“費多羅夫院士”號

葉夫根尼·康斯坦丁諾維奇·費多羅夫是蘇聯(lián)時代著名的物理學家，出生于1910年，在這個時期出生的學者，居然未受到斯大林的大清洗，運氣相當不錯。在1932年開始，他就開始在極地站工作，在1937年至1938年時，參加了北極-1“North Pole-1”任務，世界上第一個極地漂流站，經(jīng)過274天的漂流，成功完成任務，在1938年，斯大林親自授予蘇聯(lián)英雄勛章。同行的站長伊萬·德米特里耶維奇·帕帕寧，第一艘23550型破冰巡邏艦，命名為“伊萬·帕帕寧”號來紀念他。

之后他先后擔任蘇聯(lián)北極研究所所長，水文氣象局局長和水文氣象局應用地球物理研究所所長。1960年被授予院士。

“費多羅夫院士”號研究船由芬蘭的“勞馬-雷波拉"造船廠建造，蘇聯(lián)俄羅斯與芬蘭在造船業(yè)的合作頗深，多型破冰船由蘇聯(lián)設計，芬蘭建造。芬蘭的破冰船同樣極具實力，可以說芬蘭建造破冰船實力僅次于蘇聯(lián)。

“勞馬-雷波拉"造船廠建造此艦，該艦滿載排水量約16200噸，最大長度米141.2米，最大寬度23.5米，可以容納75名船員和175名科研人員，冰級達到俄羅斯海事船級社Arc7級，在冬春破冰厚度可達1.4米，夏秋破冰厚度可達1.7米，最高以2節(jié)的速度破開2.5米的冰層。

柴油機使用兩臺瓦錫蘭16V32D和兩臺瓦錫蘭6R32D，最高速度16節(jié)。船尾設有直升機綜合設施，可進行冰上偵察和運輸貨物。直升機平臺可以容納兩架卡-32或兩架米-8直升機。船上設有潛水站，用于檢查船只的水下部分。費多羅夫院士號配備了船首和船尾推進器、橫搖阻尼系統(tǒng)和縱傾系統(tǒng)，平衡了船舶“船尾-船首”、“右舷-左舷”的平衡。

“費多羅夫院士”號的前甲板可以容納28個20英尺集裝箱和8-10個20英尺的實驗室集裝箱數(shù)量，同時甲板上有供電和供水。

該船一共有5座起重機，前甲板3部負責吊運集裝箱，船頭的一座起重機起重能力為2噸，中間兩部大起重機可以起重50噸級貨物，后兩部起重機的承載能力為10噸級。

船上的居住設施相當不錯，有單人艙26間，雙人艙66間，備用艙80間。還有圖書館、會議室、健身房、醫(yī)院等設施。

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“費多羅夫院士”號配備11個實驗室。包括水生生物、水化學、生態(tài)和海洋學實驗室。

為了研究冰的物理和機械特性，船上配備液壓機的冰研究綜合體，并設有應變計實驗室來研究載荷對船體的影響。此外，該船還配備了多波束回聲測深儀綜合體，取得海底的三維圖像，以及?“TOPAS PS 18” 海底剖面儀，用于研究海底沉積物和巖石中的沉積物。

“費多羅夫院士”號上有自動氣象站，使用帶有氣溫、濕度、風速和風向、太陽輻射、水溫、鹽度、能見度、云高傳感器。甲板上安裝了測深系統(tǒng)“SeaBird 911”和測深部分“Rosetta”，可在 6000米的深度進行采樣。

1987-1988年是該船的處女航，環(huán)繞南極洲航行。

1992年，參與第一個也是唯一一個威德爾海南極冰層漂流站。

1994年，作為“Ecotundra”綜合國際探險的一部分，該船首次北極航行。

2000年，組織了一次對北極中部盆地的綜合地球物理考察，以確定北極陸架的邊界。

2005年，“北極-2005”任務，在沒有破冰護航的船通過了北極點。

2007年8月2日，費多羅夫院士”號攜帶兩艘深潛器和平一號和和平二號從費多羅夫院士號上下潛至4300米深處。詳細請看

2011年，俄羅斯博物館的虛擬分館在船上開業(yè)。

2014年，首次在北極進行了地震測量。

2016年，在約瑟夫地區(qū)開展水文和地質工作。

2019-2020，參加北極氣候研究多學科漂流觀測站（MOSAiC）。

2022年11月15日，俄羅斯第68次南極考察隊科考船“費多羅夫院士號”從圣彼得堡港出發(fā)前往南極，任務時長200天。

該船的出勤率極高，每年都會前往南極洲考察。

“特里奧什尼科夫院士”號

阿列克謝·費奧多羅維奇·特里奧什尼科夫（1914-1991）。?在1960年至1981年任北極和南極研究所所長。在他的任上，蘇聯(lián)的列寧號核動力破冰船和北極級核動力破冰船相繼服役。他本人參加過二十二次北極和南極探險隊。1981年正式被評為蘇聯(lián)科學院院士。1982年起任蘇聯(lián)科學院湖泊科學研究所所長。1991年在圣彼得堡逝世。

“特里奧什尼科夫院士”號科考船于2012 年在圣彼得堡的海軍部造船廠建造。這艘船的下水讓俄羅斯重新獲得建造大型極地科考船的能力。該船在2011年3月29日下水，2012年夏季進入海，2012年10月10日，海軍部造船廠舉行了俄羅斯聯(lián)邦國旗升旗活動，俄羅斯聯(lián)邦總理梅德韋杰夫出席了儀式。

“特里奧什尼科夫院士”號科考船代號項目22280，長度133.53米，寬度23.25米。滿載排水量16539噸，設計水線吃水8.5米?？梢匀菁{60名船員和80名科研人員，自主航行45天。冰級達到俄羅斯海事船級社Arc7級。

“特里奧什尼科夫院士”號上配備了10個固定實驗室，分別是“濕”海洋實驗室和“干”海洋實驗室、帶冷凍機的海洋學實驗室、水化學實驗室、環(huán)境實驗室、水聲實驗室、氣象實驗室、天氣實驗室、接收衛(wèi)星水文氣象信息的實驗室、中央計算機實驗室和冰負荷實驗室。以及四個移動集裝箱實驗室：用于海洋學、冰、地球物理生物和大氣研究。

尾部的直升機升降平臺比“費多羅夫院士”號小，不能起降米-8系列直升機，只能起降兩架卡-32直升機。

發(fā)動機用的還是芬蘭瓦錫蘭的柴油機，兩部瓦錫蘭9L38B (2?×?6,525?kW)??柴油機?和一部瓦錫蘭6L38B (1?×?6,350?kW)柴油機。

“特里奧什尼科夫院士”號的布局與“費多羅夫院士”號相似，前甲板是搭載集裝箱或者極地車輛的平臺，不過只有兩臺起重機。

2012-2013年，該船在首次前往南極洲，在別林斯高晉海和威德爾海通過了全面的冰試。

2014年2月在俄羅斯第59次南極科考的遠征中，在比斯開灣遭遇了10級的風暴。左側螺旋槳的兩個葉片的邊緣彎曲了30度，還損壞了一臺柴油機。在5月時進入浮船塢維修，10月就再次投入運營。

2016-2017年，該船組織南極繞極考察，這是世界上第一次完全環(huán)繞南極洲的科學考察。該航線經(jīng)過亞南極島嶼：馬里昂島、克羅澤島、凱爾蓋朗島、赫德島、麥克唐納島、麥格理島、梅爾茨島、斯科特島、巴勒尼島、佩特拉島、迭戈拉米雷斯島、南喬治亞島、南桑威奇群島和布維島。

2019年9月至2020年10月，參加了人類歷史上最大的北極科考任務北極氣候研究多學科漂流觀測站（MOSAiC），俄派出三艘破冰船“特里奧什尼科夫院士”號，“費多羅夫院士”號和“德拉尼岑艦長”號破冰船，德國派出三艘破冰船，分別是“瑪麗亞·西碧拉·梅里安”號、“太陽”號和“極星”號。2020年8月9日，特里奧什尼科夫院士號抵達極星號附近，為極星號進行了最后一次大加油和人員輪換，將下一批科學團隊和新船員帶到極星號，以及食物、設備和燃料。8月11日上午進行對接。

2023年3月，“特里奧什尼科夫院士”號進行第21次航行。載有560噸貨物，其中包括用于在東方站建造新的過冬綜合設施的貨物。

“北極”號

項目00903，抗冰自航平臺“北極”號，抗冰自航平臺英文簡稱LSP，目的是建成人類第一座北極永久漂流站，之前建設的北極漂流站，都非永久性。目前，全球暖化加劇，北極的永久性浮冰越來越少，例如在“北極-33”（“North Pole-33”）任務中（2004-2005）因為浮冰融化，原先計劃兩年的漂浮站僅一年就被迫暫停。所以，建造一艘永久漂流站是迫在眉睫的任務。

“北極”號是形狀最奇特的船只，呈蛋形，最大限度地減少冰對平臺的影響，同時使用特種鋼材保證船體的強度?！氨睒O”號配備15個科學實驗室，科學家們可以在這些實驗室中常年開展科學綜合研究?！氨睒O”號也具有研究中心的功能，冰級達到俄羅斯海事船級社Arc5級，冬春航行破冰厚度可達0.8米，夏秋航行破冰厚度可達1.0米，無需破冰船即可抵達作業(yè)現(xiàn)場。后甲板上配備直升機起降區(qū)，可容納米-8和米-38直升機。該船的續(xù)航能力十分驚人，一次加油可以維持兩年的科考任務。在“北極”號的幫助下，科學家在漂流站的工作會更舒適和安全，因為不用再睡在寒冷的冰面上和帳篷內。

北極號長83.1米，寬度22.5米，吃水8.6米，排水量10000噸，發(fā)動機功率4200千瓦，速度10節(jié)，支持14名船員和34名科研人員同時工作。

2018年5月，合同正式簽署，12月在海軍部造船廠開工建設，計劃2022年服役。2020年12月18日該船下水，2022年5月開始適航。

2022年5月21日，抗冰自航平臺“北極”號工廠海試在芬蘭灣開始。7月6日完成海試。9月1日，俄羅斯聯(lián)邦國旗在LSP“北極”升起，正式進入服役。這是俄羅斯少見的準時完成的項目。

9月15日，開啟“北極-41”號科考，上一次漂浮站科考任務是在2015年。目前，科考任務正在進行，截至6月底，已經(jīng)行駛了1320海里，漂流608海里。

“伊萬·弗羅洛夫”號

1987年下水的“費多羅夫院士”號已經(jīng)老化，替代品開始提上日程。

23680型“伊萬·弗羅洛夫”號將成為最大的極地科研船，總長度達164.8米，寬度26米，吃水8.5米，排水量約25000噸，船員加上科研人員共240人。這將超越中國的雪龍?zhí)柶票?，況且雪龍?zhí)栐诮ㄔ熘醪⒉皇菢O地科考船，而是烏克蘭建造的破冰貨運船。

“伊萬·弗羅洛夫”號的冰級在Arc7以上，船上將設有20個實驗室，以及一個可容納2架直升機的機庫和一個用于接收米-8、米-38或卡-32直升機平臺。

目前計劃在2023年開工，2028年投入使用，繼續(xù)由海軍部造船廠建設。

2022年10月6日，北極和南極研究所正式提出建造23680型“伊萬·弗羅洛夫”號。

2022年12月27日，俄羅斯聯(lián)邦總理米哈伊爾·米舒斯京撥款397億盧布用于建造“伊萬·弗羅洛夫”號。

2023年3月6日，正式簽署了“伊萬·弗羅洛夫”號科考船建造合同，由海軍部造船廠建造，預計今年開工，上一艘北極號的所有建造工作在2022年已經(jīng)完成。

雖然北方大國連航母都修不好，但是在破冰船和科考船上的實力雄厚。未來的南北極的開發(fā)和探索，硬件是關鍵，破冰船和科考船的數(shù)量是最關鍵的指標，這樣看來，俄羅斯將會處于領先位置。