第八日 鐵道博物館、返回關(guān)西

第八日（一）Hamanasu-Carpet

雖然意猶未盡，但從這里開始已經(jīng)是踏上歸程了。

旅程的第八天是從北海道返回本州的大規(guī)模移動。東京還有很多想去的地方，但這些安排都為第八天行程的中心——JR東日本位于埼玉縣大宮市的鐵道博物館讓路，至于明治神宮、新宿御苑等一系列東京的指標(biāo)性景點就留待之后再說。鐵道博物館參觀后會在上野阿美橫町短暫停留，之后在東京站搭乘東海道新干線前往京都，也就結(jié)束JR PASS 7天的利用。

此外從北海道返回東京的部分，雖然青函聯(lián)絡(luò)列車—新青森—新干線Hayabusa是非常便利的指定轉(zhuǎn)乘；但為了體驗日本特有的“迷你新干線”，抵達(dá)青森后特別經(jīng)奧羽本線繞道秋田，再搭乘秋田新干線（奧羽本線、田澤湖線）E6系Komachi號前往大宮。這次的旅程包含了最新型的E5系、E6系新干線電車，自然也不能缺少E7系的身影，從大宮前往上野這最后一站，特別選擇了長野新干線（北陸新干線）的E7系A(chǔ)sama號。

第八天的時間節(jié)點中，鐵道博物館是核心內(nèi)容。

05.45am—08.30am 青森—秋田，奧羽本線乘車

09:15am—12.30pm 秋田—大宮，秋田新干線、東北新干線乘車

01.15pm—04.45pm 鐵道博物館參觀

05.00pm—06.15pm 上野阿美橫町，前往東京站

06.30pm—09.45pm 東京—京都—二條，東海道新干線、山陰本線乘車

10.00pm check in京都四條大宮旅館

這一天共計搭乘JR線列車7次，里程1365.6公里，歷時9小時16分。

接著第七天繼續(xù)說。上一篇提到由于誤車的緣故，只能在釧路站搭乘末班的Super大空 12號，在南千歲站接駁后續(xù)的急行Hamanasu。不過列車運行途中一直不太順利，多次臨停，到達(dá)南千歲站預(yù)計晚點10分。我特別找車掌說明了情況，車掌表示這兩班車是指定轉(zhuǎn)乘，加上急行Hamanasu本州聯(lián)絡(luò)的特殊性質(zhì)，不太夸張的話都會等。

南千歲站是JR北海道非常重要的樞紐，不僅是石勝線的起點站，也是千歲線機(jī)場支線（新千歲空港）的接軌車站。

急行Hamanasu南千歲站預(yù)告晚點5分，這樣換乘時間就很充裕，甚至還有時間去改札口蓋了南千歲站的紀(jì)念章。

在第四天的游記中介紹過急行Hamanasu的指定席和自由席，而這次出北海道搭乘的則是非常有特色的“Nobinobi Carpet”。

這是日本14系客車的一種布置，車廂的下層是4張榻榻米通鋪，從遠(yuǎn)端到近端分別能夠容納4+5+5+3共計17人，上層是8個獨立的上鋪，車廂定員一共25。雖然這個車廂“看上去像”臥鋪，但在系統(tǒng)中設(shè)定為“指定席”，不需要購買寢臺券，只需要購買運價+急行券+指定席券就好，如果用JR Pass搭乘，只要能夠劃到座位可以全額抵扣。這種車廂在20世紀(jì)90年代北海道、東北以機(jī)輛模式牽引的寢臺特急、寢臺客車還有一定規(guī)模時制造了不少；現(xiàn)在（2014年時點）全JR系統(tǒng)內(nèi)正在使用的這種車廂只剩下兩節(jié)，就是每天晚上在札幌與青森之間對開的急行Hamanasu的4號車廂；當(dāng)然北海道新干線通車之后，這一切都化為令人難忘的歷史。

所以說現(xiàn)在的“Nobinobi Carpet”，已經(jīng)不僅僅是省錢的選擇更有些“最后的朝圣”的意味，于是4號車廂的指定席雙向都是每天秒殺的程度。非常幸運的是，我居然在札幌站撿漏劃到了一張！也讓我有機(jī)會搭一次這個特色的席別。我的坐（鋪）位是11號，某一張榻榻米的中間，實在不是個好位子，但這樣我已經(jīng)很知足了。當(dāng)然還是更羨慕能夠買到上層的那幾位旅客，我覺得上層和客車B寢臺已經(jīng)沒什么區(qū)別了。?

通鋪只有頭這邊用簾子做了個簡單的分隔，臥具的話有枕頭和褥子，沒有被子，另外有一個衣架可以掛衣物；頭部有個靠墊，睡不著坐起來的時候可以靠一下。列車晚10點整從札幌開車，12點17分依達(dá)紋別開車后車廂熄燈，之后每到停站才會全車廂開燈；熄燈階段，在頭枕的部分有閱讀燈可以利用。實際搭乘的感覺比想象中更加舒適，榻榻米即使不鋪褥子也還算軟而且有彈性；列車在隔音方面也應(yīng)該做過特別設(shè)計，直接躺在榻榻米上也幾乎感覺不到噪聲。

榻榻米的長度和一人份的寬度其實很夠睡，但有一點是非常不適應(yīng)的，就是“不是每個鋪位都有放行李的地方”！上鋪的話放在樓梯上就好，下鋪靠樓梯的可以放在樓梯底下，像我這樣兩側(cè)不靠的只能放在腳下了，多少還是有點影響（不過夜里可以偷挪到過道上）。

急行列車一晚的舒適旅程之后，列車在第二天清晨抵達(dá)青森站——當(dāng)時的乘客們或許都沒想到，機(jī)輛模式、急行列車、藍(lán)色寢臺車都會在北海道新干線通車的一瞬間成為歷史，也很幸運的在2014年曾經(jīng)有過這樣的美好回憶。

列車上幾乎所有的旅客都不是以青森站為終點，相當(dāng)一部分都要搭乘后續(xù)的新干線繼續(xù)南下，JR東日本在這里設(shè)計了指定轉(zhuǎn)乘：

急行Hamanasu 北海道開來 青森5.39到

特急Tsugaru 2號 青森5.43開 新青森5.48到 往秋田方向

新干線Hayabusa 4號 新青森6.17開 往東京方向?

5點39分到43分開，這個轉(zhuǎn)乘只有4分鐘時間，而且兩班車并不在同一站臺的兩側(cè)停靠（不知道為什么如此安排，是不是急行Hamanasu的機(jī)輛模式有特別要求？），表面上看時間很緊張，不過由于指定轉(zhuǎn)乘的考量，特急Tsugaru 2號會等所有的轉(zhuǎn)乘旅客上車之后才關(guān)門，這個部分不僅青森站的站員會反復(fù)站臺廣播，特急Tsugaru號的車掌也會一再確認(rèn)。最后上車的是一位大叔，居然跑到改札之外的便利店買了早餐便當(dāng)之后再跑上車（早知如此我就去蓋章了?。?，列車實際的開車時間是5點51分。

特急Tsugaru 2號在青森車站準(zhǔn)備發(fā)車，由485系4輛編成擔(dān)當(dāng)。

在特急Tsugaru號上看東北新干線新青森站的站舍，奧羽本線和東北新干線是十字交叉的形態(tài)。

金色稻田，秋田的標(biāo)志之一。

特急Tsugaru號位于1車的Green車指定席，定員16，全程獨霸。這么早確實沒人搭Green車。。。

這段奧羽本線的標(biāo)準(zhǔn)不算太高，青森到秋田185.8公里開了足足2小時40分鐘，接下來在秋田站換乘的是秋田新干線，體驗最新型的E6系高速動車組。