-導論

Up主是一個接觸ACC一年左右的萌新，在此之前未接觸過任何賽車模擬，最近開始嘗試學習調(diào)教，也因此暫時轉(zhuǎn)戰(zhàn)cup組別，因為其調(diào)教相較正規(guī)gt3組別調(diào)教簡單很多，無論是可動的項目（如cup沒有可動的TC, ECUMap, 緩沖塊剛度（bumpstop rate）等），還是一個“正常”調(diào)教的窗口?？偟膩碚f，我會根據(jù)不同的模塊慢更，大部分內(nèi)容都基于一個新手的總結(jié)，以及部分油管上的教程。個人水平有限，如有錯誤歡迎大佬指正。

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首先，對于模擬賽車完全的新手，個人覺得入門調(diào)教是一件不可急的事。自己做調(diào)教一個很重要的參考點是自己對車的反映，也就是駕駛感受。我本人剛?cè)腴T的時候，對于賽車的“感受”基本是沒有的，更不用說這車是轉(zhuǎn)向過度還是轉(zhuǎn)向不足。教程可以和你說轉(zhuǎn)向手感太重了要怎么調(diào)，百科可以告訴你轉(zhuǎn)向過度的成因，但是具體一輛車在一定調(diào)教一定環(huán)境下的表現(xiàn)，還是要在“感受”上面，這是一件需要時間積累的事，清楚了感受才可以進行調(diào)教工作。積累了一定時間后，比如四個月到半年左右的時間，我本人通過更換不同的賽車，不同的引擎位置強化這樣的感受，因為太長時間在一輛車上開一個調(diào)教可能會導致駕駛習慣開始向著這個調(diào)教進行一定偏移，比如在911gt3r上面，在亨格羅寧11號彎高速彎進彎的時候，我一開始時常感覺非常的轉(zhuǎn)向過度，一打方向后部就立馬滑移，但隨著時間我在進彎的時候開始更加小心地打方向，逐漸這個駕駛特性基本消失。有一些特性是跟著車走的，比如上述的高速彎進彎轉(zhuǎn)向過度的特性基本是911在任何賽道任何調(diào)教都多多少少會遇到的事，當我有很多時間刷這個調(diào)教的時候也的確不會有太大的問題，但是一，比賽周末時常不會有過多的時間練習，二，任何容易導致失誤的地方應該可以通過調(diào)教在不放棄過多速度的情況下加以消除，三，調(diào)教很重要的一個結(jié)果就是增加駕駛“自信”，一個不太過容易失誤的調(diào)教是加強這點的重要前提。也就是因此我從911gt3r換到了991.2gt3cup，雖然一些特征得以保留，但我也從練習了近半年的車上換到了一個帶來不同感受的車上。

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摸清了感受之后，也就知道了調(diào)教的目標，也就是調(diào)教后希望達到的效果。但是，如上所述，一些車輛駕駛特性是無法改變的，比如911gt3r高速彎入彎的轉(zhuǎn)向過度。即使一些情況下也許這可以解決，但是也要著眼于調(diào)出來的速度以及整條賽道的平衡。比方說我可以為了亨格羅寧11號彎調(diào)大前輪束角，但是這會使得其他彎角的平衡被破壞。我可以為了回頭彎的出彎調(diào)軟后懸增加出彎牽引力，但是在連續(xù)彎路段過軟的懸掛會導致車變慢。同樣會因為懸掛變軟變化的還有車輛的靈敏度，這也受防傾桿的影響。車輛的靈敏度影響了駕駛的“手感”，車手對于車輛行為的舒適程度，因為賽車模擬經(jīng)常涉及到長時間的重復刷圈，因此為了避免過于枯燥調(diào)教的與風格的契合也非常重要。同樣，911gt3r這輛后輪空氣下壓力因為引擎布局導致擴散器非常小而極度依賴尾翼的車上非常明顯---一方面，較大的尾翼讓它在直道上失去非常多的優(yōu)勢，但同時較小的尾翼調(diào)教不僅不能讓它在直道上比其他V8,V12等扭矩怪獸更快，反而還會失去彎道的優(yōu)勢。因此，調(diào)教中涉及非常多的讓步與權(quán)衡，單個彎角與整體平衡的權(quán)衡，駕駛感受與純速度的權(quán)衡，自我優(yōu)化與更改調(diào)教的平衡等。

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當然，在991.2gt3cup這輛車上，很多權(quán)衡的重要性下降了，比如因為它最大與最小下壓力導致的直道尾速差距很小，因此尾翼大部分賽道上可以開到全滿。當然，這輛車在剛上手時可能會帶來非常大的困擾---如它沒有TC，或者它的下壓力導致默認調(diào)教下剎車區(qū)的不穩(wěn)定。值得一提的是，這輛車保存了量產(chǎn)車上的麥弗遜前懸掛，在調(diào)校上會略微有所不同，之后會提到。

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在調(diào)校之前，為了更好更簡單地描述賽車的一定行為，我們需要先定義轉(zhuǎn)向不足與轉(zhuǎn)向過度。比方說Aris在他的一個視頻中將“前輪的滑移帶來的方向盤變輕的感受”作為轉(zhuǎn)向不足的概念，因此比如調(diào)小后傾角就會增加轉(zhuǎn)向不足，使車的轉(zhuǎn)向變輕。在此系列中，大部分討論的不足及過度停留在入彎方面，因此我僅會將穩(wěn)定的前端定義為轉(zhuǎn)向不足，實際感受應該是轉(zhuǎn)向變重；將不穩(wěn)定的前端定義為轉(zhuǎn)向過度，實際感受為轉(zhuǎn)向變輕，我個人認為這樣的定義更加符合大部分人對于它們的定義。