正是在李斌調(diào)侃自己和秦力洪“找工作”的溝通會(huì)上，蔚來正式宣布將調(diào)整車主的換電權(quán)益。此前每月免費(fèi)換電次數(shù)從之前免費(fèi)安裝充電樁+4次換電，無充電樁6次/月?lián)Q電的政策，被統(tǒng)一調(diào)整為4次/月；與此同時(shí)，蔚來NOP+正式版也將采用訂閱模式，價(jià)格為380元/月。

秦力洪在溝通會(huì)上表示，“總而言之（權(quán)益退坡）倒不是直接為了銷售。當(dāng)然客觀來說有5月31日（空檔期），給猶豫的用戶留時(shí)間?！钡珡?月、5月難以破萬的銷量來看，蔚來想通過權(quán)益退坡刺激消費(fèi)者下單、提振銷量的小心思，完全沒有奏效，反而勸退了不少潛在用戶。

顯然，蔚來覺得自己通過多年來不惜投入的免費(fèi)換電，已經(jīng)培養(yǎng)出了車主的使用習(xí)慣，自己的車主需要的只是換電，免不免費(fèi)不重要。但事實(shí)真的如此嗎？至少從蔚來ES7車主對全新ES6表達(dá)出的態(tài)度來看，李斌和秦力洪有點(diǎn)盲目樂觀了。

產(chǎn)品線混亂的蔚來，快守不住基本盤了

“斌哥你好，我不是來談話的，而是來談判的。我們的底牌，就是一萬多ES7車主的口碑。”這是一段來自蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌與ES7車主代表之間的對話錄音。

從這段錄音中，我們可以大致了解到ES7車主的訴求。當(dāng)時(shí)全新ES6上市在即，根據(jù)當(dāng)時(shí)的消息，全新ES6可能在配置得到提升的情況下，給出一個(gè)比ES7更低、更劃算的價(jià)格。感覺被“背刺”的ES7車主，在見到李斌后提出了權(quán)益補(bǔ)償要求。

對于蔚來這樣一家以“用戶企業(yè)”自居的汽車品牌來說，情況似乎并不樂觀。究其原因，問題的根源在于蔚來的產(chǎn)品線有些過于混亂了。

現(xiàn)款ES7與已經(jīng)正式上市的全新ES6就是個(gè)很好的例子，兩款車型有著高度重疊的售價(jià)，同時(shí)車身尺寸差距也進(jìn)一步縮短。在一個(gè)狹窄的細(xì)分市場里，蔚來的產(chǎn)品已經(jīng)開始“內(nèi)斗”。雖然都說多生孩子好打架，但前提是不能讓自家產(chǎn)品打起來。

權(quán)益退坡、逆勢漲價(jià)，用戶頻繁表達(dá)不滿，蔚來汽車以往的優(yōu)勢正消失殆盡。被視作救命稻草的全新ES6，能帶著蔚來走出泥潭嗎？

全新ES6出現(xiàn)退訂潮，新車為何全網(wǎng)吐槽？

5月24日，全新蔚來ES6正式上市，新車共推出兩款配置車型，售價(jià)36.8-42.6萬元。但新車的價(jià)格一經(jīng)公布，就引起了全網(wǎng)吐槽。

36.8萬元的起售價(jià)看似挺有性價(jià)比，但實(shí)際上諸如座椅通風(fēng)、加熱、按摩等功能，都是需要額外選裝的。要知道這些配置在很多友商那里，可都是標(biāo)配的。選裝配置太多，讓全新ES6顯得并沒有什么性價(jià)比，比如女王副駕、20寸輪圈、迎賓踏板等配置，稍微選裝一些，價(jià)格就超過40萬元了。這樣的做法，顯然也不符合當(dāng)下低配即滿配的大趨勢。

在全新蔚來ES6正式上市當(dāng)日，蔚來美股價(jià)格就出現(xiàn)了明顯下滑?？磥碣Y本和用戶的眼睛都是雪亮了，最近就有消息稱全新蔚來ES6已經(jīng)出現(xiàn)不少退單的情況。原本被寄予厚望的全新蔚來ES6，可能要出師不利了。

車叔總結(jié)

原本“蔚一萬”的時(shí)期，蔚來的日子倒也算湊合。但明知道整個(gè)行業(yè)都在內(nèi)卷的情況下，還要堅(jiān)持將車主權(quán)益退坡，新車型的價(jià)格也沒有優(yōu)勢，未來幾個(gè)月，“蔚一萬”很可能要變成“蔚五千”了。5月的銷量數(shù)據(jù)，足以證明蔚來進(jìn)退維谷的尷尬。降價(jià)會(huì)引起老車主不滿、削弱品牌價(jià)值，不降價(jià)又會(huì)讓蔚來的銷量持續(xù)下滑。實(shí)在不行，李斌和秦力洪還是找份新工作吧！