在重慶有一個神奇的現(xiàn)象，鐵路只有一根鋼軌，鋪設(shè)一條橫梁后，中國軌道列車再次創(chuàng)造奇跡了！在只有一根軌道的情況下，列車卻能直接在上面跑，老外看到之后直呼厲害，看來重慶的這種交通工具可厲害了！列車直接在單一的橫梁上跑，這不禁令人好奇，中國到底是咋做到的？又為何要選擇這樣的一種交通工具？

隨著城市的逐漸擴(kuò)大，人口越來越多，交通問題就將成為市政規(guī)劃當(dāng)中必須面臨的一大難題，陸地交通系統(tǒng)所能承載的乘客數(shù)量是相當(dāng)有限的，因此全球各大人口相對較多的城市都選擇修建包括地鐵在內(nèi)的軌道交通系統(tǒng)，來緩解地面交通系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)壓力，而中國最有特色的城市之一重慶也選擇了最有特色的方式來解決這一問題，那就是修建單軌列車，這直接讓重慶這座城市再添一份魅力，畢竟除了重慶之外，你很難在其他地區(qū)的城市見到單軌列車運(yùn)行在高空當(dāng)中，直接從樓房當(dāng)中穿過的奇景。

重慶是一座位于嘉陵江和長江邊的城市，城市基本坐落于山丘之上，整座城市的地勢起伏不斷，其中的道路也隨著城市的起伏而不斷起伏，并且有著大量非常陡峭的斜坡懸崖，道路也經(jīng)常迎來突然的急彎，因此全程位于地下的地鐵實際上并不是非常適合重慶，更是曾經(jīng)有專家聲稱，重慶永遠(yuǎn)建不成軌道交通，然而中國人從來不信這個邪，即使莊家已經(jīng)斷言重慶不適合進(jìn)行軌道交通的建設(shè)，重慶就依舊一直在尋找適合在重慶市內(nèi)進(jìn)行建設(shè)的交通設(shè)施，最終重慶方面的決定就是要進(jìn)行單軌交通的建設(shè)。

這種交通設(shè)施和普通的火車和地鐵，最大的區(qū)別就在于軌道的數(shù)量，通常來說高鐵和地鐵需要至少兩條軌道才能正常運(yùn)行，部分地鐵甚至需要第3條軌道為列車供電，而重慶的單軌列車是跨座式單軌，軌道形制為一條帶形梁體，列車通過豎向的行走輪和水平的導(dǎo)向輪，穩(wěn)定的在軌道上進(jìn)行行駛。重慶之所以選擇這種列車，就是因為相比起普通的地鐵，這種列車轉(zhuǎn)彎半徑小，噪音低，并且爬坡能力強(qiáng)，造價還便宜，非常適合重慶這種上層建造。

普通鐵路列車需要在兩條軌道上行駛，通過通過轉(zhuǎn)向架將整臺車的重心控制在1493毫米之內(nèi)的兩條軌道之間，而單軌式列車的轉(zhuǎn)向架行走輪間距非常之小，甚至僅有400毫米，如何在這樣的間距之下保證重心的穩(wěn)定和行駛的安全？為了解決這個問題，重慶的跨座式單軌采用了雙軸轉(zhuǎn)向架。除了軌道梁上方的行走輪和導(dǎo)向輪之外，單軌列車的行走輪和導(dǎo)向輪都配備了輔助車輪，這樣一來每一個轉(zhuǎn)向架上都至少有著10個輪胎緊緊抓住橫梁。即使是在高速運(yùn)行之下，也不會發(fā)生側(cè)翻事故。

除此之外，中國還在重慶市的單軌上采用了CBTC控制系統(tǒng)來保障運(yùn)營安全，這種控制系統(tǒng)一直廣泛應(yīng)用于雙軌式軌道交通系統(tǒng)，它使用通信網(wǎng)絡(luò)來和列車保持聯(lián)系，可以交換大量信息，不僅更加安全，還更容易實現(xiàn)移動自動閉塞系統(tǒng)，雖然國內(nèi)此前已有應(yīng)用，但將其用在單軌交通系統(tǒng)上還是首次，而重慶三號線就成功用這種系統(tǒng)有效防止列車超速和追尾，縮小行車間隔，經(jīng)過不懈努力，中國不僅讓重慶擁有了自己的單軌交通系統(tǒng)，還將整套系統(tǒng)的國產(chǎn)化率提高了95%以上，目前3號線日均發(fā)送人流量超過80萬，不僅使其成為全世界最大的單軌鐵路，成為了重慶這座極具魅力城市的另一張名片，還打破了重慶不能擁有自己軌道運(yùn)輸系統(tǒng)的說法。