大家好，我是傳垚。

今天的話題是這么一款車，它是包括我在內(nèi)無數(shù)人的夢(mèng)中情人，但真正去買單的人又少之又少，它就是人稱“最美奧迪”的A7。

當(dāng)我知道A7即將國(guó)產(chǎn)的時(shí)候是開心的，距離夢(mèng)中情人又近了一步，但當(dāng)我知道夢(mèng)中情人即將做一場(chǎng)拉皮手術(shù)的時(shí)候，我就知道A7的夢(mèng)要破碎了……

以前的A7

A7最美的地方，無非是那修長(zhǎng)的溜背。

上一代的A7，只有當(dāng)年的CLS可以與之比較，5系GT的風(fēng)格更像是商務(wù)車和旅行車的混合體，而不是轎跑車?。

而這一代的A7更加無敵，現(xiàn)在的CLS無論是口碑還是銷量，都已然崩塌，6系GT則和之前的5系GT一樣走的不是轎跑風(fēng)格。

在BBA三家的溜背車型里，A7一直都是最成功的那一個(gè)。

現(xiàn)在的A7L

最近，正在路試中的A7L諜照被曝光了出來，這什么玩意兒？！關(guān)鍵詞：加長(zhǎng)、三廂。

首先我認(rèn)為，并不是什么車都適合加長(zhǎng)的。

加長(zhǎng)的初衷確實(shí)很好，中國(guó)人均汽車保有量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及發(fā)達(dá)國(guó)家，這就注定了一臺(tái)車很多時(shí)候都要滿足全家的出行需求。即使處在E級(jí)、5系、A6L這個(gè)級(jí)別，很多車主家里仍然只有這么一臺(tái)車，所以這些車加長(zhǎng)是沒有問題的。

但A7定位是具有調(diào)性的轎跑車，雖然帶有家用屬性，但本質(zhì)上更加適合作為家里的第二、三臺(tái)車。實(shí)際上絕大多數(shù)選擇A7的人家里也不止一臺(tái)車了，加長(zhǎng)對(duì)于他們來說，意義不大。

其次根據(jù)這次諜照，A7L加長(zhǎng)后已經(jīng)完全打破了我們?cè)械恼J(rèn)知。

主要問題就出在它的車身線條上，A7的溜背之所以好看，很大程度上是因?yàn)樽陨淼能囬L(zhǎng)、軸距已經(jīng)達(dá)到了中大型轎車的標(biāo)準(zhǔn)，讓溜背的線條可以盡可能舒展開來。而理論上加長(zhǎng)后的溜背可以做得更加舒展，帕拉梅拉行政加長(zhǎng)版就是一個(gè)例子，不僅沒有破壞原有的溜背線條，反而別有一番風(fēng)味。

但A7L走的卻是“后備廂加長(zhǎng)”的路子，在原有溜背的基礎(chǔ)上，硬生生塞了一個(gè)屁股，一下就從轎跑變成了標(biāo)準(zhǔn)三廂轎車的車身線條。其實(shí)光看A7L的外觀，并不是一臺(tái)丑的車，但它叫“A7L”，沒有溜背的話還是換一個(gè)名字更能讓人接受。

對(duì)于未來A7L的猜測(cè)

在我看來這次的A7L，完全就是一個(gè)針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的商業(yè)化產(chǎn)物，上汽奧迪希望將這么一款小眾車型盡可能做得更加大眾化，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也變成了一汽奧迪的A6L。于是在A7的基礎(chǔ)上，削弱了原有的調(diào)性，突出家用屬性，最后造出了這么一臺(tái)A7L。

但如果按照這個(gè)思路，從諜照上看我發(fā)現(xiàn)了兩個(gè)問題，純屬猜測(cè)：

手術(shù)前，手術(shù)后

一是A7L的軸距加長(zhǎng)了100mm，后輪位置也因?yàn)殚L(zhǎng)軸距更加靠后，已經(jīng)達(dá)到或突破A6L的數(shù)據(jù)。但C柱之前的溜背線條看上去并沒有多少改動(dòng)，這也代表著原先A7后排頭部空間不足的問題，不會(huì)得到很好的解決，實(shí)際的乘坐體驗(yàn)可能達(dá)不到A6L的標(biāo)準(zhǔn)。

A7L猜想圖，圖中后輪位置偏前，與諜照不符

二是目前還不知道A7L是否會(huì)保留掀背尾門和無框車門的設(shè)計(jì)，比如斯柯達(dá)明銳，看上去是三廂轎車，其實(shí)還是掀背尾門。最壞的情況是上汽奧迪給你直接整了個(gè)后備廂，然后順便砍掉無框車門，像標(biāo)志508L一樣，國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)之后直接取消了海外版的掀背尾門和無框車門，結(jié)果最后的反響并不好。

所以說，我很擔(dān)心A7L未來會(huì)面臨兩難的地步，即討好不了新的客戶群體，也得罪了原來老的客戶群體。在意乘坐的人看不上，定位稍低的A6L乘坐起來更加舒適，在意調(diào)性的人也不會(huì)考慮，沒有溜背的A7L還不如韓國(guó)人設(shè)計(jì)的CLS。既然兩頭不討好，還不如保持原有的樣子，為原來的那批愛好者拉低入手門檻。

但實(shí)際上，從上汽奧迪的角度，他們的國(guó)產(chǎn)計(jì)劃表里排滿了A7這樣的小眾車型，他們也急需可以帶動(dòng)銷量的車型競(jìng)爭(zhēng)一汽奧迪?，怎么辦呢，小眾車型大眾化是唯一的路子。

喜歡A7的還是不要等了

目前A7的3.0T車型已經(jīng)停售，主打2.0T高、低功率車型。

先說說最能體現(xiàn)A7味道的3.0T車型，之前的落地價(jià)直超80萬，說實(shí)話如果只是為外觀買單，這個(gè)價(jià)格實(shí)在是太貴了。

3.0T車型的停售，一方面是因?yàn)榕欧艈栴}，另一方面可能是為了拉開與S7的價(jià)格差距。因?yàn)樯弦淮鶶7的價(jià)格略顯高昂，很難起到承接A7和RS7的作用，而這一代的S7已經(jīng)從4.0TT V8換裝成2.9TT V6發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)售價(jià)直接跳水到102萬，承接57-70萬的A7和150萬左右的RS7剛剛好。

而新上的2.0T高、低功率車型，其實(shí)更加適合那些追求調(diào)性的人，至少我周圍那些買A7的人，一致認(rèn)為只要有一個(gè)好看的殼就可以了。

先前在不同地區(qū)也有8-13個(gè)點(diǎn)左右的優(yōu)惠，60萬以內(nèi)就可以將夢(mèng)中情人抱回家了。只不過最近由于疫情，優(yōu)惠幅度有所收緊，如果走留學(xué)生免稅車的渠道，55萬左右即可落地丐中丐。

在2022年A7L上市之前，你還有兩年的時(shí)間賺錢。

至于未來的A7L，大概率會(huì)在50萬以內(nèi)起售，搭載A6L同款的2.0T匹配48V輕混的動(dòng)力總成，而且優(yōu)惠肯定是會(huì)優(yōu)惠的。

最后我希望的是，A7可以與A7L一起共同銷售，至少給我們這些人留下一些念想。我可不希望下次再夢(mèng)到A7的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)我的夢(mèng)中情人做了一場(chǎng)拉皮手術(shù)，還哭著和我說手術(shù)失敗了，原本漂亮的臉蛋變得拖拖掛掛，身材也走了樣……

*圖片源自網(wǎng)絡(luò)