱向板兩頭安設傳力桿，沿四周涂刷一層瀝青，鋪設鋼筋網(wǎng)加強，澆筑同標號的混凝土。 4.2 道面麻面的防治 4.2.1 道面麻面的預防 麻面的預防要從混凝土面施工開始，從配比控制進行落實，預防道面麻面的預防。嚴格控制混凝土的配比，對于混凝土中添加添加劑，確保整體平整。對于原材料的水泥、砂石都嚴格進行質量控制，確保符合使用需求。制定合理的配比方案，嚴格控制用水量。對于施工原料控制好水泥、砂等原材料質量，根據(jù)使用要求和施工工藝，確定合理配合比，掌握好用水量。加強施工的組織管理，確?？傮w鋪設的工作銜接。道面麻面是機場的常見病害，北方地區(qū)冬季灑融雪劑噴除冰液都會對道面腐蝕，冬季凍融也加速了表層混凝土的破損，目前可根據(jù)起砂、麻面、起灰等表層病害采用佰思特的有機硅混凝土固化劑處理進，處理都表層強度提高，固鎖住了松動的表面，起到了很好的預防性養(yǎng)護的作用。 4.2.2 道面麻面的治理 對板面起砂、露石、脫皮嚴重的板塊，應及時將板塊上層部分清除，至少清除 15cm。并鋪設鋼筋網(wǎng)加強，澆筑同標號的混凝土。對局部孔洞及死土坑，可采取高強度水泥砂漿進行修補。如果空洞過大，可采用混凝土取芯機進行取芯。 4.3 道面裂紋及平整性差的防治 4.3.1 道面裂紋及平整性差的預防 混凝土施工的控制和安裝要符合設計要求，保證施工過程中注意觀察或檢測。道面平整過程盡量選擇工人做面，且要完成實驗。嚴格按照實驗結果，進行做面過程中試驗。用木模和鋼模做面時，動作輕重一致，避免局部用力過大導致平整度偏差。佰思特交通科技的納米有機硅防護涂層是預防性養(yǎng)護中最有效的技術，它能有效抵御氯離子的侵襲，不受自然條件的影響，防滲水、防凍融，從而保護混凝土表面不受侵襲，延緩了病害的發(fā)生發(fā)展，有效抑制裂紋的產(chǎn)生。 4.3.2 道面裂紋及平整性差的治理 對局部平整度誤差嚴重偏離規(guī)范要求的板塊，在混凝土做面完成后要及時檢測，立即進行處理。在能夠保證整體施工進度的前提下，進行重新澆筑。 4.4 摩擦系數(shù)不足防治 要有嚴格控制整平、提漿、找平、做面工序，確保表層砂漿層平整、均勻；掌握好拉毛施工的時機，一般用食指輕按能形成手印，并有輕微漿液粘起時較為適宜；在高溫天氣施工時，要特別主要拉毛時間，在刮風天氣施工，要注意防風，制作防風墻，以免表層風干過快；做面要嚴格控制平整度，低洼處要提前補平，紋理接茬部位要準確。 經(jīng)過刻槽后的混凝土表層由于刻槽帶來的縫隙變多，產(chǎn)生純水現(xiàn)象和邊緣部分強度變弱，后期會出現(xiàn)掉邊和局部脫落現(xiàn)象，此時特別需要防護涂層來進行防水防腐蝕處理，可采用佰思特納米有機硅混凝土表面固化劑—M2和納米有機硅防護涂層—M3來進行預防性養(yǎng)護，防水固化防腐蝕處理效果立竿見影防患于未然。 05 結語 民航機場道面混凝土，由于其混凝土的施工問題，容易產(chǎn)生部分常見的道理質量問題。通過在實際施工管理中的防治措施應用，能夠解決這些常見問題，解決這部分混凝土道面內在癥結。對于民航機場道面混凝土的質量通病，未來將進一步完成對其的治理研究，提升機場道面的質量。同時對于機場的運行安全，飛機的起降安全，提供了進一步的保障。