在經(jīng)歷長時間的沉寂之后，小米汽車終于有了新動作。

近期網(wǎng)絡(luò)上小米汽車的資訊非常多，不僅疑似測試車諜照被曝光，小米兩款車型的細節(jié)和定價區(qū)間也在網(wǎng)絡(luò)上流傳開來。

從網(wǎng)絡(luò)上流傳的諜照來看，小米測試車一款四門轎車，車頭造型比較扁平，擁有寬體的身姿和雙五輻式的輪圈，以及黃色的多活塞制動卡鉗。測試車還配備了固態(tài)補盲激光雷達。預(yù)計小米汽車未來將提供較為高階的自動駕駛技術(shù)，配有激光雷達的車輛一般都要在30萬級別左右。

小米兩款車型的細節(jié)在網(wǎng)絡(luò)上也流傳開來，小米汽車將發(fā)布兩款新車，第一款內(nèi)部代號為Moden“摩德納”，定價在26萬元到30萬元，采用400V平臺+比亞迪磷酸鐵鋰電池方案；另一款車內(nèi)部代號為Le mans“勒芒”，定價35萬元以上，采用800V高壓平臺+寧德時代麒麟電池+NVIDIA OrinX芯片方案。兩個款車型的座艙（中控）芯片均為高通驍龍8295。

之前流傳的售價區(qū)間為14.99萬元-29.99萬元，共有四款新車型的小米汽車1被證實為不實消息。不過車輛定價這么高，看起來小米汽車并不考慮將小米手機起家的互聯(lián)網(wǎng)思維、性價比和粉絲文化這三板斧中的性價比拿出來用，對于關(guān)注性價比的消費者來說，這個價格恐怕很難接受。

小米汽車是造車新勢力，對于上游原材料和三電等領(lǐng)域肯定是沒有什么建樹的，可能是去做資源的整合利用。小米汽車到現(xiàn)在沒有生產(chǎn)資質(zhì)，在去年4月份，小米亦莊工廠就已經(jīng)正式開工，一期工程包括4個工廠，預(yù)計年產(chǎn)能15萬輛。有消息稱小米汽車將在今年6-7月份獲得造車資質(zhì)，但這個消息也并沒有得到證實。

小米一直在強調(diào)造車業(yè)務(wù)在如期推進，但業(yè)界只看到其“投資巨大、回報周期巨長”，并沒有看到小米推出多少拿得出來講的東西。

在2021年3月30日的小米發(fā)布會上，創(chuàng)始人雷軍表示會押上人生的全部聲譽，親自帶隊研發(fā)制造小米汽車。如今一年半的時間過去，小米汽車的推進工作進展緩慢。

上一次小米汽車有所進展，還是在去年8月份，小米還在秋季新品發(fā)布會上以視頻形式公開了自動駕駛技術(shù)路面測試情況，根據(jù)視頻的具體情況來看，小米的這段自動駕駛路測并無太大競爭力，和國內(nèi)自動駕駛比較出色的小鵬汽車來說，小米汽車還有一定的差距，更不要說和在全球自動駕駛技術(shù)非常出色的特斯拉相比。

在今年1月6日，特斯拉中國官網(wǎng)顯示特斯拉國產(chǎn)車型Model 3起售價來到了22.99萬元，Model Y起售價來到了25.99萬元，這個價格來到了歷史最低，而且特斯拉還有成本更低的車型將在2024年推出，價格肯定是要殺入20萬以內(nèi)的，甚至可能15萬起，小米汽車想在2024和特斯拉等一眾新能源車企競爭，恐怕是要非常困難的。

正如雷軍所說的，當(dāng)電動汽車行業(yè)成熟時，世界前五大品牌將占據(jù)80%以上的市場份額。也就是說，當(dāng)電動汽車行業(yè)成熟了，小米汽車要年銷過千萬輛才能活得很好，但問題是小米汽車入局電動車的時間這么晚，又不掌握什么電動車的核心技術(shù)，年銷10萬輛我看就是一個坎，而主打自動駕駛方案的小鵬汽車，2022年的銷量也才僅有12萬輛。此外，實力雄厚的蘋果造車之路也是走得一路坎坷。希望小米汽車能夠走出一條不一樣的電動化之路。