????有一個(gè)愛在工作收尾階段提出新點(diǎn)子的領(lǐng)導(dǎo)是什么感受我算是深切體會(huì)到了，所以還是隨便摘點(diǎn)東西寫吧，戰(zhàn)斗要持續(xù)到25號(hào)，我已經(jīng)麻了……

????在邁阿密站，不太幸運(yùn)的阿隆索吃到了賽事干事開出的兩張罰單，其中一張還是在賽后開出的，這直接讓他本來穩(wěn)穩(wěn)到手的積分歸了零，對(duì)此，Alpine車隊(duì)上下均對(duì)此有所不滿，特別是針對(duì)阿隆索第二次所謂“抄近道獲取持續(xù)性優(yōu)勢”一事的5秒罰單。

????車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)薩夫瑙爾說，車隊(duì)在賽后回顧了當(dāng)時(shí)的遙測數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示阿隆索只通過那次切彎獲得了0.2-0.3秒的優(yōu)勢，而且已經(jīng)在隨后的直道上兩次松油以供身后的米克追近，但賽事干事仍然向阿隆索出示了罰單，這種結(jié)果讓這位領(lǐng)隊(duì)覺得這是不公正的。

????同時(shí)，薩夫瑙爾還表示，他希望FIA能夠在下一場比賽時(shí)具體說明什么才叫“歸還所得優(yōu)勢”，特別是在車手沒有通過切彎行為獲得位置的前提下：“如果你離開賽道之后再回來，并且超過了本來排在你前面的車手，那么‘優(yōu)勢’是很容易界定的，把位置還回去就可以了，但如果場上名次本來就沒有因?yàn)檫@種失誤發(fā)生變化，你怎么知道你獲得了多大的優(yōu)勢呢？”

????他指出，如果賽會(huì)對(duì)阿隆索放慢的程度還感到不滿意，應(yīng)該及時(shí)向車隊(duì)發(fā)出通知，車隊(duì)會(huì)告知車手進(jìn)一步減速：“我們需要這樣的反饋。在當(dāng)時(shí)一聲不吭，賽后再突然對(duì)他進(jìn)行處罰的做法是不公平的?！?/p>

????周三，Alpine的CEO勞倫特羅西在社交媒體上也發(fā)布聲明，表示這樣的判罰是難以接受的。他表示阿隆索已經(jīng)歸還了自己所得的優(yōu)勢，但在收到判罰的時(shí)候車隊(duì)已經(jīng)沒有機(jī)會(huì)和FIA澄清這一點(diǎn)了：“賽后的這個(gè)處罰是很難讓我們接受的，特別是在阿隆索已經(jīng)歸還了自己在那次切彎中所獲得的優(yōu)勢的情況下，而且我們?cè)谑盏竭@份罰單前沒有收到任何傳喚和通知，也無法向FIA展示相關(guān)證據(jù)。如果我們有這樣的機(jī)會(huì)，阿隆索應(yīng)該是可以保住他的第九名的?！?/p>

????之后，薩夫瑙爾還質(zhì)疑了FIA的判罰尺度：“在彎中出現(xiàn)這樣的失誤屬于正常范疇，在摩納哥也經(jīng)常有車手在隧道出口的之字彎錯(cuò)過剎車點(diǎn)切過去，難道他們都受罰了嗎？我相信出現(xiàn)這種失誤不是故意的，尤其是在比賽接近尾聲的情況下——輪胎和剎車都快到工作極限了，即使像阿隆索這樣的兩屆世界冠軍也是有可能犯錯(cuò)的，這沒關(guān)系，只要把優(yōu)勢交回就行了。阿隆索已經(jīng)嘗試著這樣做了，他卻還是收獲了罰單，我只是認(rèn)為這是錯(cuò)的。看看米克撞向瓦特爾的那次事故吧，他倆當(dāng)時(shí)也在爭積分區(qū)的位置，那他們中的誰吃罰單了嗎？沒有?！?/p>

????（譯注：但是我覺得米克那次真的只能算賽道事故）

????梅奔在邁阿密站整個(gè)周末的表現(xiàn)并不穩(wěn)定，拉塞爾在FP1的速度僅次于勒克萊爾，F(xiàn)P2直接沖上了榜首，而之后他們的速度就開始逐漸掉隊(duì)，拉塞爾雖然發(fā)揮出色扭轉(zhuǎn)了排位賽后的不利局面，但二位梅奔車手在正賽中也只是借助博塔斯的神奇失誤才上升到P5和P6。對(duì)整個(gè)周末W13呈現(xiàn)的速度波動(dòng)問題，梅奔方面也感到非常困惑，技術(shù)總監(jiān)邁克埃利奧特直言對(duì)這個(gè)問題“沒有答案”。

????“本周五我們呈現(xiàn)出了整個(gè)賽季到目前為止最好的競爭力，當(dāng)然，在周五和周六之間，我們會(huì)對(duì)賽車做出一些微調(diào)，但賽道條件在那兩天也在持續(xù)變化中，我們需要好好分析一下收集到的 數(shù)據(jù)，理解其中盡可能多的問題原因，并且利用這些信息在之后的比賽中進(jìn)行改進(jìn)?！?br>

????埃利奧特同時(shí)指出，車隊(duì)計(jì)劃中的性能升級(jí)和海豚跳解決方案正在齊頭并進(jìn)，目前也都取得了不錯(cuò)的效果，作為升級(jí)計(jì)劃中的一部分，在邁阿密帶來的全新前翼取得了相當(dāng)不錯(cuò)的效果：“我們帶來的前翼升級(jí)起到了期待中的作用，這是向前邁出的堅(jiān)實(shí)一步?！?/p>

????“另一邊，我們也在努力收集數(shù)據(jù)，無論是我們表現(xiàn)上佳的周五還是表現(xiàn)比較平庸的正賽，我們都收集到了大量數(shù)據(jù)，工程師們正在努力嘗試依靠這些數(shù)據(jù)弄懂海豚跳的機(jī)理?！?/p>

????回顧比賽進(jìn)程時(shí)，埃利奧特還特別提到了阿隆索和漢密爾頓在發(fā)車階段的事故：“那是一次正常的輪對(duì)輪接觸，而無論從我們?cè)谡愡^程中收集到的數(shù)據(jù)還是賽后的車檢來看，漢密爾頓的賽車并沒有受到什么損傷?！?/p>

????對(duì)于邁阿密周末的賽車表現(xiàn)，梅奔現(xiàn)在的當(dāng)家車手拉塞爾也有話要講。這位年輕的英國車手表示，W13的性能可能就擺在那里，只是他們還沒有找到釋放這臺(tái)車性能的鑰匙。

????他對(duì)整個(gè)周末的賽車的表現(xiàn)下滑程度表示困惑：“看起來周五的優(yōu)秀成績完全是個(gè)意外，我們完全不明白到底發(fā)生了什么。漢密爾頓在周六的表現(xiàn)比我更好，他拿到了P6的發(fā)車位，但即使我們把賽車調(diào)到了排位模式，油量也比周五更輕，但他整個(gè)周末最快的圈速居然出現(xiàn)在周五，而其他車手的成績都有了一秒左右的提升?！?span id="s0sssss00s" class="color-green-03">（譯注：拉塞爾肯定是記岔了數(shù)據(jù)了，他才是排位成績比FP2還慢的那個(gè)，漢密爾頓的排位成績比FP2快0.5左右）

????“我周五的長距離速度只比勒克萊爾慢0.2左右，結(jié)果到了星期天這個(gè)差距又變回了0.5-1秒，這簡直太怪了。我們的工程師正在日夜工作以求解答這些問題，但我們?nèi)匀粵]有明確的答案。我相信這是整個(gè)賽季到目前為止我們最值得好好復(fù)盤的周末。當(dāng)然，這個(gè)周末開始時(shí)賽車的表現(xiàn)給了我們很大的激勵(lì)。”

????最后拉塞爾還特別提到，W13如果還不能減輕海豚跳的問題的話，開這臺(tái)賽車的感覺簡直有點(diǎn)生不如死，尤其是在高速彎中伴隨著海豚跳的時(shí)候。

????上周末除了對(duì)賽事干事不滿的，對(duì)賽車表現(xiàn)感到迷惑的，還有很多車手對(duì)邁阿密的這條賽道提出了批評(píng)。

????很多車手就公開對(duì)FIA不愿意在T13出彎處放置tecpro護(hù)欄一事表示抗議。周五的練習(xí)賽中，賽恩斯第一個(gè)撞上這面墻，然后他的整個(gè)周末都在頸部疼痛當(dāng)中度過，在FP2后的車手簡報(bào)會(huì)上，西班牙人就向FIA提出建議，希望在這個(gè)彎角處能夠加裝tecpro護(hù)欄，但FIA并沒有對(duì)此事做出任何回應(yīng)。

????之后，在周六上午的FP3中，奧康再次光顧了這面水泥墻，據(jù)加速度計(jì)數(shù)據(jù)顯示，奧康此次事故受到的沖擊力同樣高達(dá)51G，他的Alpine賽車單體殼被部分損毀，因此無法出戰(zhàn)當(dāng)天下午的排位賽。雖然在正賽中法國人成功從最后一位殺回積分區(qū)并且取得了第8名的成績，但他承認(rèn)在撞車之后自己的身體狀況也出現(xiàn)了問題。

????在公開表態(tài)抗議的其他車手中，諾里斯在賽后接受采訪時(shí)再次談到了這件事：“我希望他們能從錯(cuò)誤中吸取教訓(xùn)。作為車手，我們對(duì)事物的理解和旁人肯定是不同的。最重要的是，我們希望我們提出的建議能夠得到重視，并且看到他們采取相應(yīng)的措施?！?/p>

????“我們?cè)谥芪逶?jīng)給了建議，他們（FIA）沒聽，結(jié)果在周六第二次發(fā)生了相似的事故，甚至比周五的那次還要糟糕，這個(gè)時(shí)候他們就應(yīng)該知道要聽我們的建議了。我們才是在賽道上開著車跑的人，在很多方面肯定比他們更清楚問題之所在，他們當(dāng)然也在某些問題上比我們有更好的理解，總的來講我們還需要更好地合作。但至少目前，我認(rèn)為我們的意見并沒有被聽取?！?/p>

????諾里斯認(rèn)為，這給FIA再次敲響了警鐘——作為賽事的組織方，他們應(yīng)該聽從車手的合理建議?！皧W康撞壞了他的單體殼，但這個(gè)結(jié)果本來是可以被避免的，只要FIA在周五聽取采納了我們的建議?！?/p>

????Alpine領(lǐng)隊(duì)薩夫瑙爾也隱晦地支持了諾里斯的觀點(diǎn)：“從事后的角度來看，很容易知道應(yīng)該做出不同的選擇，但我也認(rèn)為FIA應(yīng)該重新回顧他們做出的這個(gè)決定。我個(gè)人的看法是，如果他們?cè)谀抢镌O(shè)置一道tecpro護(hù)欄，賽道會(huì)更安全。雖然FIA的工作并不是保障賽車的安全，但賽車和車手是高度聯(lián)系的整體，如果賽車受損，那么車手也會(huì)暴露在受傷的風(fēng)險(xiǎn)中。”

????在安全問題以外，贏得分站冠軍的維斯塔潘還吐槽了賽道的布局，他認(rèn)為T14-T15的之字彎對(duì)目前的F1來說過于難以駕駛了：“如果我開著一臺(tái)卡丁車，那這個(gè)彎道是很好玩的，但我們現(xiàn)在開的畢竟是F1。我記得在周五的時(shí)候我曾經(jīng)有四次都差點(diǎn)撞到墻上，因?yàn)門14的路肩實(shí)在太高，然后我的腦袋會(huì)在駕駛艙的兩壁上反復(fù)彈跳，這情況很糟糕。老實(shí)說，這個(gè)路肩設(shè)計(jì)出來根本就不是用來壓的，我覺得應(yīng)該把它改得再柔和一點(diǎn)，這樣對(duì)我們的賽車也更友好?！?/p>

????賽恩斯也基本同意維斯塔潘的觀點(diǎn)，他同樣認(rèn)為想要正常地利用一點(diǎn)路肩通過T14要靠運(yùn)氣幫忙：“對(duì)于現(xiàn)在這代又重又寬的賽車來說，只要駛過這兩個(gè)彎角的角度稍稍有所偏移，車子就可能會(huì)被彈上天，但有時(shí)候你又能抓住彎心，這樣就拿到了0.1-0.2的優(yōu)勢，所以它稍微讓人會(huì)感到有點(diǎn)不自然?！?/p>

????與隊(duì)友恰恰相反，勒克萊爾似乎是唯一一個(gè)喜歡這個(gè)彎的車手，但他也同意應(yīng)該對(duì)這個(gè)彎道進(jìn)行一些修改：“我想我是唯一一個(gè)喜歡這個(gè)彎道的車手，但另一方面，從比賽中做動(dòng)作的角度來講，我同意這個(gè)彎道需要進(jìn)行一定程度的修改，因?yàn)樵谶@里跟車非常困難，而且當(dāng)你前面有車的時(shí)候你的視野會(huì)非常有限，因此你需要以非常精細(xì)的方式對(duì)待路肩，這種情況下要吃住這個(gè)彎太難了?！?/p>