實現(xiàn)負載分攤有以下幾種方法：

流式負載分擔(dān)：在能夠?qū)崿F(xiàn)快速轉(zhuǎn)發(fā)功能之后，只能進行流式負載分擔(dān)。舉例來說，當前設(shè)備上存在兩個等價路由，如果其中一個數(shù)據(jù)流通過，則會從其中一個進行轉(zhuǎn)發(fā)；如果其中一個數(shù)據(jù)流通過，則會分別轉(zhuǎn)發(fā)這兩個等價路由。

負載分擔(dān)：在快速轉(zhuǎn)發(fā)功能關(guān)閉后，進行基于報文的負載分擔(dān)，將待發(fā)送的報文平均分配到兩個等價路由上。

負載分攤基于帶寬：在快速轉(zhuǎn)發(fā)功能關(guān)閉時，消息按接口物理帶寬進行負載分攤(即基于消息的負載分攤)；在用戶為該接口配置了指定的負載帶寬時，設(shè)備按用戶指定的接口帶寬進行負載分攤，即按照接口物理帶寬的比例關(guān)系進行分配。

在一個設(shè)備上存在多個等價路由的情況下，可以根據(jù)用戶在報文中的信息(源IP地址)來分擔(dān)流量。

在廣域網(wǎng)雙鏈路中，采用基于流的負載分擔(dān)方式，或采用基于帶寬的非平衡負載分擔(dān)(多用于雙專線帶寬不相等的情況)，對提高廣域鏈路的利用率具有重要意義。但是值得注意的是，基于帶寬的負載分擔(dān)不適合Internet出口在進行NAT的情況下分攤，因為帶寬上的負載分擔(dān)只能基于報文，在同一流中只會出現(xiàn)不同的公網(wǎng)源地址轉(zhuǎn)發(fā)。

延遲和抖動分析：視頻業(yè)務(wù)中，層次結(jié)構(gòu)的CAR調(diào)度延遲要比延遲加速轉(zhuǎn)發(fā)要小，但是平均的延遲是穩(wěn)定的。生產(chǎn)型企業(yè)，層次化CAR比較法Q。

AF保證了轉(zhuǎn)發(fā)調(diào)度、延遲和抖動都明顯小得多，特別是在超過AF保證帶寬4M的生產(chǎn)業(yè)務(wù)流量之后，其時延明顯放大，而分層CAR設(shè)計時延沒有明顯變化。

結(jié)果表明，分層CAR作為一種新的流量調(diào)度技術(shù)，不僅具有與傳統(tǒng)隊列調(diào)度技術(shù)類似的調(diào)度效果，而且在延遲和抖動控制方面，特別是相對于AF保證前向調(diào)度，具有明顯的優(yōu)勢。層次結(jié)構(gòu)的CAR設(shè)計在結(jié)構(gòu)上更簡單、更靈活。

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