為了讓火車能夠渡海，基建狂魔再發(fā)力！中國(guó)建成全球最大“火車航母”，甲板能夠容納超過(guò)2500米的火車軌道，最大運(yùn)輸能力超過(guò)2萬(wàn)噸，并且只有這一國(guó)能夠制造，就連美國(guó)都得出巨資從中國(guó)購(gòu)買，中國(guó)建的這艘全球最大“火車航母”，究竟有啥特殊之處？由于使用獨(dú)特技術(shù)7由于技術(shù)上的獨(dú)特性，這艘船舶能夠極大壓縮火車上下船所需時(shí)間，效率遠(yuǎn)超其他國(guó)家產(chǎn)品，難怪美國(guó)運(yùn)輸企業(yè)都得出巨資購(gòu)買。

在港口這艘被稱之為火車航母的艦艇，就是中國(guó)自主設(shè)計(jì)建造的全球最大火車專用運(yùn)輸船切諾基號(hào)，該船長(zhǎng)180米，寬38.6米，吃水深度6.9米，最大服務(wù)航速14.4節(jié)，采用上下兩層甲板設(shè)計(jì)，下層甲板寬度16.2米，運(yùn)載性能非常出色，最大載重量達(dá)到21900噸，軌道長(zhǎng)度2500米，可一次性運(yùn)載136節(jié)車廂，不僅超過(guò)了美國(guó)企業(yè)給出的合同設(shè)計(jì)要求，還獨(dú)創(chuàng)數(shù)個(gè)世界第一，進(jìn)一步鞏固了中國(guó)在造船業(yè)的領(lǐng)先地位。除了體型之外，該船還采用了非常罕見(jiàn)的雙層甲板設(shè)計(jì)，雖然下層甲板空間較小，但額外為其增加了大量可運(yùn)輸列車的空間，極大地提升了它的效率，并且和其他國(guó)家產(chǎn)品不同的是，列車在登上切諾基號(hào)上時(shí)可以直接開過(guò)去，跳過(guò)了大量的煩瑣步驟，節(jié)約了大量的時(shí)間，提升了效率，而對(duì)于運(yùn)輸公司來(lái)說(shuō)，這就意味著更高的收益，因此美方對(duì)中國(guó)打造的這艘巨型運(yùn)輸船贊不絕口，而且該船在環(huán)保方面的效益也十分出色，配備了全球首臺(tái)裝備經(jīng)濟(jì)型廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的小缸徑低速機(jī)，能夠節(jié)省高達(dá)80%的氮氧化物排放。

這種船舶對(duì)于現(xiàn)代化物流業(yè)來(lái)說(shuō)具備非常重要的意義，按照傳統(tǒng)方法，大宗貨物如果需要進(jìn)行跨海運(yùn)輸，通常要先讓火車將其拉到港區(qū)，然后通過(guò)工人和設(shè)備合力完成卸貨和貨輪的裝載，運(yùn)達(dá)目的地港口之后，還需要再進(jìn)行一次反向流程，才能繼續(xù)進(jìn)行運(yùn)輸，然而在用上切諾基號(hào)這樣的巨型運(yùn)輸船之后，只需要在港口將列車的編組取消，直接開上船就能運(yùn)走，能夠節(jié)省50%的所需時(shí)間，事實(shí)上目前尚未有跨海大橋建成的瓊州海峽就是依靠這樣的方式進(jìn)行大宗貨物的運(yùn)輸?shù)?。這種火車航母的功能并不僅僅局限于對(duì)載重貨車進(jìn)行運(yùn)輸，每當(dāng)外國(guó)發(fā)出邀請(qǐng)，請(qǐng)求中方按照中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)為其進(jìn)行鐵路建設(shè)時(shí)，往往也會(huì)同時(shí)采購(gòu)國(guó)內(nèi)企業(yè)制造的高鐵列車，如何讓列車跨過(guò)重重大洋抵達(dá)用戶手中，就成為了一個(gè)問(wèn)題，如今現(xiàn)在掌控這款運(yùn)輸船的制造技術(shù)之后，問(wèn)題便迎刃而解了，即便客戶位于遙遠(yuǎn)的南美或者非洲，也不必?fù)?dān)心列車無(wú)法送達(dá)了。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，全球危機(jī)爆發(fā)后，中國(guó)造船業(yè)最先從疫情帶來(lái)的影響當(dāng)中走出為全世界企業(yè)提供了質(zhì)量可靠，交付速度也更快的服務(wù)和船舶，不僅為自己帶來(lái)了經(jīng)濟(jì)上的巨大收益，也成為了推動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)恢復(fù)的重要力量，交付的切諾基號(hào)就是重要佐證。