序篇（三）車票集體照、票券介紹

1-JR Pass全國(guó)7日券（普通車用）

大規(guī)模的運(yùn)轉(zhuǎn)，一張JR Pass全國(guó)7日券是必備，這次選擇的是“普通車用”的版本。11月之前，日元對(duì)人民幣一直處于走強(qiáng)趨勢(shì)，JR Pass的價(jià)格水漲船高，“Green車用”的價(jià)格從1800元漲到了2320元；“普通車用”也從1250元漲到了1720元。舒適度和價(jià)格的權(quán)衡之中，這次我選擇價(jià)格（另外也考慮了這次“一定要搭Green車”的情況只有一次，這次可以單買Green券），買了這張普通車用的7日券。

這次行程中遇到列車滿員的時(shí)候并不太多，所以即便提前劃了指定券，大部分時(shí)候也會(huì)選擇更加“自由”的自由席搭乘，當(dāng)然像全列指定席的觀光列車、新干線Hayabusa號(hào)或者寢臺(tái)特急Sunrise號(hào)的Nobinobi（原則上）還是要按照指定券記載的席位搭乘的。

最后統(tǒng)計(jì)了一下，我用這張票面價(jià)格29110日元的通票，搭乘了5030.7km（營(yíng)業(yè)里程）的JR線列車，以一般的統(tǒng)計(jì)方式計(jì)算，實(shí)現(xiàn)了約13.6萬(wàn)日元的價(jià)值；當(dāng)然一般的統(tǒng)計(jì)方式會(huì)有所虛高，于是我很仔細(xì)的手算了票價(jià)，按照里程通算、承繼割引等因素修正后，實(shí)現(xiàn)的價(jià)值大約是11.3萬(wàn)日元。當(dāng)然無(wú)論哪種口徑，都足以說(shuō)明這張通票在行程中的主軸地位。

2-JR West Pass關(guān)西1日券

這是一張我很喜歡的JR Pass，在JR西日本中文網(wǎng)站提前預(yù)約的話，票價(jià)是2200日元。憑票可以在附帶封套記載的地圖范圍內(nèi)，1日內(nèi)無(wú)限次準(zhǔn)乘各次普通列車（含快速）及關(guān)空特急Haruka號(hào)的自由席。

一般來(lái)說(shuō)，如果當(dāng)天所有行程都在這張一日券范圍內(nèi)，只要搭乘總里程超過(guò)121公里，這張票就是劃算的。尤其是2015年起，這張票券的乘車范圍向北擴(kuò)展到敦賀、向南擴(kuò)展到和歌山線、向西也加入了兵庫(kù)縣更多的線路，于是可以排出更多“關(guān)西一日鐵道旅”的精彩行程。常見(jiàn)的安排包括大阪、京都出發(fā)的姬路城一日游；圍繞琵琶湖一周的一日游等。

本次我使用這張1日券，自關(guān)西空港搭乘關(guān)空特急Haruka號(hào)往京都，抵達(dá)京都后開(kāi)始琵琶湖一日游，最終回到大阪市內(nèi)，總計(jì)搭乘里程361公里，實(shí)現(xiàn)乘車價(jià)值（修正后）7160日元。

自2016年春天起，JR west Pass設(shè)定為可以利用自動(dòng)閘機(jī)，也就不再使用大型封套而改用票夾。仔細(xì)看了一下，車票以及附的票夾上并沒(méi)有標(biāo)注護(hù)照號(hào)以及姓名，即已經(jīng)取消了實(shí)名制發(fā)售。另，取消大型封套之后個(gè)人感覺(jué)很容易丟，需要特別留心保管。

3-JR指定券（第一日）

大阪市內(nèi)—新大阪—東京—仙臺(tái)、仙臺(tái)市內(nèi)—北上，東海道新干線、東北新干線的指定券。

4-JR指定券（第二日）

北上—秋田—新青森—上野，新干線以及觀光快速列車“Resort白神 5號(hào)”的指定券，這次選擇的是“Resort白神”2號(hào)車廂的包廂席位，所以席位號(hào)旁邊還會(huì)有包廂號(hào)碼。

5-JR指定券（第三日）

上野—越后湯澤—新潟—會(huì)津若松—郡山—山形—新莊—山形，上越新干線、SL磐越物語(yǔ)、山形新干線的指定券，其中“會(huì)津若松—郡山”搭乘普通列車。

“越后湯澤—新潟”間搭乘的是觀光列車“現(xiàn)美新干線”，如票面所示，列車在售票系統(tǒng)內(nèi)車次為“現(xiàn)美新干線Toki 451號(hào)”。

由于行程待定，所以Tsubasa 141號(hào)我直接劃位到了終點(diǎn)站新莊，實(shí)際在山形提前下車。注意到Tsubasa號(hào)往返新莊、山形的指定券上，標(biāo)注的是“指定券”而非“新干線指定券”，這正是“迷你新干線”與“新干線”在票務(wù)方面的區(qū)別之一。

另，第四日行程為 山形—左澤—山形—仙臺(tái)市內(nèi)，這一天全部搭乘普通列車。

6-SL磐越物語(yǔ)號(hào)，普通列車用Green券 新潟—山都

SL磐越物語(yǔ)號(hào)觀光列車的Green車相比普通車有根本性的提升，此外在“新潟—會(huì)津若松”方向，車尾的展望室是Green車專用。所以我非常希望能夠搭乘到Green車，持普通車JR Pass搭乘的話要另外購(gòu)買Green券。這班列車的Green車車票非常火爆，抵達(dá)日本后多次問(wèn)詢的答復(fù)都是滿席，只好先劃位普通車。開(kāi)車前10分鐘，我在發(fā)車站新潟做最后嘗試的時(shí)候，突然放票，終于購(gòu)得一張。

該列車Green券適用里程計(jì)價(jià)——50km以內(nèi)770日元，100km以內(nèi)980日元，101km以上1670日元。100km這個(gè)分界點(diǎn)跳的比較狠，也就沒(méi)有買全程而是只買了“新潟—山都”區(qū)間（99.1km），剩余的“山都—會(huì)津若松”大約40分鐘搭乘了前面的普通車車廂。

7-JR指定券（第五日）

當(dāng)日“仙臺(tái)—一之關(guān)”、“北上—盛岡—角館—大曲”間利用東北、秋田新干線的新干線指定券；當(dāng)日剩余行程均搭乘普通列車。

“盛岡—角館—大曲”搭乘的是E6系Komachi號(hào)，全列指定席。但這一段有類似于“自由席特急券”的“特定特急券”發(fā)售，價(jià)格也與同里程的自由席特急券接近，憑特定特急券可自行尋找空位搭乘；對(duì)于利用JR Pass的旅客則是不需先行劃位也可上車。除Komachi號(hào)“盛岡—秋田”外，Hayabusa號(hào)、Hayate號(hào)“盛岡（部分仙臺(tái)）—新青森—新函館北斗”間也適用類似規(guī)則，具體車次、區(qū)間可在JR時(shí)刻表或者相關(guān)車站查詢。

8-JR指定券（第六日）

鳴子溫泉區(qū)—仙臺(tái)—東京—姬路，觀光列車、東北新干線、寢臺(tái)特急Sunrise瀨戶號(hào)的指定券。

因行程改變，觀光列車“Resort Minori號(hào)”實(shí)際上從鳴子溫泉上車。

東京—姬路間搭乘的是寢臺(tái)特急Sunrise瀨戶號(hào)的5號(hào)車廂Nobinobi指定席，使用JR Pass無(wú)需另外支付任何費(fèi)用。同樣是旅程的第一天沒(méi)有劃到，但第二天很突然就抓到了放票，非常幸運(yùn)。

9-JR指定券（第七日）

“姬路—新大阪—米原”的新干線，以及“米原—木之本”的SL北琵琶湖號(hào)觀光列車指定券，當(dāng)日其他行程搭乘普通列車。

這張“姬路—米原”的指定券，將換乘列車的前后程打在了一張車票上。這種車票產(chǎn)生的原因是，JR系統(tǒng)內(nèi)，存在著部分“雖然列車換乘，但指定席特急料金通算”的情況：例如東海道山陽(yáng)新干線在新大阪的換乘、東北北海道新干線在仙臺(tái)的換乘等；至于普通列車則包括Kounotori號(hào)與Kinosaki號(hào)在福知山的換乘；Lilac號(hào)與Sarobetsu號(hào)、大雪號(hào)在旭川的換乘等，于是設(shè)定了這樣的車票格式加以適應(yīng)。至于JR Pass指定券雖不涉及到票價(jià)問(wèn)題，但相關(guān)格式是通用的。

10-阪急二日券、大阪市交通局一日券（假日版）二張、京都Bus一日券、神戶Portliner馬拉松3次回?cái)?shù)卡。

行程的第二、第三天是在京阪神之間連續(xù)往返的行程。其中住處位于大阪的動(dòng)物園前；京都的主要景點(diǎn)為梅小路京都鐵道博物館、嵐山、清水寺；神戶的行程以神戶馬拉松為中心，需要在三宮與人工島的市民廣場(chǎng)之間。結(jié)合具體行程進(jìn)行精算后選擇了以上5張票券的組合。

在京都雖然只搭了2次公交，也買了Bus一日券，因?yàn)閼{Bus一日券參觀京都鐵道博物館門票可以折價(jià)120日元，這樣價(jià)值就超過(guò)了一日券的500日元。

神戶Portliner的馬拉松回?cái)?shù)卡是每年神戶馬拉松都會(huì)推出的紀(jì)念卡片。每位選手在領(lǐng)取參賽物品和參賽過(guò)程中，共需在三宮與市民廣場(chǎng)之間的250日元區(qū)間搭乘3次電車，這張票卡的優(yōu)惠價(jià)是700日元。此外票卡第三次使用后并不回收，可作為參賽紀(jì)念。