第八日（二）秋田新干線

秋田站在來線的站名牌，三個(gè)方向分別是奧羽本線（上下行）及羽越本線。

奧羽本線下行方向，距離秋田不遠(yuǎn)處有兩條支線——其一是自追分站引出，至男鹿半島方向的男鹿線。男鹿半島有很特別的民俗“生剝鬼”，除夕當(dāng)晚會有人戴上紅色和藍(lán)色的面具裝成鬼逐戶敲門，在當(dāng)?shù)氐男叛鲋惺羌榈暮x。男鹿線的列車多為2輛編成，車門處分別貼有紅色和藍(lán)色生剝鬼的形象。

秋田站內(nèi)“生剝鬼”的合照看板

另一條支線則是東能代站引出的五能線，五能線完全沿日本海海岸線而行，在川部站再接回奧羽本線。在五能線可以欣賞日本海的絕美海景，是JR東日本的推薦行程之一。由于時(shí)間關(guān)系，五能線之旅就只能留給之后的東北深度鐵道旅，但湊巧的是，居然在秋田站看到了五能線經(jīng)由的Resort白神號（熊啄木鳥編成）！大窗戶的展望席列車，提供更好的觀景體驗(yàn)。

（注：五能線之旅最終在2016年成行，搭乘的恰好是這一組熊啄木鳥編成的Resort白神號。）

秋田站的換乘時(shí)間有40多分鐘，出站走走。

車站內(nèi)早上關(guān)門謝客的商業(yè)設(shè)施，還好面包房已經(jīng)開業(yè)了，讓我不至于去吃便利店。

秋田站的售票處，正在預(yù)售10月份SL觀光列車“秋田路”號的車票（C61 20號機(jī)車牽引，運(yùn)行區(qū)間為奧羽本線的“秋田—東能代”）。

秋田站內(nèi)D51型蒸汽機(jī)車部件的陳列

秋田“竿燈祭”是日本東北四大祭典之一，每年8月在秋田縣的秋田市舉辦，祭典規(guī)模極其盛大，萬人空巷，也吸引著全日本甚至范圍更廣的游客。在秋田站聯(lián)絡(luò)通道的中央就是一臺“竿燈”。

作為縣廳所在地的中央車站，秋田站也有規(guī)模很大的改札：左側(cè)是在來線改札，右側(cè)是新干線改札，兩邊物理分隔并不連通，中間還有一道換乘閘機(jī)，要有新干線特急券才能通過。

此次日本之行中給我沖擊很大的一幕，大概也就二三年級的小朋友進(jìn)行校外教學(xué)，老師所做的并不是提前把車票的錢收好去辦好車票，而是要求小朋友自己學(xué)習(xí)如何用自動售票機(jī)排隊(duì)買票。有些時(shí)候我們覺得在生活中學(xué)習(xí)生活技能就好，但實(shí)際上是不是真的不需要做特別的教育？在國內(nèi)的火車站，幾乎每次都會看到很多旅客對著自動售票機(jī)相面（我國的自動售票機(jī)只有一種模式，比JR多功能售票機(jī)的系統(tǒng)簡單很多），包括很多年輕人也是如此。兩相比較，可以說是兩國教育差距以小見大的一個(gè)體現(xiàn)。

走上站臺，新干線Komachi 14號往東京，E6系7輛編成。列車為全列指定席。

E6系的Green車是2+2的皮面座椅，內(nèi)飾配色包括地毯都是穩(wěn)重的藏青色；由于列車寬度較小，普通車指定席也使用2+2配置，配色則是代表秋田的稻穗金色。秋田新干線的列車以“Komachi”命名，正是秋田聞名世界的稻種——小町米。

列車剛出秋田時(shí)可以看到廣闊的稻田，過了大曲之后就進(jìn)入山地，在山間蜿蜒前行了。

其實(shí)對于新干線，用“蜿蜒”這個(gè)詞是有點(diǎn)奇怪的，但這正是日本“迷你新干線”的特點(diǎn)。秋田新干線修建的時(shí)候就有多種方案，如果以一般的高鐵模式進(jìn)行選線，工程、運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)性都不足以支撐線路的建設(shè)；但秋田往首都圈的直通客流又是不能忽略的程度，經(jīng)過綜合的考慮就提出“迷你新干線”的新概念。除非在“特別困難地段”，迷你新干線并不改變既有線的選線，單純將既有線軌距改為雙軌距，同樣一條線路上可以兼容既有線的窄軌以及新干線的準(zhǔn)軌，信號系統(tǒng)方面也進(jìn)行升級以兼容兩種列車。但在這樣的線路上，即使是高性能的電動車組也只能跑到最高130km/h，也就是日本的“電車特急速”。事實(shí)上無論相應(yīng)的調(diào)度，還是票價(jià)的核定方式，迷你新干線都和普通的特急列車更加相似。?

具體到秋田新干線，在“秋田—大曲”區(qū)間，線路名為奧羽本線，“大曲—盛岡”區(qū)間，線路名為田澤湖線，所有列車在大曲車站需要折角運(yùn)行（也就是說秋田到大曲要倒坐）；秋田新干線的限速130km/h為主，但進(jìn)山之后有很多需要嚴(yán)格限速85km/h甚至更低的區(qū)段。在國內(nèi)搭乘過很多次既有線動車，雖然在既有線運(yùn)行，還是能夠?qū)崿F(xiàn)基本穩(wěn)定的160km/h；而秋田新干線的速度，是我已經(jīng)能夠身體感覺出來慢到很不能夠接受的程度了，數(shù)字上來看更是一目了然：我搭乘的這班Komachi 12號在“秋田-盛岡”區(qū)間運(yùn)行96分鐘，旅速只有80km/h。而我覺得最為奇葩的是，秋田新干線居然是單線，新干線還需要會車是我完全想象不到的！

所以說秋田新干線真的只有名字叫“新干線”而已。

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不過秋田新干線的上座率還是很出乎我的意料，這次在日本，非高峰期Green車的上座率平均大約三分之一，這班車差不多達(dá)到五分之四的上座率，普通車更是幾乎滿員，其中大部分旅客的目的地都是終點(diǎn)站東京，用腳投票的結(jié)果還不差。

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秋田新干線，或者說日本的迷你新干線最有特色的當(dāng)然是“第三軌條”，線路設(shè)置三條鐵軌以便兼容在來線與新干線。這個(gè)當(dāng)然要拍張照片留作紀(jì)念或者說留作資料都好，但搭乘下行列車的話，所有的第三軌條完全被壓在所搭乘列車的正下方！剛才提到線路是單線所以有會車，本來以為會車的時(shí)候能夠看到旁邊線路的“第三軌條”，可實(shí)際上所有的道岔都只有“一種軌距的尖軌”！?

總而言之，如果想在新干線上看到“第三軌條”，那么一定要搭乘上行列車！最后倒是在鐵道博物館里面翻拍到了一張E6系與秋田新干線“第三軌條”的照片！

三個(gè)半小時(shí)的行程之后，列車抵達(dá)大宮。話說從這個(gè)顯示屏上面看出來，列車晚點(diǎn)了。。。個(gè)人感覺JR東日本新干線的準(zhǔn)點(diǎn)程度和東海道山陽新干線還是有點(diǎn)差距，總會有3-5分鐘的略微晚點(diǎn)。

大宮站是JR東日本相當(dāng)重要的新干線車站，是東北·秋田新干線與上越·北陸新干線的分歧站，在大宮站可以搭乘到JR東日本所有營運(yùn)中的新干線車種（E2系、E3系、E4系、E5系、E6系、E7系）。

大宮站的站臺上就有鐵道博物館的路標(biāo)，按照指示出站，看著這些正在或者曾經(jīng)行駛在JR東日本各條線路上的各型機(jī)車/車輛/動車（下圖先后：仙后座E26系客車/D51型蒸汽機(jī)車/251系電動車組，均為JR東日本現(xiàn)役），向鐵道博物館行進(jìn)。