本文譯自：https://www.cycleworld.com/2012/05/18/desmo-show/?

作者：Bruno dePrato (2012年5月18日)

翻譯：Fabio_Rins

如果不是在博洛尼亞的話(huà)，你希望在哪里舉辦一場(chǎng)關(guān)于Desmo氣門(mén)的展覽？杜卡迪并不是這一倡議背后的驅(qū)動(dòng)力；相反，它是由一個(gè)人組織起來(lái)的：Gigi Mengol博士。

當(dāng)然，Mengol仍然在杜卡迪的頂級(jí)職位，擔(dān)任首席項(xiàng)目工程師和引擎研發(fā)經(jīng)理。但他自己做了這個(gè)展覽，因?yàn)樗矚gDesmo氣門(mén)的概念，并想向所有為它的發(fā)展做出貢獻(xiàn)的人致敬。

從標(biāo)致的工程師，他們制造的L76四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在1912年贏得印地500比賽；到戴姆勒-奔馳首席項(xiàng)目工程師Rudolf Uhlenhaut的2.5L W196直列八缸發(fā)動(dòng)機(jī)，它在1954和1955年統(tǒng)治了F1賽事。還有Mengol的老師和靈感來(lái)源，偉大的Fabio Taglioni博士。

Mengol聯(lián)系了各個(gè)層面上與Desmo氣門(mén)有關(guān)的每一家公司，大多數(shù)公司都給予了熱情回應(yīng)。不過(guò)，并不是全部：Cosworth沒(méi)有理會(huì)Mengol，但我知道他們有Desmo氣門(mén)的DFV/DFY F1 V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

荷蘭工程師和愛(ài)好者Henk Cloosterman提供了巨大的幫助，他收集了870份Desmo氣門(mén)的文件、專(zhuān)利和模型。還有其他的驚喜，比如法拉利V12氣缸蓋，每缸有五個(gè)Desmo氣門(mén)；還有一對(duì)豐田的單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，一個(gè)是氣動(dòng)氣門(mén)，另一個(gè)是Desmo氣門(mén)，用來(lái)比較最終的潛力，最終Desmo贏了。

在博洛尼亞?wèn)|郊的小村莊Prunaro，一所鄉(xiāng)村學(xué)校變成了一座博物館，用來(lái)展示Desmo氣門(mén)的歷史。該展覽將在周末開(kāi)放，直到11月初。

Luca Marmorini為豐田F1賽車(chē)設(shè)計(jì)了類(lèi)似杜卡迪的Desmo氣門(mén)。為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，豐田考慮了Desmo V10?F1發(fā)動(dòng)機(jī)。在2002-2009年之間，所有的解決方案都經(jīng)過(guò)了測(cè)試。他們制作了一個(gè)用于測(cè)試的單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并將其性能與氣動(dòng)氣門(mén)的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了比較。

Desmo氣門(mén)與氣動(dòng)氣門(mén)具有相同的最大功率，但在中等轉(zhuǎn)速時(shí)性能更好，表明了Desmo系統(tǒng)的優(yōu)越性。Desmo氣門(mén)最終沒(méi)有參賽，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)的復(fù)雜性。豐田賽車(chē)當(dāng)時(shí)已經(jīng)有很多問(wèn)題，因此引入其他不確定因素被認(rèn)為風(fēng)險(xiǎn)過(guò)高。