這一代燃油版的奇駿并不如上一代那么成功，月銷量始終在幾千輛徘徊，而上一代月銷量很難低于一萬輛，偶爾還會沖擊兩萬輛。

至于原因，這里就不再贅述了，我相信大家都知道。

5月份的時候，e-POWER版的奇駿上市了，一臺不用充電，不，是不能充電的增程式混動奇駿開起來怎么樣呢，我對此非常好奇，所以我特意去試駕了一番。

因為試駕時間和路線受限，即使我試駕了兩圈，也只能從動力和e-POWER這兩方面去說一下我的感受。

①?動力

不暴躁，很舒服。

雖然是雙電機(jī)四驅(qū)，雖然官方零百加速是6.9秒，但整個加速卻非常線性、非常柔和，比7秒出頭的2.0T燃油車加速舒服多了，有點老天籟公爵V6那味兒了，當(dāng)然加速性要好很多。

整個調(diào)教有點像奧迪的Allroad系列，都是那種動力很充沛但加速感又不強(qiáng)烈的輕松感，跟小排量小鋼炮特意營造的運動感截然相反，不同的是奧迪會有種厚重的機(jī)械感，也就是所謂的德味，而奇駿就是那種從頭到尾的輕松感，或許這就是日味。

單從動力角度講，這車很適合那種云淡風(fēng)輕、除卻巫山不是云的人來開，不追求運動、不追求質(zhì)感，單求一個輕松和從容。

②?e-POWER

這車電池容量很小，只有2.1度電，而且發(fā)動機(jī)不能直驅(qū)，這就意味著發(fā)動機(jī)要經(jīng)常啟動去給電池充電或者驅(qū)動電機(jī)。

在我試駕過程中也是如此，除非強(qiáng)行打開“EV”模式，但這個模式也撐不了幾公里。

在混動模式下，自然是沒有聲音的。當(dāng)增程器介入的時候，確實是有聲音的，但是讓我驚訝的是這個聲音聲品質(zhì)很高，而且聲音不大，聽著有種享受的感覺了，這個相當(dāng)難得。理想是通過抑制聲源來讓你盡量聽不到增程器的聲音，而這車即使聽到都是一種享受。

這也就說明了，雖然在純電和插電混動這兩塊，至少在國內(nèi)，日產(chǎn)是落后于很多國產(chǎn)車了，但是在增程器，其實就是發(fā)動機(jī)這塊，它還是明顯領(lǐng)先的。

然后這車還有一個“e-Pedal”單踏板模式，是給那些追求極致低油耗用戶準(zhǔn)備的，個人不喜歡這種模式。

完了動態(tài)感受，還有3個問題要拋出來，露營、為什么不做大電池插電混動，以及這車能賣好嗎？

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③?露營

在去試駕之前，我還有一個問題特別好奇，那就是如果我要在這車?yán)锫稜I，然后打開空調(diào)，那開一段時間那塊小電池沒電了會怎么樣？

結(jié)果肯定是發(fā)動機(jī)啟動。

那要不要像燃油車一樣開窗以防止一氧化碳中毒呢？要。

所以，如果有露營需求的朋友，這車或許不如插電增程或插電混動適合你。

④?插電混動

日產(chǎn)為什么不做插電混動？

奇駿e-POWER是要交差不多2萬購置稅的，如果把這2萬換成25度電池多好。

我相信很多朋友都有這個疑問。答案其實很簡單。

日產(chǎn)是一家全球企業(yè)，中國市場的銷量約為日產(chǎn)全球銷量的四分之一，雖然這個很高了，但另外那四分之三對插電混動的訴求并不高，而奇駿是一款全球車型，如果要做插電混動版奇駿，那這款車型就是中國特供，其它地區(qū)不需要。

而這個特供車型需要投入的精力和成本又不低，不像以前的特供車型，減減配就可以了。

日產(chǎn)可能算過一筆賬，這樣做不合適，所以就沒做插電混動版的奇駿，軒逸、天籟、逍客等同樣都沒有，這是日產(chǎn)的全球戰(zhàn)略。

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⑤?能賣好嗎

?最后一個問題，奇駿e-POWER能賣好嗎？

根據(jù)我對用戶需求的觀察，答案是會好一些，但絕對回不到以前的輝煌了。

它只會讓那些對奇駿各方面都滿意，唯獨因三缸這一點而否定的用戶，內(nèi)部轉(zhuǎn)化到e-POWER，不可能吸引那些明確需要插電混動的用戶，然而燃油SUV市場整體是在萎縮的。

即使它的售價非常有誠意，甚至利潤率遠(yuǎn)低于以前，但它的售價依然明顯高于競品。

所以奇駿e-POWER連同燃油版奇駿，可能將最終的月銷量穩(wěn)定在8000左右吧，這已經(jīng)是一個很好的結(jié)果了。