之前看智界S7這種充15分鐘補(bǔ)能400+km的，我已經(jīng)感滿心能了，更別說(shuō)“充電五分鐘，續(xù)航兩百四”的極氪007了。

眾所周知，買新能源車最讓人在意的便是“續(xù)航焦慮”，終點(diǎn)在遠(yuǎn)方，車卻沒(méi)電了，放誰(shuí)那里不焦慮？電車再有優(yōu)勢(shì)，沒(méi)燃油車加油舒服的話，依然沒(méi)多少勝算，可以說(shuō)充電和電池問(wèn)題就就是“木桶”中“最短的一塊”，汽車“回血”給不給力，一定程度上決定了這臺(tái)新能源車值不值。所以，當(dāng)補(bǔ)能速度更快的800V高壓快充技術(shù)嶄露頭角的時(shí)候，我們這些喜歡純電的家伙們的確很興奮。如果升級(jí)成本不高，誰(shuí)不想趕緊來(lái)一臺(tái)沉浸體驗(yàn)。

然而理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)太骨感，不論是升級(jí)成本還是電網(wǎng)配套，800V高壓快充的廣泛落地都有不小的難度。

首先說(shuō)說(shuō)充電樁，就現(xiàn)階段而言，120kW比較普及，改換800V則要改為360~480kW的輸出功率，直接涉及個(gè)各種配置的大換血，諸如碳化硅、熱管理、電源管理系統(tǒng)，尤其碳化硅的升級(jí)大頭，用戶基數(shù)不高的話，短期難以收回回報(bào)，成本必然提升不小，想嘗鮮也得好好掂量掂量自己的荷包。

家用需求尚且如此，規(guī)?；季指桥e步維艱，畢竟不是所有人都對(duì)快充有天然敏感，有些人出門遛個(gè)彎，回家又能續(xù)命，充電快不快，此時(shí)的優(yōu)勢(shì)并不能明顯提現(xiàn)，長(zhǎng)途才是剛需。因此布局規(guī)模要求更高，密集地安置在商圈小區(qū)寫(xiě)字樓沒(méi)啥大用，地廣人稀的郊區(qū)能找到才是正解。

就像5G信號(hào)塔一樣，要追求量，要實(shí)現(xiàn)廣泛布局，爭(zhēng)取在你最需要的時(shí)候都能找到，這樣800V高壓快充才能算是真的“用在了刀刃之上”。可就目前而言，車企雖然大力推進(jìn)，但實(shí)現(xiàn)規(guī)模化尚需時(shí)日，遑論徹底治好新能源車固有的“里程焦慮”？

某些營(yíng)銷號(hào)鼓吹的“干掉燃油車”更是無(wú)稽之談。燃油車與新能源車并不是單項(xiàng)對(duì)比就能妄言誰(shuí)更強(qiáng)大，800V高壓快充能解決的問(wèn)題僅涉及一個(gè)方面，并不是它一個(gè)新技術(shù)就能徹底填平“里程焦慮”的短板的。但我們可以對(duì)此報(bào)以樂(lè)觀態(tài)度，發(fā)展的看，未來(lái)的高壓快充將會(huì)是一條成功率更大的技術(shù)途徑。