作者 —— 咖加用戶：干掉這斤豬舌頭

在2月23號這天，奔馳曝光了新一代E的內(nèi)飾官圖，沒有延續(xù)新一代S的設(shè)計語言而改用了類似EQS上大連屏的設(shè)計，看來未來是要統(tǒng)一旗下電車和燃油車的大屏數(shù)量了，但現(xiàn)款在售的EQE用的卻是類似奔馳S的中控屏幕，一般我們看到奔馳都是同級別用類似的內(nèi)飾設(shè)計或者比如E和S用類似的設(shè)計，很少有這種混亂情況出現(xiàn)，E看齊EQS，EQE看齊S。

海外版EQE的中控設(shè)計有兩個版本，高配版是和EQS一樣的三聯(lián)屏，到國內(nèi)目前只提供低配的雙屏，好像很少有媒體提到這個事情，不過問題不大，EQS和EQE都官降過一次并且終端還有不錯優(yōu)惠的情況下，之前月銷量加起來也到不了500臺，邊緣化產(chǎn)品。

驚魂未定

為了更好感受一下傳統(tǒng)車企的發(fā)力之作，特意借了一臺EQE回家開幾天，開回家之后我老婆就嚷嚷著讓她試試。我疏忽了，我沒有意識到奔馳對女性的吸引力，更沒有意識到晚上停在地庫里的奔馳，靠近之后自動打開伸縮門把手，燈光投射到地面出現(xiàn)的巨大奔馳logo會讓奔馳產(chǎn)生的吸引力翻倍。

想想也是，奔馳擅長的就是把人整迷糊的氛圍感和豪華感，車頭頂著巨大奔馳車標(biāo)倒也算了，高級的內(nèi)飾配上一堆浮夸的氛圍燈，還能隨著音樂自動變換顏色，變著變著魂就被奔馳給變走了。

坐在車上，我老婆一邊大腳電門一邊眉飛色舞的評價內(nèi)飾、操控、加速都非常滿意還有一些有的沒的，我不太想聽，人的悲喜并不相通，我只覺得今天的她很吵鬧。后來聽到了一句“就買這個車了，我要問問銷售現(xiàn)在優(yōu)惠多少”，這句聽清了而且特別刺耳，我沒有接茬，一路沉默，腦子里只有一個念頭，壞了。

靜態(tài)體驗

說回EQE的外觀，它總體造型延續(xù)了EQS的設(shè)計語言，像個圓潤的鼠標(biāo)，奔馳管這叫弓形車身，不過這樣設(shè)計放在4969mm車長的EQE上看起來更和諧一些，車長比EQS少了255mm，車身比例更協(xié)調(diào)，流線型的C柱延續(xù)下來幾乎連接到了車尾，短后懸的設(shè)計和翹起的小鴨尾式擾流板算是個小亮點，我讓身邊的朋友看了一圈這個車，他們都表示很漂亮，以前不知道或者沒在意奔馳也有電車。還有值得一提的是奔馳的車標(biāo)是越做越大了，不知道是不是對用戶的購買吸引力會隨著車標(biāo)的放大而增加。

坐進車內(nèi)，奔馳豪華感的營造一直是一流水準(zhǔn)，即便這臺EQE的中控沒能用上EQS同款，還是會非常認(rèn)同這就是40多萬豪華品牌內(nèi)飾的高水準(zhǔn)之作，即便它是最難營造豪華感的黑色內(nèi)飾，在中控臺用上大面積的木飾板之后，看起來不再單調(diào)，車內(nèi)的大屏邊框本就不寬，通過UI和布局的設(shè)計進一步弱化黑邊的存在感，車艙內(nèi)整體用到環(huán)抱式的設(shè)計，讓乘客有被豪華感圍繞的感受，也增加了心理上的安全感。

怎么吹的風(fēng)格都變了，是不是被老婆威脅了，不要急，我們對比一下EQE和智己L7的內(nèi)飾，上下對比就能很直觀的感受到豪華感上的差距，豪華不只是用料上的堆砌，除了中控臺覆蓋的木飾板，細節(jié)上運用的恰到好處的金屬飾條也帶來了很好的點綴效果，一套黑內(nèi)飾經(jīng)過奔馳之手，展現(xiàn)的極具豪華感和設(shè)計感。反觀智己L7，坐進車內(nèi)首先感受到整個車?yán)锒际谴笃?，然后就注意到大屏的黑邊，為什么這么寬，再加上一個丑陋的方向盤就是對L7內(nèi)飾設(shè)計的初步印象。

但從另一個角度來說，傳統(tǒng)豪華品牌幾乎都是自家油車和電車用相似的內(nèi)飾風(fēng)格，即便是電車上用了全新的設(shè)計，油車也會馬上跟進，使得用戶缺乏新鮮感。另一方面還要考慮到同級別油車的定價和動力水平，一般在這兩個方面和燃油車型也會對標(biāo)，從而導(dǎo)致用戶主觀上認(rèn)為傳統(tǒng)豪華品牌的電車和油車差不多，只不過改成了電驅(qū)動，既沒有價格上的優(yōu)勢，也沒有性能上的優(yōu)勢，保值率還不如油車，毫無購買欲望。

座椅方面前排座椅舒適性好評，前排座椅足夠?qū)挻螅鱾€維度的體驗都很好，和座椅直接接觸的頭部、背部、腰部、臀部以及整個大腿都能感受到適中的柔軟度和包裹感，同時座椅還有不錯的支撐性，稍微激進一些的駕駛也能支撐到位，我最近又開了幾天EQS，印象里EQE的座椅舒適性要明顯更好（難道是錯覺）。坐墊前段可以電動伸縮，保證不同體型都有合適的腿部承托，這點我很喜歡，均勻的受力可以很大程度減少長途駕駛臀腿的疲勞感。

后排比較可惜，坐墊的柔軟度和包裹感都不錯，坐墊長度足夠，膝部空間也還可以，但座椅靠背的角度實在過于陡直，直接毀掉了后排的舒適性，但凡靠背再往后傾斜一些，整個后排的乘坐感受可以打高分。另外一點EQE雖然是純電平臺的車型，但后排中間地臺還是有一些凸起，加上中間位置坐墊極短、靠背凸出，和E級一樣只能當(dāng)作4座車。

車機方面，看得出奔馳很努力，讓這塊中控屏幕顯示的內(nèi)容有了正經(jīng)的布局。以地圖為背景，左上方EQ字樣的快捷卡片打開可以快捷設(shè)置導(dǎo)航的語音播報、導(dǎo)航偏好等。往下多媒體卡片，顯示歌曲的基本信息，可以快捷切歌，也能直接喚出QQ音樂的界面選歌?？照{(diào)相關(guān)的設(shè)置固定在了大屏的底層，空調(diào)溫度和風(fēng)量調(diào)節(jié)以及前前擋風(fēng)除霧都可以直接操作。為了使用的便利性，奔馳也保留了大屏外的觸控按鍵，一些常用功能例如駕駛模式選擇、電量信息、車輛設(shè)置等都可以快捷喚出?？偟膩碚f這塊大屏用心設(shè)計了UI，布局非常合理，常用功能便于操作，屏幕距離駕駛者的距離也控制的很好，人機工程經(jīng)驗豐富，屬于上了車我更愿意用車機而不是Carplay，這一點比寶馬和奧迪不知道高到哪里去了，不愧是豪華品牌扛把子奔馳，但細節(jié)上還經(jīng)不起推敲，做的還是稚嫩了一些。

打開車輛設(shè)置，整個邏輯和功能分布還是和以前一樣混亂，行駛菜單里竟然涵蓋了車輛牌照，這部分放到導(dǎo)航里設(shè)置不是更符合邏輯嗎，還有，我到還車都沒找到HUD的設(shè)置在哪，HUD全程只能顯示車速，偶爾跳出聽音樂的歌名，就是沒法將導(dǎo)航信息投射上去。

另外說到導(dǎo)航，奔馳EQE的導(dǎo)航好像是基于高德地圖的底層做的，我覺得還是別努力了，好好交給高德定制一個挺好。奔馳自己努力做的導(dǎo)航不僅在顯示路線的直觀性方面遠不如高德，而且也沒有道路限速標(biāo)識，沒有紅綠燈等待時間，導(dǎo)航設(shè)置了目的地之后也無法直接更換路線，無法選擇播報簡潔路況信息，只有詳細和靜音。所以我還是建議奔馳，專業(yè)的事情交給專業(yè)的企業(yè)做，老老實實推出一個高德定制版，比你自己做的體驗好多了。

駕駛位屏幕方面最大的問題就是方向盤擋屏幕，我每次看到屏幕就是下面照片這樣的，這一點要是奔馳和EQS一樣三聯(lián)屏的版本就不會出現(xiàn)這個問題，據(jù)說因為這塊定制面板成本極高，普通的EQE不配擁有。還有一點屏幕要是切換到顯示路面信息可視化的模式，方向盤就沒法切歌了，這點我也很不理解。

動態(tài)體驗

把EQE開起來之后，會發(fā)現(xiàn)駕駛它相比EQS的壓力要來的小了很多，來源于兩方面，第一點，更小的尺寸，奔馳純電平臺的EQ系列由于車身設(shè)計的像個鼠標(biāo)，前擋風(fēng)玻璃斜度很大，導(dǎo)致駕駛位的前方視野是很差的，EQE雖然用了類似的設(shè)計，但三圍縮小到了4969*1906*1514mm，車頭更短，駕駛位的盲區(qū)少了一些，總體視野好了不少。

第二點，更好的駕駛性標(biāo)定。踩下EQE的電門，仍是非常典型的奔馳風(fēng)格，踏板阻尼比較重，前段動力釋放偏慢，正所謂祖宗之法不可變，即便EQE 350是一臺292匹馬力的電車，預(yù)期中的動力也要在踩到超過電門踏板三分之一之后才會釋放出來，動力釋放的特性比較容易習(xí)慣，動力來的又比較順和線性，相比EQS 450電門踏板的沉重感少了一些，動力響應(yīng)更及時，踩下電門踏板的深度和動力的匹配來的更符合預(yù)期。切換到運動模式，動力調(diào)教的風(fēng)格沒有變，并沒有預(yù)想中的輕點踏板一觸即發(fā)，但隨著電門踏板的深入，動力來的會更早也會更強勁一些，總體符合對一臺中大型奔馳轎車的預(yù)期，接近300匹的馬力是它的底氣，更好的動力是為了更從容的應(yīng)對各種環(huán)境。

剎車標(biāo)定相比EQS同樣有進步，但不算很好，我一直以來很喜歡奔馳剎車的腳感，踩下踏板阻尼回饋適中，整個過程阻尼分布和制動力的分布都很均勻，當(dāng)然這顯然不包括奔馳電車。和EQS一樣，集成電制動的剎車前段制動力不足，剎車踏板阻尼分布依舊均勻，但前后段的制動力度并不均勻，踩過三分之一到機械制動的部分，制動力會明顯增加。如果腳法比較細膩，還比較容易控制，如果踩剎車習(xí)慣一腳輕一腳重，那會容易出現(xiàn)制動力突然增加導(dǎo)致的乘客暈車。EQS在走走停停時要剎至停車，剎車踩至四分之三的時候制動力不足比較嚇人，必須深踩到底，EQE上修正了這個問題，機械制動的部分制動力分布均勻，后段的制動力比較有信心。

EQE總體很好開，但剎車相對來說仍是短板，制動力不均控制起來就比較累，而且行程也稍長了些，這里就要說到EQE的另一個功能——智能動能回收，它可以大幅減少踩剎車的頻率，并且理論上它會單踏板模式好用的多。奔馳的智能動能回收應(yīng)該是深度融合了駕駛輔助方面的功能，簡單來說如果前方?jīng)]有車，松開電門踏板車輛處于滑行模式，我開的版本用的是255/45/R19的胎，沒有注意這套胎是不是奔馳定制的，滑行時車速下降很慢，滾阻應(yīng)該非常低，當(dāng)前方一定范圍內(nèi)有車出現(xiàn)的時候，動能回收會開啟，根據(jù)車距會自行調(diào)整制動力度，跟前車保持的距離比較適中，符合正常的駕駛習(xí)慣，從正扭矩到負扭矩的電制動過程處理的也還比較細膩，跟奧迪Q4-etron上那套不同的是EQE還能結(jié)合機械制動，前車剎至停車的情況下，它也能減速至接近停車，只要稍微補一腳就完事。我對這套智能動能回收愛恨交織，好的是它讓我開車輕松了很多，減少剎車使用頻率，壞的是它和不太好用的那類ACC一樣，偶爾會誤識別邊上車道或者對面車道的車輛，突然給我一個很大的制動力，總的來說想法很好，算是半個安全性功能半個舒適性功能，甚至能窺探出一些城市自動駕駛的雛形，因為它能根據(jù)前車距離自動匹配制動力度，但實際效果還有很大進步空間。

底盤總體不錯，懸掛隔絕感的營造很到位，主觀上會覺得底盤很厚實，路面上顆粒感細小震動幾乎都被懸掛吸收了，只要是路況不差的路面，一路開過傳遞上來的只有輕微的懸掛動作和小幅的車身擺動，聽得到的只有一點胎噪，這種懸掛調(diào)教的能力確實是目前多數(shù)新勢力車企還沒能達到的。但如果開在路況較差的道路上，大坑洼和凸起比較多的時候，懸掛的缺點就暴露出來了，前懸依舊厚實柔韌，高級感一流，但后懸吸收震動的能力比較差，每次前懸忽悠一下就過了的震動，到了后懸傳遞上來的沖擊就比較生硬了，雖然硬中還帶有一些韌性，不至于有廉價和松散的感覺，但一下一下的沖擊還是容易讓人皺眉，伴隨比較大的哐哐聲，給懸掛整體的高級感打了折扣。雖然前后懸差距很大，后懸掛應(yīng)對中大震動不忍如人意，但車身和懸掛的穩(wěn)定性依舊保持的極好，各種震動下車身也沒有出現(xiàn)左搖右擺來回晃的情況，懸掛動作也基本一次到位，安定感很好。

轉(zhuǎn)向總體風(fēng)格輕盈愜意，隨角度的阻尼增益比較順滑，回正也很自然，這樣的調(diào)教風(fēng)格出現(xiàn)在不少奔馳的車型上，不激進，不緊繃，輕松駕馭，很符合EQE的定位。另外值得一提的是EQE配備了同級別少有的后輪轉(zhuǎn)向，最大轉(zhuǎn)動角度10度，帶來了極小的轉(zhuǎn)彎半徑，一臺軸距3120mm的中大型轎車在拐彎抹角、原地掉頭時的表現(xiàn)比高爾夫還更好。車速到達60km/h以上時，后輪和前輪會同側(cè)轉(zhuǎn)動，個人感受車速接近70km/h的時候有會比較明顯感知，快速轉(zhuǎn)向變道時車身動作會比低速下快很多，重心轉(zhuǎn)移的幅度和變道后需要反打方向的幅度都更小。其他情況下，EQE的操控會比同級別燃油車更靈活一些，拿著它來回穿梭車頭響應(yīng)明顯會更好，車身的跟隨性也不錯，但也僅限于此了，要是拿著它劈彎，很容易感知到它超長的軸距和車重帶來的不太靈活，不適合干這事。

續(xù)航和其他細節(jié)

簡單說一下續(xù)航和其他細節(jié)，EQE的CLTC續(xù)航有717公里，我拿到車的時候不是滿電狀態(tài)，表顯預(yù)計續(xù)航470公里，經(jīng)過這些天的高速、快速路、市區(qū)短途駕駛、暴力駕駛行駛了320公里，續(xù)航掉了365公里，正常情況下續(xù)航應(yīng)該輕易能跑500公里以上，屬于非常優(yōu)秀的水平。此外，整車的NVH極好，除了后懸掛爛路不給力以外，整體噪音控制沒得說，配上車內(nèi)表現(xiàn)極好的音響，仿佛跟車外徹底隔絕，音響的每一下低音都像在我腦袋里錘開，錘的我下定決心以后要換一臺音響好的車，這還只是沒選裝柏林的基礎(chǔ)版本。EQE的語音也能聽得懂一句半句的，導(dǎo)航的識別率還可以，控制空調(diào)、音量什么的也是不成問題，但它控制權(quán)限比較少，很多功能比如車道保持、HUD調(diào)節(jié)都無法喚出。

總結(jié)

說起來有些難以置信，EQE和EQS同出于EVA平臺，這兩臺車在NVH和底盤感受上都沒有拉開多大差距，甚至一些方面的表現(xiàn)EQE更好，這么說起來不坑窮人的奔馳也難得良心一次。EQE上市之初的定價是52.8-58.5萬元，應(yīng)該參考了E級的定價體系，發(fā)現(xiàn)情況不對之后官降到47.8-53.43萬元，同時部分地區(qū)已經(jīng)有了10w左右的優(yōu)惠，同時還有三年的免息政策，總體來看EQE的綜合產(chǎn)品力是很不錯的，隨著汽車降價大潮進一步襲來，相信今年奔馳會給到更有誠意的價格。