關(guān)于停產(chǎn)停售燃油車，我們目前看到最多的無非是給出一個(gè)未來的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。相比之下，比亞迪直接了當(dāng)?shù)匦纪．a(chǎn)燃油車無疑極具魄力與沖擊力。

想來也是，盡管新能源來勢洶洶，但目前普遍的共識是，燃油車依然有著不短的生命周期。由此，在眼下這個(gè)時(shí)間點(diǎn)直接砍掉燃油車，看起來似乎是個(gè)不太理智的莽撞之舉。

然而，比亞迪不一樣。

翻看一下比亞迪公布的銷量成績單你就會發(fā)現(xiàn)，長久以來都是EV與DM車型齊頭并進(jìn)，燃油車早已經(jīng)沒有了存在感。

考慮到燃油車依然有著巨大保有量以及不短的生命周期，還有不少消費(fèi)者對于新能源汽車還在持一個(gè)觀望的態(tài)度，比亞迪依然做到了讓其新能源車型獲得了廣泛青睞。

就整個(gè)新能源市場而言，比亞迪的競爭力是毋庸置疑的。拿2月份的新能源汽車銷量排行來說，前10名有一半以上都是比亞迪旗下的車型，并且這還是在產(chǎn)能受限的情況下所取得的成績。

以上的種種，唯一能夠解釋的只有比亞迪的新能源汽車真的足夠優(yōu)秀，優(yōu)秀到可以讓消費(fèi)者停止觀望、摒棄偏見擁抱新能源。其中出力最大的，可能就要屬DM-i了。從某種程度來說，這也是比亞迪敢于直接停產(chǎn)燃油車的最大依仗。

DM-i車型的強(qiáng)橫之處在于用和燃油車幾乎相差不大的價(jià)格獲得了遠(yuǎn)超燃油車的價(jià)值與體驗(yàn)。比如說綠牌的通行特權(quán)以及購置稅的減免，還有電動所帶來的行駛質(zhì)感的提升。

當(dāng)然，最重要的還是出色的虧電油耗。不僅解決了以往插電混動車型在虧電狀態(tài)下油耗激增的傳統(tǒng)弊病，也解決了眼下因基礎(chǔ)設(shè)施不夠健全所帶來的充電不便問題。

不需要額外付出更多的購車成本就有了綠牌，就有了更好的NVH表現(xiàn)以及更強(qiáng)的動力性能，同時(shí)又沒有續(xù)航焦慮也不用為充電而煩惱，這樣的車跟燃油車放在一起，選擇哪個(gè)顯而易見。看到這你就會知道，燃油車顛覆者的口號真的不是白喊的。

值得一提的是，從秦PLUS DM-i到漢DM-i，從宋 PRO DM-i到唐 DM-i，還有宋MAX DM-i，無論大小、車型，比亞迪的DM-i技術(shù)已經(jīng)在旗下產(chǎn)品中進(jìn)行了大面積覆蓋，形成了一套相對完整的產(chǎn)品矩陣體系。對于消費(fèi)者來說，可以充分地滿足其購車需要。

由此，可以說比亞迪的DM-i車型已經(jīng)可以近乎完美地替代燃油車。

除此之外，比亞迪的DM-p車型也在發(fā)力中。作為性能取向，這一套體系的建立又會助力其進(jìn)一步拓展消費(fèi)群體。

當(dāng)然，插混終究只是過渡，但比亞迪還有純電車型。DM車型是基于當(dāng)下續(xù)航焦慮與基礎(chǔ)設(shè)施不夠健全因素客觀存在的情況下的折中之舉，隨著行業(yè)的發(fā)展，當(dāng)問題得到解決后，純電車型將成為真正的主流。

但無論現(xiàn)在還是以后，比亞迪都已經(jīng)完成了占位。不得不說，比亞迪選擇DM與EV兩條腿走路當(dāng)真高明。二者疊加在一起，其銷量已經(jīng)足夠撐起一片天，能夠支撐比亞迪長久平穩(wěn)的發(fā)展，這也讓比亞迪砍掉燃油車有了充足的底氣。

作為新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，比亞迪又一次走到了前面。盡管有著不俗的依仗，但對于比亞迪來說，停產(chǎn)燃油車依然需要莫大的勇氣與魄力，單就這一點(diǎn)就值得敬佩。而對于其他車企來說，這也意味著留給他們的時(shí)間，不多了。