日前比亞迪品牌日前在日本東京召開了新聞發(fā)布會(huì)，宣布正式進(jìn)入日本乘用車市場(chǎng)，并且一齊亮相了比亞迪1款王朝系列車型和2款海洋系列車型，分別是海豚、海豹和元PLUS?？赡芎芏嗳擞X得好像是比亞迪品牌首次進(jìn)入日本市場(chǎng)，其實(shí)不然。

早在1999年比亞迪就以電池業(yè)務(wù)敲開了日本市場(chǎng)的大門，另外不要忘了比亞迪品牌旗下還有純電動(dòng)大巴、純電動(dòng)叉車和新能源儲(chǔ)能等業(yè)務(wù)，這對(duì)于國小地少等日本市場(chǎng)來說是非常適合的。而且日本國民本身對(duì)于電動(dòng)產(chǎn)品也是比較認(rèn)可的，畢竟自家的“國產(chǎn)品牌”豐田、本田早早就布局了油電混動(dòng)的產(chǎn)品，所以比亞迪也算早就打開了日本市場(chǎng)。本次只是順勢(shì)開始布局乘用車市場(chǎng)而已。而且比亞迪品牌并非只布局日本市場(chǎng)，在全球70多個(gè)國家和地區(qū)都已經(jīng)布局了旗下的新能源產(chǎn)品業(yè)務(wù)。

但是我們還需要知道，日本市場(chǎng)和韓國市場(chǎng)都是很有代表性的市場(chǎng)，他們都屬于本土化意識(shí)非常強(qiáng)的市場(chǎng)，通俗的說就是比較排外，對(duì)于外來事物保持審慎的態(tài)度，所以能夠進(jìn)入這樣的市場(chǎng)上很難的。但是比亞迪品牌的電動(dòng)大巴業(yè)務(wù)不但排除困難進(jìn)去了，而且在日本市場(chǎng)的表現(xiàn)還非常好，根據(jù)相關(guān)信息來看，比亞迪的電動(dòng)大巴甚至能占據(jù)接近70%的市場(chǎng)份額，這也充分顯示了比亞迪品牌的新能源產(chǎn)品力確實(shí)非常強(qiáng)，所以才能取得這樣的成績。這也是比亞迪總裁王傳福在致辭中提到全面掌握了電池、電機(jī)、電控和車規(guī)級(jí)芯片等全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)的底氣。

這次進(jìn)軍日本的乘用車市場(chǎng)，則似乎更像是水到渠成，也是比亞迪對(duì)自身產(chǎn)品十分自信的表現(xiàn)。上市的三款產(chǎn)品當(dāng)中，比亞迪元PLUS（BYD -ATTO 3）預(yù)計(jì)于2023年1月發(fā)售，海豚（DOLPHIN)和海豹(SEAL)預(yù)計(jì)分別于2023年年中和下半年發(fā)售。這三款產(chǎn)品在國內(nèi)也是市場(chǎng)當(dāng)中比較熱門的產(chǎn)品，產(chǎn)品力不用多說，對(duì)于日本國內(nèi)的用戶來說，應(yīng)該接受度也要高一些。

而比亞迪亞太汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理劉學(xué)亮表示：“將攜手本土優(yōu)秀的經(jīng)銷商和合作伙伴，逐步建立完善的銷售和服務(wù)體系，為日本消費(fèi)者帶來更加綠色環(huán)保的出行方式和更好的服務(wù)體驗(yàn)?！睆闹幸膊浑y看出，雖然比亞迪品牌已經(jīng)在日本的電動(dòng)大巴市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟，不過乘用車畢竟不同于商用車，還需要單獨(dú)開辟乘用車銷售和服務(wù)渠道。說白了電動(dòng)大巴畢竟不屬于普通個(gè)人用戶大量購買的東西，而比亞迪即將上市的三款產(chǎn)品，都是針對(duì)乘用車市場(chǎng)的產(chǎn)品，是否能再次打開日本乘用車市場(chǎng)，還是未知數(shù)。

目前在全球范圍內(nèi)，比亞迪品牌的電動(dòng)技術(shù)累計(jì)申請(qǐng)專利數(shù)量已達(dá)3.4萬項(xiàng)左右，已被各地授權(quán)的專利數(shù)量也高達(dá)2.3萬項(xiàng)。在乘用車方面，比亞迪今年宣發(fā)的CTB電池車身一體化技術(shù)、IGBT電控技術(shù)等一系列新的技術(shù)，也充分證明了比亞迪不僅在電動(dòng)大巴領(lǐng)域技術(shù)領(lǐng)先，在乘用車產(chǎn)品方面“黑科技”更是層出不窮。相信比亞迪品牌在日本乘用車市場(chǎng)最終也能像電動(dòng)大巴這種商用車一樣，成功打出自己的新天地。