三缸機都是垃圾，用三缸機的車子都是垃圾，**車換代改用三缸機它就是垃圾，**車就肯定賣不出去。

在中國車市，這個三缸機三段論顛撲不破，無論誰去碰它，下場都很慘，即便是大廠的主打車型。

實際上，隨著排放法規(guī)的愈發(fā)嚴苛，燃油車一直在為適應(yīng)法規(guī)而做革新，雙離合變速箱、自動啟停，以及三缸發(fā)動機等等都是在這個背景下被汽車制造廠廣泛應(yīng)用。

相比雙離合變速箱、自動啟停順利被消費者一一接受，三缸發(fā)動機的應(yīng)用卻在中國陷入了停滯，究其原因，還是消費者不買賬，認為三缸機就是低檔，就是落后，即便是車廠原來大賣的主銷轎車、SUV，一旦采用三缸發(fā)動機，即便動力、平順性表現(xiàn)并不遜色，銷量也不可避免地受到巨大沖擊。

也因此，有不少車型一開始大力推廣三缸發(fā)動機，最后不得不低調(diào)回歸四缸發(fā)動機陣型的懷抱。甚至為了挽回當初的市場口碑，還要祭出更大的優(yōu)惠、更多的配置。不過，對于消費者來說，這或許是撿漏的好時機。

下面我們就來盤點一下，那些動力三缸化又悄悄回歸四缸發(fā)動機的實力車型。

01 ?？怂?/strong>

現(xiàn)款車型指導(dǎo)價：10.88-15.38萬元

新款車型亮點：

換裝四缸發(fā)動機

新車采用全新家族式設(shè)計

ST Line及S EDITION車型采用運動化底盤調(diào)教

6月6日，福特新款?？怂拐搅料?，新車將換裝四缸發(fā)動機，這也意味著又一款大廠主力車型回歸四缸陣型，也正因此，新款車型作為改款車型，改動之大堪比換代。

福特福克斯與同價位主流家轎相比，其產(chǎn)品更加注重運動基因，主打年輕消費群體，新車主要競品為大眾高爾夫、馬自達昂克賽拉等。

在車型方面，新款?？怂钩颂峁┤龓蛢蓭煨屯猓€有突出性能感的ST Line以及首次推出的S Edition版本供消費者選擇，后者正是向小鋼炮福克斯RS的致敬車型。

動力方面，如上所述，新車換裝1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為177馬力，峰值扭矩243牛米。與現(xiàn)款的1.5T三缸發(fā)動機相比，峰值馬力增加了3匹，扭矩保持不變。此外，新款車型還配有超增壓Overboost模式，該模式下發(fā)動機峰值扭矩可提升至270牛米。

就數(shù)據(jù)而言，可以看到三缸、四缸發(fā)動機的差別微乎其微，換回四缸純粹是廠家的“妥協(xié)”之舉。

此外，新車傳動系統(tǒng)由2021款的8擋手自一體變速箱變更為6速自動變速箱，新車動力傳動系統(tǒng)的最終表現(xiàn)如何，大事君會持續(xù)關(guān)注。

在更運動的ST Line以及S EDITION版本上，新車還換裝短彈簧以及專屬的前后穩(wěn)定桿，使新車離地間隙降低了10mm，運動表現(xiàn)值得期待。

外觀方面，新款福特?？怂共捎萌碌脑O(shè)計語言，更犀利的LED大燈組搭配黑色蜂窩狀六邊形進氣格柵，更具性能感。此外，ST Line車型還設(shè)置了更運動的三段式進氣開口，進一步提升?？怂管囶^的攻擊性。

車身側(cè)面，新車延續(xù)老款車型的線條輪廓。ST Line車型在前翼子板增加了專屬的標識，并采用黑色輪圈配紅色剎車卡鉗的設(shè)計，整體造型更為年輕。

在車身尺寸方面，三廂版本尺寸為4647*1810*1468mm，軸距2705mm，比卡羅拉略大；兩廂版本車型尺寸4378*1810*1468mm，比大眾高爾夫的4296*1788*1471mm更大。即便定位偏向運動，?？怂沟能噹麅?nèi)部空間也是得體。

車尾方面，兩廂版和三廂版突出了肌肉微張的運動感以及利落干脆的線條，ST Line版車型更采用了運動風的單邊兩出排氣布局。

車廂內(nèi)部，新車延續(xù)現(xiàn)款設(shè)計，紅色縫線三幅式平底方向盤，挑逗著你的駕駛欲望。8英寸液晶儀表+12.3英寸懸浮式中控屏，放在當下只能算是中規(guī)中矩。

此外，ST Line及S EDITION車型分別在車內(nèi)增添紅色和藍色的點綴元素裝飾，并在座椅上采用專屬刺繡，彰顯其更運動的身份。

大事君簡評：2021款福特?？怂篃o論是1.5L、1.5T動力均采用三缸發(fā)動機，很明顯，這樣過于進擊的做法，影響了?？怂沟氖袌霰憩F(xiàn)?？赡苡芯W(wǎng)友會說，同樣定位運動的豐田GR雅力士也是采用了三缸動力，但需要注意的是，GR雅力士并不是一款需要走量的車型，GR雅力士更多是圖騰般的存在。如今回歸四缸動力的新款福克斯，能否一舉扭轉(zhuǎn)銷量頹勢呢？大事君認為，銷量會有改觀，但想回歸鼎盛時期的表現(xiàn)絕非易事，還需福特想出“妙招”。

02 本田思域

官方指導(dǎo)價：11.99-16.99萬元

車型亮點：

新車設(shè)計更有越級感

全新十一代車型全系采用1.5T四缸動力

車廂空間優(yōu)化，軸距超越不少同級競品

可能有很多消費者已經(jīng)忘記，其實本田思域也曾推出過三缸車型。說起思域，很多網(wǎng)友都會覺得它是“年輕人第一輛車”，它是“運動”車型的化身。那么如果一輛搭載著三缸發(fā)動機的本田思域，你會怎么看呢？

相比起?？怂谷等椎摹癆ll in”做法，本田思域明顯就保守很多。十代思域采用高配車型配1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機，入門動力車型則采用1.0T三缸發(fā)動機，官方指導(dǎo)價下探到了11.99萬元，讓更多預(yù)算不充足的年輕人，也可以嘗到思域的“香”。

然而，年輕消費群體并不買賬。對喜歡運動感車型的他們來說，機艙蓋下面搭載一部最大功率92kW，峰值扭矩173N·m的1.0T三缸發(fā)動機，與買櫝還珠一個性質(zhì)。

很明顯，1.0T三缸動力車型的銷量給本田“上了一課”。隨著全新十一代思域的上市，三缸動力止步于2019款的十代思域，被低功率調(diào)校的1.5T四缸發(fā)動機取而代之。新上的入門1.5T四缸發(fā)動機，其最大輸出功率95kW，峰值扭矩180N·m。

雖然從動力參數(shù)來看，上述數(shù)據(jù)僅比1.0T三缸有個位數(shù)的進步，甚至被網(wǎng)友笑稱為渦輪減壓。但是四缸可靠、實在，改用四缸的車型就是好車、實在車，就會好賣，這個三段論......聽起來不錯。

告別三缸動力的全新十一代思域在設(shè)計上，更像是一款“小雅閣”。與車身同色的格柵設(shè)計，讓前臉更有一體感。

從側(cè)后方來看，車身線條相比上代車型變得柔和不少，車尾原本硬朗的“C”字型尾燈，則更新為橫向發(fā)展的LED尾燈組。注重運動造型的消費者也不用失望，通過尾燈組上方微微上翹的小鴨尾造型，它也找回了應(yīng)有的運動感。

進入車廂內(nèi)部，黑色蜂窩狀空調(diào)出風口、金屬質(zhì)感的空調(diào)調(diào)節(jié)旋鈕、配搭皮革+紅色縫線的設(shè)計元素，整體氛圍比外觀“戰(zhàn)斗”了不少，也比上代車型更有檔次感。

大事君簡評：回歸全系1.5T四缸發(fā)動機的十一代思域，雖然入門動力版車型的動力參數(shù)并沒有強上多少，但是四缸的發(fā)動機對于在意機械結(jié)構(gòu)的消費者來說，自然更有吸引。如果你買車追求運動感，同時購車預(yù)算又充足，那選擇高功率調(diào)校的1.5T動力，會是一個不會錯的選擇。

03 日產(chǎn)奇駿&奇駿·榮耀

官方指導(dǎo)價：18.19-26.29萬元

車型亮點：

兩款車型形成“互補”陣容，“上下通吃”

2.0L動力成熟可靠，1.5T動力參數(shù)亮眼

1.5T車型搭載VC-Turbo技術(shù)

不可否認，奇駿所搭載的三缸發(fā)動機確實是一臺黑科技滿滿的機器，通過VC-Turbo等多種技術(shù)的加持，讓這款發(fā)動機以1.5L的基礎(chǔ)排量，就能輸出204匹的最大功率，300牛米的峰值扭矩。

要知道哪怕是被譽為買發(fā)動機送車的本田思域，其所采用的高功率1.5T發(fā)動機，對應(yīng)的數(shù)據(jù)最大功率也只是182馬力，峰值扭矩240牛米，相比之下，比奇駿整整少了22馬力、60牛米。

然而，奈何在消費者眼中，技術(shù)再強，還是三缸，還是垃圾。自日產(chǎn)奇駿全系更新為1.5T三缸動力后，其銷量就受到了不小的打擊。直到“復(fù)活”用回四缸動力的奇駿·榮耀車型上市，與新款奇駿形成了“互補”的打法，其銷量才緩了過來。

從設(shè)計來看，新款日產(chǎn)奇駿更講究霸氣，分體式大燈組配合更大的進氣格柵，看起來更有沖擊力，也更容易吸引到年輕消費群體。在尺寸方面，新車比上代車型大了一圈，更具力量感。

采用四缸發(fā)動機的奇駿·榮耀則延用上一代奇駿的經(jīng)典設(shè)計，造型經(jīng)典耐看，更容易獲得成熟用戶的認可。

進入車廂內(nèi)部，新款日產(chǎn)奇駿與奇駿·榮耀同樣采用差異化設(shè)計。新款車型配備了更具科技感的12.3英寸懸浮式中控屏以及電子擋把，同時木紋飾板、皮革+縫線的裝飾，也讓車廂氛圍更為豪華。值得一提的是，新款日產(chǎn)奇駿的中控系統(tǒng)功能豐富、操作流暢，放在合資品牌陣營當中，屬于優(yōu)秀水平，值得點贊。

至于奇駿·榮耀，則采用更傳統(tǒng)的指針式儀表盤及三輻式多功能方向盤，中控配備了常規(guī)的內(nèi)嵌式中控屏，物理按鍵比較豐富，機械式換擋機構(gòu)比較傳統(tǒng)，更強調(diào)車廂的實用性。

大事君簡評：全系動力三缸化的奇駿，雖然新款發(fā)動機表現(xiàn)優(yōu)秀，動力參數(shù)亮眼，但是國內(nèi)消費者更在意的是發(fā)動機的缸數(shù)要多。日產(chǎn)通過“復(fù)活”四缸車型的做法，以及全新奇駿與奇駿·榮耀形成“互補”的產(chǎn)品陣容，讓愿意接受新生事物的消費者，以及墨守成規(guī)的用戶，都能找到合適自己的車型。

04 別克英朗

官方指導(dǎo)價：11.99-12.59萬元

車型亮點：

車型終端售價親民

自然吸氣四缸動力成熟可靠，匹配6AT變速箱

家族式外觀有一定越級感

因三缸動力“大傷元氣”的，除了日產(chǎn)奇駿外，還有別克的當家小生英朗。在2018年全系三缸化的別克英朗，年銷量從2017年的39萬輛，一下子掉至26萬輛，打了個“骨折”。2019年也沒有好轉(zhuǎn)，直至2020年四缸動力回歸，銷量才回歸至30萬左右。發(fā)動機缸數(shù)對銷量的影響，一目了然。

現(xiàn)款別克英朗依然提供1.3T 三缸動力，最大功率120kW，峰值扭矩230N·m。不過回歸的1.5L四缸發(fā)動機+ 6AT版本，才是真正的走量主力，這款車最大功率83kW，峰值扭矩141N·m，數(shù)據(jù)遠沒有1.3T版本動力亮眼，但發(fā)動機缸數(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量口碑，才是這批用戶所“看重”的。

外觀方面，全新別克英朗提供了不錯的越級感。黑色的直瀑式格柵通過飛翼式鍍鉻裝飾條與兩側(cè)大燈組相連，確實有君威那味了。

從車身側(cè)后方來看，車型并沒有使用過多的線條進行勾勒，新車整體更追求簡潔感。

進入內(nèi)部，英朗車廂多以硬塑料進行覆蓋。機械儀表+3.5寸顯示屏、7英寸中控屏幕、全系手動空調(diào)，放在當下稍顯落伍。好在中控系統(tǒng)支持CarPlay、CarLife，拓展了可用性。全系機械手剎，不能和同價位的自主品牌車型相比，但是方向盤中央的別克標，也挽回了一點面子。

大事君簡評：如果你僅從車廂用料、車型配置來看別克英朗，那它自然是不及同價位的自主品牌車型。但不要忘了，別克英朗以親民的價格，提供了別克的品牌力，而且配置也滿足目標用戶的實際用車需求，加上越級感的設(shè)計，依舊是別克的銷量擔當。

寫在最后

福特?？怂埂⒈咎锼加?、別克英朗、日產(chǎn)奇駿，這四款都是中國汽車市場的實力車型。然而，動力三缸化的變革，一度極大影響了這些車型的市場表現(xiàn)。好在大廠們很快地意識到了與其教育消費者，不如先改變自己，紛紛回歸四缸陣型的懷抱。不過大事君也好奇，像領(lǐng)克06、吉利ICON這類全系三缸動力的車型，還能在堅持三缸的路上走多久呢？