2014年，以“低價高配”出道的小米手機(jī)銷量首次登頂國內(nèi)市場，但隨之而來的是諸多競爭對手莫須有的攻擊，面對各種“潑臟水”，小米手機(jī)創(chuàng)始人雷軍在接受采訪時公開呼吁：今天的創(chuàng)業(yè)環(huán)境比20年前好一萬倍，希望國內(nèi)同行"槍口抬高一寸"，以推動產(chǎn)業(yè)進(jìn)步，一起去爭奪更大的海外市場。

2023年5月下旬，“燃油SUV顛覆者”宋Pro DM-i冠軍版上市當(dāng)日，同樣遭遇到了國產(chǎn)汽車品牌莫名的“暴擊”，一時間媒體、網(wǎng)友眾說紛紜，讓人唏噓不已，小米手機(jī)當(dāng)年的遭遇似乎在國產(chǎn)新能源汽車行業(yè)要再度上演，難道說攜手共進(jìn)，為實(shí)現(xiàn)中國品牌共同進(jìn)步而努力真的就那么難嗎？

其實(shí)小米手機(jī)的遭遇也好，比亞迪莫名的“冤屈”也罷，究其原因在于打破了行業(yè)平衡，在推動行業(yè)發(fā)展的同時讓一些原本“坐吃山空”的品牌有了危機(jī)感，感覺到了恐懼。就說比亞迪此次發(fā)布的宋Pro DM-i冠軍版，以五大顛覆、四大煥新，全面開啟A級SUV油電同價新時代，讓傳統(tǒng)汽車行業(yè)再次被顛覆。

五大顛覆

傳統(tǒng)意義上，談及新能源汽車時似乎總是帶有太多偏見，這主要源自于部分新能源汽車廠商在汽車終端缺乏足夠的技術(shù)與優(yōu)化，導(dǎo)致新能源汽車在實(shí)際使用過程中與消費(fèi)者所期待的駕駛體驗存在一定差距。

在宋Pro DM-i冠軍版上，比亞迪通過DM-i超級混動系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了“快、省、靜、順、綠”五大顛覆性駕乘體驗。

所謂“快”，即宋Pro DM-i冠軍版百公里加速7.9S，比同級燃油車快2~3秒，堪比2.0T燃油車動力，這也就意味著宋Pro DM-i冠軍版擁有足夠出色的性能與驅(qū)動力，能夠帶來更為極致的加速體驗。

所謂“省”，即宋Pro DM-i冠軍版NEDC百公里油耗4.4L(WLTC 5.3L)，滿油滿電綜合續(xù)航1090KM，在實(shí)現(xiàn)更低油耗比的同時也帶來更為極致的續(xù)航表現(xiàn)，最大程度上節(jié)省用車成本與能源消耗。

所謂“靜”，即出色NVH性能，打造遠(yuǎn)超燃油車、媲美純電動車的靜謐空間，相比傳統(tǒng)的燃油車在駕駛過程中所帶來的“轟鳴感”，宋Pro DM-i冠軍版能夠帶來更為純靜的駕駛體驗，保證行車過程中的安靜與舒適。

所謂“順”，即宋Pro DM-i冠軍版通過EHS電混系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)超快響應(yīng)，且無頓挫感，不會出現(xiàn)身體的突然震動或顛簸感覺，無限接近純電動車的駕乘感受。

所謂“綠”，即宋Pro DM-i冠軍版采用的是綠色牌照，免購置稅，不限行，不限購，對于眾多一線城市長期處于搖號無望的朋友來說是絕對的福音。

四大煥新

中國有句古話，叫“金玉其外、敗絮其中”，指的是空有華麗的外表，但缺乏足夠的內(nèi)涵。當(dāng)然，這并不意味著修飾就不重要，尤其是對于汽車而言，在保持足夠強(qiáng)悍配置的同時，極具品牌色彩的設(shè)計與個性化功能同樣至關(guān)重要。

在宋Pro DM-i冠軍版上，比亞迪通過顏值煥新、內(nèi)飾煥新、續(xù)航進(jìn)階和智享升級，把用戶喜歡的新設(shè)計、新顏色、新配置全部配齊。

具體說來，宋Pro DM-i冠軍版外觀造型更運(yùn)動、時尚，一改傳統(tǒng)車企沉悶、古板的設(shè)計風(fēng)格，加上4738×1860×1710mm的超大車身，整體造型更加大氣、更加符合當(dāng)代年輕人的審美，同時增加了遠(yuǎn)山青外觀顏色和凈月米內(nèi)飾，能夠滿足更多不同審美用戶的需求，最大程度上滿足當(dāng)代年輕人對于個性化設(shè)計的追求。

與此同時，宋Pro DM-i冠軍版內(nèi)置8.8英寸懸浮全液晶窄邊框儀表，并增加了導(dǎo)航信息顯示功能，提升顏值與辨識度的同時，在安全性方面也有了明顯提升；而智能上下電功能的添加則做到了開門進(jìn)車、車輛自行啟動，關(guān)門鎖車、車輛自行熄火，讓其更加便捷智能。

對于蘋果用戶來說，比亞迪宋Pro DM-i冠軍版新增蘋果設(shè)備NFC車鑰匙，用戶可以通過iPhone或Apple Watch上鎖/解鎖車門、啟動車輛，可以說進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了駕車體驗的智能化。

不止于此

在宋Pro DM-i冠軍版之前，新能源汽車?yán)m(xù)航版本通常包括55KM和110KM兩個版本，而為了能夠提升續(xù)航門檻，徹底解決用戶的最大痛點(diǎn)，宋Pro DM-i冠軍版共推出4款車型，包括兩款71KM和兩款110KM純電續(xù)航版本。

更重要的是，宋Pro DM-i冠軍版官方指導(dǎo)價僅為13.58萬元—15.98萬元，在比亞迪秦-Plus攪局10萬元車市之后，成為15萬元車市的最大攪局者，必然會在國內(nèi)外新能源汽車市場、乃至整個汽車市場掀起新一輪的風(fēng)暴，這也就不難理解為什么有些汽車品牌著急了。

侃哥叨叨

1956年，中國第一批載重汽車從總裝配線上開出，自此結(jié)束了新中國不能制造汽車的歷史，時至今日已經(jīng)近60年，縱觀國內(nèi)汽車市場發(fā)展史，歐美日產(chǎn)品牌幾乎統(tǒng)治了整個時代。

但是，在新能源汽車時代，以比亞迪為代表的中國汽車品牌憑借絕對的核心技術(shù)、出色的市場戰(zhàn)略，以及極致的用戶共創(chuàng)理念，已經(jīng)成為了國內(nèi)汽車市場新時代的領(lǐng)導(dǎo)者。

2022年，比亞迪全年勁銷186萬輛，拿下“全球新能源銷冠”和“中國乘用車銷冠”；2023年第一季度，比亞迪前三個月累計銷量超44萬臺，環(huán)比上月增長31.37%，超越一汽大眾和上汽大眾的42.7萬臺，首次登頂中國汽車銷量榜首，并衛(wèi)冕全球新能源銷量冠軍。

在比亞迪諸多車型中，比亞迪宋家族目前目前已經(jīng)成為其銷量的中流砥柱，而宋Pro DM-i冠軍版以降維打擊的顛覆性實(shí)力在主流賽道推動“油電”變局，而其也扮演著中國汽車品牌與特斯拉、大眾等諸多外國車企相抗衡的領(lǐng)頭羊角色，而在整個中外汽車品牌對抗中同樣需要更多國產(chǎn)車企的助力與支持。

“本是同根生，相煎何太急”？中國智能手機(jī)曾一度陷入“內(nèi)訌”的局面，中國汽車行業(yè)正在面臨急速轉(zhuǎn)型，以新能源汽車為核，在全新的賽道上與日韓歐美品牌競爭，只愿國產(chǎn)品牌團(tuán)結(jié)一心，共同推進(jìn)產(chǎn)業(yè)進(jìn)步，如此，國產(chǎn)汽車品牌方有更為宏偉的未來。

好了，本期的分享就到這里了，大家還有什么想了解的，歡迎在評論區(qū)留言討論。

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