2004年，廣州豐田正式成立

2006年代號為XV40的凱美瑞引進中國大陸

截至2020年3月31日，廣汽豐田旗下中型轎車廣汽豐田-凱美瑞已累計銷售共2001713臺車型。早在2006年進入中國市場的凱美瑞，擁有不錯的口碑和產(chǎn)品認知度，逐年上漲的銷量說明了一切，因此它也是整個豐田品牌的中堅力量。憑借著多年來的歷史積淀，TNGA架構(gòu)下的凱美瑞也如約而至。

CAMRY HYBRID | 頗有城府的駕駛感受

常規(guī)數(shù)據(jù)

發(fā)動機：2.5L發(fā)動機+電動機（雙擎系列車型）

綜合馬力：218馬力

變速箱：E-CVT無級變速

懸架類型：前麥弗遜式獨立懸架；后E型多連桿式獨立懸架

對待凱美瑞這類“以穩(wěn)見長”的選手來說，你并不需要太多的新鮮感，而是需要它的溫柔和體貼。本次試駕的為雙擎車型，2.5L發(fā)動機+電動機組成的混動系統(tǒng)就像多年的老友，相互包容。在海拔4639米的可可西里，雖然這臺2.5L發(fā)動機有些力不從心，但電動機能夠助它一臂之力，配合的十分默契，加速的過程平順且線性，沒有任何的突兀感。

到底什么是高級感？在我個人的認知里，底盤的厚重感以及濾振性至關(guān)重要。TNGA架構(gòu)下的凱美瑞有著偏歐系的調(diào)校，路面上大小顛簸都能很好的化解掉，韌勁十足，并沒有刻意的強調(diào)“軟”。即使彎道駕駛中，懸架的支撐性也是在可以接受的范圍內(nèi)。

車廂的靜謐性很高，甚至有點兒出乎意料。有個細節(jié)很重要，雖然這臺車起步階段依靠電動機來工作，但你并不會聽見惱人的電流聲，相比雷凌雙擎車型要優(yōu)秀的多。在120km/h的速度下巡航，風噪和路噪抑制的依舊到位，輕松愜意。

雖然TNGA架構(gòu)下的車型在操控方面有所提升，但這臺車的轉(zhuǎn)向手感電子味依舊很濃，沒有什么太多的路感，不過好在指向性還算精準。畢竟這是一臺以舒適性為第一要務(wù)的買菜車。

CAMRY HYBRID | 不再中庸的外觀

曾經(jīng)總覺得凱美瑞都是中年人的座駕，油膩且中庸。而在第八代凱美瑞身上，這一切完全被顛覆。夸張的大嘴以及狹長的LED大燈組都讓這臺車擁有更為年輕的視覺感受，但并不張揚。

TNGA架構(gòu)下的第八代凱美瑞擁有更低的重心，在降低駕駛員坐姿的同時，還將部分零件進行了小型化，發(fā)動機蓋以及車頂?shù)鹊母叨纫灿兴档?，更低矮的車身呈現(xiàn)出了扁平化的轎跑風格，同時也使操控性進一步提升。

新車的尾部線條不多，走的是簡潔的風格。全LED光源的尾燈組尺寸很大，內(nèi)部的“Y”字形結(jié)構(gòu)也是在向雷克薩斯LC車型靠攏。

CAMRY HYBRID | 沉穩(wěn)的內(nèi)飾造型

凱美瑞的內(nèi)飾層次感很強，這套設(shè)計還曾經(jīng)拿下了沃德十佳內(nèi)飾大獎。用料上這臺車屬于正常水平，上半部分為搪塑工藝軟性材料，下半部分有皮革包裹，飾板的高級感相當出色。

三輻式方向盤重點表揚，握感相當不錯，皮質(zhì)細膩，盤輻/粗細適中。另外，多功能按鍵非常的豐富，實際使用起來并不會有“找不到”的尷尬，還是很順手的。

儀表盤是典型的豐田味兒，機械指針搭配白色的背光，看起來特別的清新。不過可別高興的太早，中間的液晶顯示屏清晰度并不高，甚至能感到有著較強的顆粒感，對于一臺20多萬的合資品牌B級轎車來說，不應(yīng)該。

9英寸的中控屏幕表現(xiàn)一般，兩側(cè)的功能鍵也改為了觸控樣式，我個人感覺不如老款的物理按鍵更實用。不過這套系統(tǒng)在流暢度方面沒什么太大問題，幾乎沒有什么拖沓的感覺。唯一不足的就是僅支持CarLife，對于蘋果手機用戶來說，不太友好。

CAMRY HYBRID | 最后嘮兩句

第八代凱美瑞上市至今也有一段時間了，毫不夸張的說，它依舊是這個級別的標桿性產(chǎn)品。它開起來舒適，日常用著省心，同時兼顧商務(wù)和家用。雙擎車型4.1L/100km的超低油耗也讓它極具競爭力。我很負責任的告訴您，凱美瑞，買就對了。