萬里長城代表了中國人不屈的精神，是中華民族精神的象征。

在2021年比亞迪用dmi降維打擊合資燃油車之前，我喜歡和敬重的自主品牌只有一個，它就是長城汽車。魏建軍曾說：“中國品牌不是生來就低賤，我們要做自己的品牌！

他確實(shí)說到做到了，自2011年上市之日起，哈弗H6便獨(dú)孤求敗，連續(xù)8年蟬聯(lián)SUV車型銷量冠軍，全球賣出300萬輛，甚至在某單月賣出過8萬多的銷量奇跡。哈弗H6在國人心目中的地位無與倫比，2015年我家買的第一輛車就是哈弗H6，是哈弗H6逆襲外資，改變了國人崇洋媚外的汽車消費(fèi)觀念，是坦克系列的扎實(shí)用料和超高性價(jià)比，終結(jié)了進(jìn)口和合資越野品牌的暴利時代，改寫了國人對自主品牌的刻板認(rèn)知。

長城汽車的往日輝煌與榮耀我們都?xì)v歷在目、無法抹滅，但今天的長城汽車卻沉迷于輿論場的口水戰(zhàn)式內(nèi)斗，讓國人覺得越來越陌生，好像已經(jīng)配不上長城這個象征中華民族精神的名字。身為長城CTO的王遠(yuǎn)力，不把心思花在研究技術(shù)上，三天兩頭的發(fā)文怒懟友商比亞迪。

當(dāng)小鵬、理想、奇瑞、蔚來等幾乎所有車企用支持回應(yīng)比亞迪呼吁的時候，只有某車企掀了桌子，這讓我想起了1937年日軍發(fā)動盧溝橋事變，共產(chǎn)黨號召全中國軍民團(tuán)結(jié)起來，抵抗日本的侵略，而國民黨卻不斷破壞抗日民族統(tǒng)一戰(zhàn)線，想盡辦法圍剿共產(chǎn)黨。大半個中國還在日軍手里呢，大半個市場份額還在合資和進(jìn)口車手里呢，我們的某些品牌卻把心思花在內(nèi)斗上，著實(shí)是寒了所有自主品牌車粉的心。

比亞迪自主研發(fā)的常壓油箱燃油蒸汽排放控制技術(shù)，是否能符合蒸發(fā)排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，我們無須爭論，靜等相關(guān)部門的調(diào)查結(jié)果就是了。如果檢測結(jié)果確實(shí)不達(dá)標(biāo)，那比亞迪理所當(dāng)然的應(yīng)該受到處罰和群嘲，我也絕對不會偏袒包庇。網(wǎng)上某些人冠冕堂皇的說互相監(jiān)督對消費(fèi)者有利，然而他們忘了，互相監(jiān)督的前提是一視同仁，但某些人為啥只盯著自主品牌？而且舉報(bào)的還只是一個無關(guān)消費(fèi)者痛癢的環(huán)保問題？

豐田、本田發(fā)動機(jī)機(jī)油出現(xiàn)增多和乳化現(xiàn)象，嚴(yán)重影響行車安全的時候，為啥沒站出來舉報(bào)？奧迪用含有一級致癌物的70號瀝青做阻尼片的時候，為啥沒站出來舉報(bào)？雷克薩斯LM在發(fā)生事故后五個車門全部鎖死，碰撞自動解鎖功能沒有正常工作導(dǎo)致1死2傷的時候，為啥沒站出來舉報(bào)？寶馬大眾燒機(jī)油斷軸的時候，為啥沒站出來舉報(bào)？這些年車圈隨便拿出一個汽車門事件，哪個不比比亞迪的環(huán)保問題事大？對外資和合資唯唯諾諾、對比亞迪重拳出擊？就這？

雷克薩斯LM在發(fā)生事故后五個車門全部鎖死

如果魏建軍曾炮轟 “李斌，李想不懂技術(shù)、何小鵬會一點(diǎn)軟件、只是營銷做得好”、長城CGO李瑞峰微博怒懟華為余承東等還勉強(qiáng)可以輕描淡寫的解讀為同行之間正常交流的無心之舉的話，那長城4S店的宣傳展架針對哈弗第三代H6PHEV和比亞迪宋PLUS-DMI兩款車型的拉踩詆毀銷售話術(shù)則讓人大跌眼鏡、三觀盡毀。在你們看來是殺迪利器，但對進(jìn)來試駕的那些客戶來說是Low、是尷尬，你越是詆毀友商的競品，消費(fèi)者可能反而對你的企業(yè)和產(chǎn)品產(chǎn)生反感。

所以CC對比亞迪重拳出擊的本質(zhì)是什么？商場如戰(zhàn)場，無非是為了利益二字。我們不妨來看一下2023年1-7月新能源汽車銷量排行榜，比亞迪賣了151.7萬，長城賣了12.2萬。

眾所周知，SUV是CC賴以生存的根基，自從2020年比亞迪宋上市之后，就擠壓到了哈弗H6的發(fā)展空間。2022年，比亞迪宋賣出47.9萬輛，成功登頂年度SUV銷量冠軍，而CC的哈弗H6銷量下滑29.1%至25萬輛，排在了第三位。今年5月CC新出的哈弗梟龍系列銷量也是差強(qiáng)人意，2023年1-7月銷量，比亞迪宋PLUS賣了206517輛，宋Pro賣了100413輛，哈弗H6賣了107058輛，哈弗梟龍系列6月份銷量6098輛，7月份銷量6197輛。

這次比亞迪宋的登頂應(yīng)該就是CC重拳出擊的導(dǎo)火索，因?yàn)楣6曾連續(xù)8年蟬聯(lián)SUV車型銷量冠軍，這是CC引以為傲的資本。這時候心里肯定會想：“大家都在國內(nèi)長大，我造車32年，你造車才19年，我還是SUV領(lǐng)域的專家，憑什么你一小輩一來就把我的勝利果實(shí)給奪走了？心里肯定一萬個不服氣”，于是就開始不斷的拿放大鏡找你的問題。比亞迪宋Pro DM-i冠軍版上市的時間是今年5月25日，而在5月25日上午10時許，長城汽車就在其官微上公布了舉報(bào)比亞迪的聲明。掐著時間點(diǎn)舉報(bào)，無非是為了負(fù)面影響宋Pro DM-i冠軍版銷量的同時，提高自家梟龍系列的銷量。

但是你我皆知，阻擋別人的路，也不會讓自己行得更遠(yuǎn)，CC自以為賣不過比亞迪只是營銷做的不好，但CC忽略了比亞迪有今天的成績，完全靠的是王傳福對電動化的高瞻遠(yuǎn)矚，全球70%的新能源專利在中國手中，其中比亞迪又是掌握新能源專利最多的企業(yè)。我就舉個最簡單的例子，目前比亞迪在引領(lǐng)電動車前后軸扭矩智能分配技術(shù)的發(fā)展方向，連特斯拉都沒有的技術(shù)，這是人家布局早，從電動大巴就開始了，幾十年的技術(shù)沉淀才能孵化出來的東西，沒這些底層技術(shù)做支撐，營銷砸再多的錢也沒用，打鐵還需自身硬。

SUV和皮卡是CC的鐵飯碗，比亞迪如果想，完全有能力全部吃掉。雖說長城皮卡連續(xù)25年國內(nèi)銷量第一，但目前已經(jīng)爆出比亞迪皮卡諜照，據(jù)說能做到百公里1.5L的超低油耗。

如果皮卡市場也順利拿下的話，那CC手里能打的牌也只剩坦克系列了，也就是硬派越野SUV市場。至于純電歐拉，早已被海豚打到others里面了。坦克系列口碑還是不錯的，在中國，每賣出2輛硬派越野SUV，其中就有1輛是坦克，坦克已經(jīng)連續(xù)31個月穩(wěn)居硬派越野市場銷量冠軍。6月底CC首款坦克500 Hi4-T越野新能源車上市，售價(jià)33.5萬，7月份賣了2023輛。

而比亞迪這次拿出了方程豹來應(yīng)對。豹5價(jià)格30-40萬，坦克500 Hi4-T售價(jià)33.5萬，坦克500售價(jià)33.5-39.5萬，豹5這價(jià)格明顯是奔著干坦克500去的。后面出的低配版豹3打的才是坦克300。

所以比亞迪和CC的決戰(zhàn)戰(zhàn)場在皮卡和硬派suv上，如果這兩個鐵飯碗也被比亞迪吃掉，那CC的未來發(fā)展前景堪憂。從我個人情感角度，手心手背都是肉，肯定是希望CC能夠放下執(zhí)念，與比亞迪合作共贏。參考全世界豪華車市場形成的德系三強(qiáng)B B A的格局，很大程度上得益于奧迪、奔馳和寶馬在激烈的競爭之外還保持一定程度的合作。在德國，競爭對手之間的合作是企業(yè)界的共識和普遍現(xiàn)象。德國企業(yè)普遍認(rèn)為，競爭不是你死我活、水火不容，而是合作共贏、共生共存，競爭的目的是為了更好地發(fā)展和提升自己，而不是一味地消滅競爭對手。

CC和比亞迪可以建立合作網(wǎng)絡(luò)、成立合資公司、甚至打造企業(yè)集團(tuán)。就比如說博世和西門子在某些領(lǐng)域存在競爭關(guān)系，但在家電領(lǐng)域，兩家成立合資公司，合資股比為50:50，在近50年里，這家合資公司是歐洲最大的家電制造商。作為兩個獨(dú)立的品牌，博世和西門子分別由各自所屬公司運(yùn)營，但是研發(fā)、采購和生產(chǎn)都是由合資公司負(fù)責(zé)，也就是說，不同品牌的產(chǎn)品都是同樣的生產(chǎn)線制造出來的。

內(nèi)斗是沒有出路的，從今年1-7月汽車廠商的整體銷量來看，也再次說明了這一點(diǎn)，CC都快要跌出前十了，而長安、吉利、奇瑞、比亞迪則是蒸蒸日上，銷量屢創(chuàng)新高，再不放下執(zhí)念，攜手共進(jìn)，留給CC的時間真的不多了。

魏建軍在2020年的時候曾說：“未來會怎樣？依我看，命懸一線?！比缃窨磥?，魏總似乎一語成讖。