在華為光環(huán)逐步消褪的背景下，此時牽手華為的江淮又有幾成勝算。

8月1日，天風(fēng)國際證券分析師郭明錤發(fā)文稱，華為與江淮汽車正合作開發(fā)售價約100萬元的問界MPV，預(yù)計在明年二季度量產(chǎn)，銷量目標(biāo)為上市首年交付5萬輛。

對此，江淮汽車方面表示，"我們沒有接到相關(guān)通知”。此外，江淮汽車證券部方面稱，“我們公司與華為一直有保持戰(zhàn)略合作關(guān)系，相關(guān)信息以發(fā)布的公告為準(zhǔn)?！彪m然江淮方面對上述消息不置可否，但實際上此前江淮、華為合作造車的生產(chǎn)基地已曝光。

今年2月，中建集團(tuán)發(fā)布了一項關(guān)于“中建六局聯(lián)合體中標(biāo)安徽肥西新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園EPC項目”公告。據(jù)公告內(nèi)容顯示，該項目是合肥市重點工程，建成后將用于華為與江汽集團(tuán)在合肥共同開發(fā)新一代高端智能電動汽車。

除此之外，今年年初華為終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO 余承東曾透露，除了賽力斯，馬上奇瑞、北汽和江淮也會生產(chǎn)華為整套解決方案的車型，類型覆蓋轎車、SUV、MPV 以及多種尺寸，更是進(jìn)一步證實了江淮與華為合作造車的傳聞。

據(jù)了解，江淮與華為的合作為智選車模式，即華為參與產(chǎn)品造型設(shè)計、內(nèi)飾設(shè)計，提供智能化解決方案，同時還負(fù)責(zé)車型營銷和終端銷售，這種模式也是華為參與造車最深層次的一種。這意味著此后安徽江淮或?qū)⑿Х沦惲λ沟臓I銷模式，新車也將進(jìn)入華為終端店面銷售，如AITO品牌。

值得一提的是，郭明錤還對外表示，“銷售問界MPV的營收由江淮汽車認(rèn)列，即便悲觀假設(shè)2024年問界MPV銷售量僅達(dá)華為目標(biāo)的20%-30%，江淮汽車的2024年營收仍可顯著超越市場共識至少20%-30%。因為問界MPV為華為與江淮汽車共同開發(fā)，故凈利率也高于公司平均水準(zhǔn)”。這意味著該車型的推出在一定程度上可以改善江淮汽車目前的財務(wù)狀況。

7月中旬，江淮汽車發(fā)布了“2023年上半年度業(yè)績預(yù)告情況說明”。公告內(nèi)容顯示，今年上半年江淮汽車實現(xiàn)歸母利潤1.5億元左右，與上年同期（法定披露數(shù)據(jù)）相比，將實現(xiàn)扭虧為盈，去年同期歸母凈利潤為-7.12億元。

雖然江淮汽車方面將今年上半年業(yè)績的增長歸功于出口業(yè)務(wù)規(guī)模效益的雙增長，但實際上促使其在今年上半年實現(xiàn)扭虧為盈主要源于政府的補貼。據(jù)江淮汽車披露的公告顯示，今年上半年江淮汽車曾先后四次獲得政府補助，累計金額約4.85億元，這意味著拋開政府補助江淮汽車今年上半年仍為虧損狀態(tài)。

公開數(shù)據(jù)顯示，2017年-2022年江淮汽車扣非凈利潤呈持續(xù)虧損狀態(tài)，分別虧損9314.47萬元、18.77億元、9.78億元、17.19億元和18.84億元、25.65億元。

在連年的虧損下，江淮汽車亟需新的業(yè)務(wù)增長點，進(jìn)入2023年江淮開始押注新能源乘用車。如，今年4月發(fā)布新能源乘用車品牌“釔為”，瞄準(zhǔn)A級純電市場謀突破。除此之外，還牽手華為共同開發(fā)新一代高端智能電動汽車，復(fù)刻“問界”模式。

不過，需要注意的是目前問界品牌在國內(nèi)新能源市場已不及此前火爆。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年AITO問界零售銷量為2.32萬輛。同時，國內(nèi)新能源SUV的銷量排行榜中，從去年一整年的第9位下滑至第14位，尤其是其主力車型問界M5更是從單月超5,000輛的成績下滑到不足3,000輛。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為問界銷量下滑，一方面來自特斯拉降價的沖擊，另一方面則因為華為的光環(huán)號召力在下降。

雖然目前江淮與華為合作車型還未推出，但或可預(yù)見的是隨著華為光環(huán)的消退，以及國內(nèi)新能源各細(xì)分市場競爭的白熱化，江淮突圍仍有難度。