中保研C-IASI“數(shù)據(jù)被盜”事件，簡(jiǎn)直是汽車圈的懸疑大片。漫哥花了很多時(shí)間，搜集了不少資料，聽取了多方聲音，匯總了目前為止個(gè)人覺得比較可信的信息，讓大家在真相大白之前，把整件事看得更完整透徹。

我們先來回顧一下整件事的始末，中保研C-IASI先是公布了一段皓影25%偏置碰撞和側(cè)面碰撞視頻，這是中保研的傳統(tǒng)，在某款車型碰撞成績(jī)放出之前，先放出一段視頻或碰撞圖片預(yù)告。6月19日，汽車圈開始傳出皓影碰撞成績(jī)，成績(jī)與視頻差異較大，輿論一片嘩然。于是中保研C-IASI于6月20日在官網(wǎng)發(fā)布聲明，稱測(cè)試結(jié)果數(shù)據(jù)被盜，并已經(jīng)報(bào)J處理。此份聲明讓原來就撲朔迷離的事件進(jìn)一步炸開。

于是眾說紛紜、各種猜測(cè)：有人說中保研自己發(fā)布成績(jī)又撤回中間肯定有貓膩；還有大V分析了中保研C-IASI碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)的股權(quán)成分，除了由8家保險(xiǎn)公司聯(lián)名成立的中保研以外，還有35%的股份是另一家叫中汽研的機(jī)構(gòu)，中保研占另外的65%股份。中保研并不是一個(gè)真正獨(dú)立的第三方，會(huì)有利益牽扯的可能性；當(dāng)然也有大V仔細(xì)研究了中保研和美國(guó)同為保險(xiǎn)行業(yè)創(chuàng)辦的碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)IIHS的成績(jī)公布方式，認(rèn)為中保研C-IASI并沒有完整公布所有碰撞成績(jī)明細(xì)，僅僅是公布了最后的成績(jī)，不夠公開透明。還有人直接懷疑中保研是“日保研”，畢竟從目前公布的所有車型成績(jī)中，日系車確實(shí)成績(jī)更突出一些。

那么實(shí)情究竟如何？漫哥來一次柯南式的推理：

測(cè)試成績(jī)是不是中保研官方公布的？

大家之所以能看到測(cè)試成績(jī)，最為合理的解釋可能是：6月19日中保研并沒有通過官網(wǎng)發(fā)布，但確實(shí)有上傳。怎么說？我們都知道要在網(wǎng)站上每一個(gè)頁面，都有相應(yīng)的網(wǎng)址，比如目前最新測(cè)試車型特斯拉Model3的成績(jī)頁面網(wǎng)址后綴是60，那么在網(wǎng)站該項(xiàng)目地址的第60個(gè)頁面就是Model3，而第61個(gè)順理成章應(yīng)該是即將公布的皓影。

很有可能中保研官方只是把測(cè)試成績(jī)上傳并生成了該網(wǎng)址，并沒有把鏈接正式公布在官網(wǎng)上，只是有熱心群眾通過把Model3頁面網(wǎng)址的60改成61，得以在官網(wǎng)正式公布之前，提前得到皓影的測(cè)試成績(jī)。

上傳的測(cè)試頁面是不是最終成績(jī)？

如果以上猜測(cè)正確的話，還有四種不確定的可能性：第一是這份成績(jī)確實(shí)是皓影的真實(shí)成績(jī)，只是上傳了并沒有發(fā)布；第二種可能是這只是在后臺(tái)提前排版占位，真實(shí)成績(jī)并未更新上去；第三種可能是真的有人通過非法手段盜取數(shù)據(jù)，然后通過黑客手段黑進(jìn)中保研官網(wǎng)，偷偷放出數(shù)據(jù)并假裝熱心觀眾，發(fā)放出代號(hào)61的成績(jī)網(wǎng)頁；最后一種可能是黑客盜取數(shù)據(jù)后篡改，在中保研官網(wǎng)放出假數(shù)據(jù)。根據(jù)中保研發(fā)布的聲明，只透露數(shù)據(jù)被盜，并沒有否認(rèn)被盜數(shù)據(jù)的真實(shí)性，所以以上四種推測(cè)均有可能。

我們把以上四種可能發(fā)散開來，可以分別得到兩種結(jié)果：

第一種、第三種可能泄露的數(shù)據(jù)確實(shí)是官方成績(jī)，那么正式公布后成績(jī)相同，這樣的結(jié)果要么皓影車身吸能，假人受損程度不高；要么中保研確實(shí)有貓膩。無論哪一種中保研都會(huì)受到質(zhì)疑。

第二種、第四種可能泄露的數(shù)據(jù)并不是官方成績(jī)，那么正式公布后成績(jī)不同，這樣一來中保研要么會(huì)完善自身網(wǎng)頁更新機(jī)制防止不正確數(shù)據(jù)流出，要么真會(huì)像聲明中說的那樣，找出盜取并篡改數(shù)據(jù)并追究責(zé)任。整件事就是個(gè)鬧劇，中保研也并沒有撈到任何好處。

中保研真有可能被CZ嗎？

首先由8家保險(xiǎn)公司共同成立的中保研機(jī)構(gòu)是沒有任何理由接受充值的，這里提供一份數(shù)據(jù)：2018年合計(jì)車險(xiǎn)保費(fèi)約7799億，合計(jì)承保利潤(rùn)卻只有24.2億，銷售收入利潤(rùn)率僅為可憐的0.3%。C-IASI碰撞測(cè)試有利于保險(xiǎn)行業(yè)針對(duì)不同車型精準(zhǔn)地制定保費(fèi)，從而提高利潤(rùn)。這么大盤生意，被CZ反而會(huì)影響自身利益，主機(jī)廠要給多少芝麻，中保研才肯丟掉西瓜？

但也正如同行大V所說，C-IASI并不是完全由中保研構(gòu)成，占股35%的中汽研是中國(guó)唯二（另一家是五星批發(fā)部）有資格有技術(shù)來做碰撞測(cè)試的機(jī)構(gòu)，在成立C-IASI之前，中汽研的盈利方式是給主機(jī)廠提供技術(shù)支持和服務(wù)，所以也不能排除貓膩可能。

中保研C-IASI碰撞測(cè)試還信不信得過？

如果事件最后證實(shí)確實(shí)有貓膩，那么不僅這次皓影碰撞測(cè)試成績(jī)信不過，之前所有碰撞測(cè)試結(jié)果都會(huì)打上問號(hào)，畢竟中保研測(cè)試只公布結(jié)果，并沒有像美國(guó)IIHS那樣公布碰撞過程中某細(xì)節(jié)的形變尺寸等詳細(xì)數(shù)據(jù)，不能用數(shù)據(jù)說話令人信服。

但說句公道話，中保研C-IASI沒有提供具體碰撞數(shù)據(jù)，也沒有太多細(xì)節(jié)截圖，但至少有碰撞過程視頻，總比提供了詳細(xì)數(shù)據(jù)，標(biāo)準(zhǔn)太低看不出車型安全差異的對(duì)面批發(fā)部好得多。中保研是目前中國(guó)為數(shù)不多的，與偷工減料的主機(jī)廠產(chǎn)生利益沖突，并有能力督促并提高汽車產(chǎn)品安全性的機(jī)構(gòu)。不信它，還能信誰呢？

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