2021年已經(jīng)過半。上半年，中國內(nèi)地航司機隊新增數(shù)量破百，其中A320neo立下汗馬功勞。那么，又有哪幾家航司打了“翻身仗”呢？今天，通通就來帶大家回顧2021年上半年中國內(nèi)地航司機隊變化情況。先通過一段視頻來一起了解一下吧??

綜述

? ? ? ? 在過去的2020年，中國內(nèi)地航司年度飛機引進數(shù)量呈斷崖式下跌，機隊總數(shù)量僅凈增51架，為近年來最低值。今年一改去年的“頹勢”，僅上半年就引進飛機96架，加上部分“解封”的飛機，機隊總數(shù)量凈增達到103架。

? ? ? ??上半年，內(nèi)地投入運營的航司中有24家引進了飛機，合計96架飛機。三大航引進數(shù)量均超過10架，其余航司引進飛機均不足10架。

飛機引進情況

窄體客機

? ? ? ??窄體客機方面，空客A320系列仍是引進數(shù)量最多的機型，高達64架，占到上半年引進飛機總數(shù)量的七成。其中，A320neo系列就多達47架，維持了2020年的強勢勁頭。近年來A320neo系列飛機憑借優(yōu)異的表現(xiàn)和強大的交付能力，長期“霸榜”飛機交付榜首。老對手波音737系列客機上半年卻只有3架進賬，均為租賃方式引進的“二手”飛機。自從MAX系列飛機停飛以來，波音窄體飛機交付已經(jīng)長期處于“停滯”狀態(tài)，且該狀況還將持續(xù)一段時間。

? ? ? ??再看國產(chǎn)飛機，ARJ21上半年共引進11架，結(jié)合2020年全年引進22架的數(shù)字來看，“阿嬌”已經(jīng)可以持續(xù)穩(wěn)定交付，成績十分喜人。

寬體客機

? ? ? ??寬體客機方面，三大航引進了合計6架空客A350-900，中國南方航空接收2架B787-9。

全貨機

? ? ? ??全貨機方面，窄體貨機均由“客改貨”而來，包含4架B737-800F和4架B757-200F。寬體貨機方面，順豐航空引進3架B767-300F，在可預見的未來，貨機缺口仍較大。

航司表現(xiàn)

? ? ? ??航司方面，引進數(shù)量最多的是中國國際航空，共計17架。其次為中國東方航空15架，中國南方航空11架。東航、南航、廈航、郵航均有少量飛機退出運營，海航、天航、北部灣等8家航司均有飛機“解封”或恢復運營，使得這幾家航司上半年機隊變動數(shù)據(jù)為正值。

? ? ? ??結(jié)合航司構成不難發(fā)現(xiàn)，“主營”空客系列飛機的航司新飛機接收相對順利，而運營波音系列飛機為主的航司仍延續(xù)2020年的“頹勢”，機隊增長緩慢，甚至停滯或負增長。

總結(jié)

? ? ? ??展望2021年下半年，飛機引進情況仍將維持現(xiàn)狀，空客系列穩(wěn)中求進，波音系列前途仍未卜，總量預計緩慢增加。

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