?在一萬人參與施工，歷經(jīng)14年鏖戰(zhàn)之后，中國終于挖通了秀嶺隧道，而這一連通大瑞鐵路的隧道建設(shè)難度有多大？以至于作為基建狂魔的中國，也要耗時(shí)14年才能完成？由于橫斷山脈特有的地形限制，在挖掘這條隧道的時(shí)候，并不能使用斜井等一系列輔助施工手段來輔助挖掘工作，這迫使施工方必須使用最原始的獨(dú)頭掘進(jìn)方式連續(xù)挖掘超過10公里，但就算這樣，中國這條最難隧道依然刷新世界紀(jì)錄，橫洞是指兩個(gè)隧道之間的橫向連接通道。?

?單面掘進(jìn)，并不是秀嶺隧道所需要面對的最主要問題，倘若這一隧道所穿越的巖石質(zhì)地足夠堅(jiān)固，讓施工隊(duì)員們可以放開手腳使用盾構(gòu)機(jī)或者是鉆爆法進(jìn)行挖掘，其施工速度實(shí)際上也是非?？斓模皇切銕X隧道依舊位于橫斷山脈的范圍，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)分層錯(cuò)亂而且應(yīng)力狀況相對不穩(wěn)定，稍不留神就會(huì)出行隧道塌方等各種事故，這導(dǎo)致了工程人員必須以相對緩慢的速度進(jìn)行挖掘，才能確保隧道不會(huì)出現(xiàn)包括塌方等各種各樣的事故。

?其次，單面獨(dú)頭掘進(jìn)這一挖掘方式本身對于挖掘工程隊(duì)而言，本身就可以算是相對嚴(yán)峻的考驗(yàn)，由于沒有可供通風(fēng)系統(tǒng)發(fā)揮作用的斜井，隧道挖掘面的空氣狀況會(huì)因?yàn)榕棚L(fēng)不暢而變得非常惡劣，高溫和空氣污濁，是施工人員們必須隨時(shí)面對的問題，為了確保工作面人員依舊有著足夠的體力進(jìn)行施工，施工隊(duì)在每天都往隧道里面搬運(yùn)大量冰塊的同時(shí)，還會(huì)將通風(fēng)系統(tǒng)開到最大功率，以確保前后兩個(gè)工作面的空氣和溫度狀況被調(diào)整到可供人員進(jìn)行施工的狀態(tài)。?只是，在沒有橫洞和斜井的前提下，哪怕將通風(fēng)系統(tǒng)的輸出功率開到最大，這些氣泵也是有極限的，這迫使工程隊(duì)伍必須將原本用于清理廢渣和搭載人員的燃油車輛全部換成有軌電車，否則，哪怕讓隧道里面的通風(fēng)系統(tǒng)一直維持在最大功率輸出狀態(tài)，持續(xù)不斷地向隧道內(nèi)部灌入高壓空氣，也無法將里面燃燒過后的燃油廢氣連同碎石粉塵一起排出來。?

?但在這巖體狀況不穩(wěn)定的隧道里面動(dòng)用有軌電車是要付出代價(jià)的，在對秀嶺隧道的邊沿結(jié)構(gòu)進(jìn)行良好加固以前，隧道內(nèi)巨大的巖石應(yīng)力，對隧道里面的電測軌道造成了巨大的破壞，相當(dāng)部分的軌道，遭到了隧道內(nèi)巖石應(yīng)力的破壞，而時(shí)不時(shí)出現(xiàn)的塌方和水涌，也同樣會(huì)成為隧洞內(nèi)有軌列車的運(yùn)行構(gòu)成障礙，為此，中國不得不在秀嶺隧道里面部署一支約500人的軌道運(yùn)行維護(hù)運(yùn)輸班組，確保隧道里面負(fù)責(zé)運(yùn)送人員和各種物資的有軌列車能夠正常運(yùn)行。?若非中國不是付出如此驚人的代價(jià)，秀玲隧道根本就不可能在14年內(nèi)被徹底挖通，倘若將這一位于橫斷山脈下的隧道交給其他國家來完成，哪怕是自稱技術(shù)最為先進(jìn)的美國，在想要挖掘這一隧道之前或者還需要三思而后行。