第二日（二）鳴門—高松—琴平，高松琴平電鐵

在鳴門公園搭上bus，離開公園所在的大毛島，回到四國(guó)本島。由于鳴門在本四聯(lián)絡(luò)公路上重要的節(jié)點(diǎn)地位，鳴門的市街發(fā)展與日本一般“沿鐵路線的分布”也有所不同。例如下車的小鳴門橋這里，旁邊是鳴門北IC，本州往四國(guó)方面，四國(guó)的第一個(gè)高速路出口，于是終日人流車流不斷，也有相當(dāng)發(fā)達(dá)的商業(yè)設(shè)施，比火車站那邊繁華很多。我也在這里吃了午飯以及進(jìn)行了一輪物資補(bǔ)給。（另，大阪、神戶往返德島的高速bus也會(huì)在鳴門北IC這里停車，大阪梅田—鳴門運(yùn)行2小時(shí)15分左右，票價(jià)為3250日元，是關(guān)西都會(huì)圈前往鳴門的第一選擇。）

午餐后回到鳴門車站，搭乘JR線列車前往高松。

不過由于查詢鳴門公園bus時(shí)刻表時(shí)出了些差錯(cuò)，實(shí)際在鳴門站的出發(fā)時(shí)間已經(jīng)比預(yù)想晚了接近2小時(shí)；此外不能通過普通列車換乘的方式抵達(dá)，而是要在池谷站換乘特急列車Uzoshio（渦潮）號(hào)。既然要搭乘特急列車，在購(gòu)買乘車券的基礎(chǔ)上還要加購(gòu)“池谷—高松”區(qū)間的自由席特急券。購(gòu)票的時(shí)候就發(fā)現(xiàn)有點(diǎn)不對(duì)，這一點(diǎn)點(diǎn)距離就要1180的自由席特急券實(shí)在是貴的離譜！上車之后打開剛買的JTB時(shí)刻表，翻到JR四國(guó)票價(jià)計(jì)算的部分，果然出了問題！

由于四國(guó)實(shí)在偏遠(yuǎn)，JR四國(guó)的普通列車班次頻率也不高，對(duì)于短距離的通勤、通學(xué)乘客相當(dāng)不便，于是JR四國(guó)的特急列車也要承擔(dān)相當(dāng)比例的通勤通學(xué)需求——對(duì)應(yīng)的是很多不一樣的思路：包括實(shí)行更短的站距（也就是停很多奇奇怪怪的小站），以及對(duì)50公里以內(nèi)的自由席特急料金實(shí)行折扣等等措施。折扣之后的自由席特急料金是25公里內(nèi)320日元，50公里內(nèi)520日元，但下一檔直接就直接就跳到了100公里內(nèi)1180日元！不僅沒有遞遠(yuǎn)遞減率，而且比50公里內(nèi)料金的2倍高了不少！

JR四國(guó)特急料金的規(guī)定，紅圈圈起來的是上一段提到的相關(guān)部分，最下面那個(gè)1180日元就是我這張自由席特急券的價(jià)格。如果沒有短距離的折扣，JR四國(guó)無論運(yùn)價(jià)還是特急料金，都是JR各社中最貴的?。ú贿^JR四國(guó)對(duì)外國(guó)人的Pass卻是各社中最便宜的，所以不好說是不是良心事業(yè)。）

至于我要搭乘的池谷-高松區(qū)間只有64.2公里，完全可以分段購(gòu)票！拆成一段320日元和一段520日元的！如果有早買時(shí)刻表，早看時(shí)刻表，是絕對(duì)不會(huì)發(fā)生這種忘記分段購(gòu)票的低級(jí)失誤的！然后就被JR四國(guó)白白黑走340日元！如果兩位數(shù)就罷了，340真的不算少了。。。

不過倒不是沒有回旋余地，JR自由席特急券的退票費(fèi)是110日元，如果我在池谷退掉這張直達(dá)的自由席特急券，再重新分段購(gòu)票的話，那么還可以減少損失。然而事實(shí)比想象的殘酷，池谷車站居然是無人站！無人站！無人站！我是完全沒有想到，一個(gè)每天有至少10對(duì)特急列車?？康能囌揪尤皇菬o人站！既然是無人站退票什么的都等于白說，還是老老實(shí)實(shí)的搭車吧。。。

?這班“所謂的”特急Uzoshio 14號(hào)雖然是特急列車，但仍然免不了突然在田里面某個(gè)無人站就停一下的命運(yùn)，64公里停了6站之多；同時(shí)JR四國(guó)無論票價(jià)，還是50公里以上區(qū)段的特急費(fèi)，都是JR各社里面最貴的，鳴門到德島72.7公里就花掉我2640日元（對(duì)照組，東海道、山陽(yáng)新干線Nozumi號(hào)，京都-新神戶，75.9km，自由席總票價(jià)2810日元），果然是窮山惡水不爽不要搭（下一班普通車要2小時(shí)之后）。。。

高德線特急Uzoshio 號(hào)使用的是2000系氣動(dòng)車。補(bǔ)充一個(gè)冷知識(shí)：德島全縣的鐵道都沒有電氣化，所以德島不配使用“電車”這個(gè)詞。

（2022年注：至于更加深入的體驗(yàn)德島的氣動(dòng)車各線，那又是2018年中的事情了）

約1小時(shí)之后列車抵達(dá)高松，隔壁站臺(tái)是擔(dān)當(dāng)予贊線特急Ishizuchi（石錘）號(hào)的8000系電車，日本擺式列車的代表作之一。

四國(guó)要新干線！高松車站站臺(tái)上的宣傳牌。四國(guó)沒有抓住日本經(jīng)濟(jì)騰飛的時(shí)代完成本四聯(lián)絡(luò)新干線的建設(shè)（好在瀨戶大橋保留了新干線直通運(yùn)轉(zhuǎn)的可能性），進(jìn)入21世紀(jì)之后，隨著四國(guó)本身的人口加速外移、嚴(yán)重老齡化、經(jīng)濟(jì)退化加劇，新干線的可能性變得更是飄渺。北海道新干線即將開通，四國(guó)將成為日本四島中唯一一個(gè)沒有新干線的島，多少有點(diǎn)悲涼的感覺。。。

根據(jù)新干線整備法以及新干線整備計(jì)劃，連接本州與四國(guó)的新干線除非是再迎來經(jīng)濟(jì)奇跡否則都不要想了；現(xiàn)在四國(guó)內(nèi)部倒是有“用時(shí)速200-250km/h的新干線連接各個(gè)四國(guó)的主要城市”的一種新想法，我是覺得以四國(guó)的經(jīng)濟(jì)體量和經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)，這種“為了修新干線而修新干線”的想法大概也就是政客的口頭一說吧，估計(jì)真到務(wù)實(shí)的時(shí)候，香川德島愛媛高知四個(gè)縣都不會(huì)掏錢，JR四國(guó)就更不可能掏錢了（當(dāng)然也沒錢）。。。

再說了，現(xiàn)在的特急票價(jià)都這么高，新干線要多高的票價(jià)?。。ㄔ鼓詈苌睿?/p>

提到香川，當(dāng)然就想到烏冬面。第一次來日本的時(shí)候，就對(duì)高松站站臺(tái)上這家叫做“聯(lián)絡(luò)船”的烏冬面店印象深刻，這是為了紀(jì)念當(dāng)年“宇野—高松”的國(guó)鐵聯(lián)絡(luò)船在站內(nèi)設(shè)立的店鋪，售賣的烏冬面正是當(dāng)年聯(lián)絡(luò)船上的販賣。兩年前到了高松，卻沒有在這個(gè)小店吃上一碗贊岐烏冬，這次就是來彌補(bǔ)上次的殘念的。

店內(nèi)陳設(shè)相當(dāng)簡(jiǎn)單，立食的面店。菜單也很簡(jiǎn)單，就是烏冬面、天婦羅、飯團(tuán)、啤酒，烏冬面有冷熱兩種做法。

最簡(jiǎn)單的熱烏冬面（小碗，280日元），味道的話，自己在家里用普通的柴魚片做柴魚高湯，烏冬在超市的冷藏柜也有賣的，做出來的味道完全一樣，沒有任何技術(shù)含量。吃的不是口味單純是情懷了。

一年半以后再來高松站，四國(guó)第一站，以及四國(guó)最大的改札口。

由于之前鳴門的延宕，高松栗林公園的行程直接取消，直接去對(duì)面的高松筑港站搭乘高松琴平電鐵前往琴平，參觀金刀比羅宮。這次搭乘的琴平線（高松筑港—琴平）是1927年開始，由琴平電鐵建設(shè)并運(yùn)營(yíng)的線路，其建設(shè)目的正如我今天的搭乘目的——便利信眾參拜金刀比羅宮。而后琴平電鐵公司連同這條電鐵被整合入了現(xiàn)在的高松琴平電鐵。

高松端起點(diǎn)站高松筑港站站舍，這個(gè)同樣一年半前有來過。

高松筑港站就在高松城（玉藻公園）的腳下，而這座站臺(tái)恰恰跨于高松城的外濠之上，相當(dāng)獨(dú)特的風(fēng)格。

這次搭乘的是琴電琴平線的主力車種之一，1200系電車

高松筑港站每整點(diǎn)、半點(diǎn)發(fā)琴電琴平方面電車，所有電車都是各站皆停的普通車，運(yùn)行時(shí)間大約1小時(shí)，這個(gè)時(shí)間和JR四國(guó)的電車（普通、快速）差不多。但是相對(duì)于JR線的44公里，琴電全程只有33公里而且要停21個(gè)站，感覺上就非常的慢，加上沿途其實(shí)沒什么景致，搭到最后已經(jīng)感覺有些厭煩。。。一個(gè)小時(shí)之后終于晃悠到了終點(diǎn)琴電琴平。。。

車站不遠(yuǎn)處就是金刀比羅宮的參拜道，開始登山游覽。