發(fā)布新款車型，募集一切可以獲得的資金儲備，在智能汽車的全面大戰(zhàn)中，理想只能放手一搏。

5月26日，理想汽車發(fā)布其2021財年第一季度財報。財報顯示，第一季度理想汽車總營收為35.8億元，較2020年同期的8.517億元增長了319.8%；凈虧損達(dá)到3.6億元，較2020年同期的7710萬元擴大了366.9%。盡管其Q1季度理想交付了近1.3萬輛汽車，同比增長334.4%，但環(huán)比卻減少了13%；反觀小鵬和蔚來，一季度交付量均創(chuàng)下新紀(jì)錄，分別超過1.3萬輛及2萬輛，環(huán)比分別增長3%、15.6%。

?

銷量環(huán)比的下降，直接導(dǎo)致理想汽車Q1銷售毛利率的下跌。

?

據(jù)其財報顯示，2021年Q1季度汽車銷售毛利率為16.9%，2020年Q4季度汽車銷售毛利率則為17.1%。對此李想表示，一方面由于推出相關(guān)促銷活動導(dǎo)致平均單車收入有所下降，另一方面則因上海、鄭州新能源政策的變動有所影響。

?

話雖如此，理想的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一也是不爭的事實。成立幾年來，理想僅僅推出了理想ONE一款車型，而造車新勢力中的蔚來及小鵬量產(chǎn)交付量均有2～3款車型，分別為蔚來的ES6、ES8和EC6，以及小鵬汽車的P7、G3。

?

除此之外，百度旗下的集度汽車、華為旗下推出的極狐、賽力斯等新品牌，也都在逐漸弱化理想汽車此前的優(yōu)勢，不管是增程式電動的差異化打法，亦或是軟硬件等方面的投入上。

?

按照理想的預(yù)測，中國智能電動車市場規(guī)模將在2025年達(dá)到800萬臺，遠(yuǎn)高于工信部規(guī)劃的500萬臺，而只有占據(jù)至少20%市場份額的玩家們，才有可能進(jìn)行下一輪的廝殺角逐。很明顯，作為“造車三小只”中的一員，理想不甘被落下。

?

最終，在理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠及理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想的規(guī)劃下，理想制定了2025年賣出160萬輛車的擴張戰(zhàn)略，同時圍繞二代增程式平臺以及Whale 、 Shark 兩個純電動平臺推出多款汽車產(chǎn)品。

?

隨著百度、華為、小米等有錢有資源有技術(shù)的互聯(lián)網(wǎng)大廠的加入，各行各業(yè)全面造車的大背景下，或許“百車大戰(zhàn)”一觸即發(fā)，即便理想可以不惜一切代價贏得一張入場券，但留給理想儲備彈藥并加速擴張的時間仍迫在眉睫。

?

新車不夠“新”

?

就在發(fā)財報的前一天晚上，5月25日，理想發(fā)布了其2021款理想ONE改款車型，即在現(xiàn)款的基礎(chǔ)上，對其自動駕駛輔助系統(tǒng)、增程電動系統(tǒng)等方面進(jìn)行了系統(tǒng)性升級。與此同時，該車型首次采用了兩顆地平線最新款的“征程3”自動駕駛專用芯片，為理想AD高級輔助駕駛系統(tǒng)提供了重要的算力保障。據(jù)悉，改款車型官方售價33.80萬元，3款特別版車型售價34.80萬元，老用戶可優(yōu)惠1萬元。

?

而在理想汽車的規(guī)劃中，2022年將會發(fā)布與奔馳GLS同級別的全尺寸SUV，同時采用新一代增程式混動系統(tǒng)，中型及緊湊型SUV等新車型也在研發(fā)過程中，以期擴大產(chǎn)品線。如此看來2021款理想ONE更像是一款“過渡車”，一方面彌補其單一車型的掣肘，另一方面給資本市場一些信心及交代。

?

不過，資本市場并沒有給予新款理想汽車正向反饋，在發(fā)布新車的首個交易日，理想汽車股價一度下滑3.94%至19.99美元/股。

?

沈亞楠認(rèn)為，智能汽車行業(yè)本身處于加速發(fā)展?fàn)顟B(tài)，理想不能停止產(chǎn)品的演進(jìn)及更新?！皩τ脩舳?，更多還是從用車售后服務(wù)上，提升服務(wù)質(zhì)量增加其滿意度。”但對于首款搭載“征程3”芯片的新款汽車來說，NOA自動駕駛儼然成為標(biāo)配，只是針對該系統(tǒng)2020版老款車卻無法進(jìn)行相關(guān)升級。

?

“兩款車的線束不同，有一丁點問題都會造成巨大的安全問題，并且基本上沒有更改線束的可能，也就沒辦法提供老車主進(jìn)行該系統(tǒng)的升級?！崩钕氡硎?，盡管如此，2020款理想ONE的L2級ADAS仍會持續(xù)升級，視覺泊車等功能也會相繼推出及升級。據(jù)悉，在2021款理想ONE開始生產(chǎn)和銷售后，2020款也將停止進(jìn)行生產(chǎn)。

?

近年來，由于中國電動汽車行業(yè)快速發(fā)展，電動汽車保有量持續(xù)增長，截止2020年底，中國電動汽車銷量達(dá)到136.7萬輛，同比增長10.9%，保有量約為490萬輛，相比2019年增長近30%，據(jù)Canalys預(yù)測，2021年中國還將售出190萬輛電動汽車，增幅高51%。但問題是電動汽車們在軟硬件方面的設(shè)定越來越趨同，從激光雷達(dá)、城市級L2到智能座艙等環(huán)節(jié)，越來越難以突出各自的亮點。

?

即便是在芯片方面，與地平線合作進(jìn)行自動駕駛相關(guān)技術(shù)的研發(fā)，理想也只是暫時完成了第一個階段性目標(biāo)：追上特斯拉和小鵬汽車。

?

李想坦言，汽車缺芯主要缺的是功能芯片，一個NOA的控制器會有二十多個價格并不高的芯片，但是少了哪一個都做不起來。地平線的芯片是不缺貨的，而理想在自動駕駛?cè)珬Ｗ匝械哪芰?，也可以更靈活更快速的加以應(yīng)對?！霸皆玳_始自研，就越容易從1做到100，而不是重新開始從0到1的工作?！?/span>

?

在沈亞楠看來，對汽車行業(yè)而言，今天主流汽車的自動駕駛都是基于2020年之前做的選擇，2021年以后，整個自動駕駛的進(jìn)步速度會進(jìn)入到摩爾定律甚至是超過摩爾定律的速度?！安还苁羌す饫走_(dá)、L4算力，2022年基本上這個行業(yè)里的選手就陸續(xù)交付了，最后還是要拿產(chǎn)品和市場銷量來說話?！鄙騺嗛f。

?

智能汽車淘汰賽加速

?

在經(jīng)歷了2019年的資本寒冬后，2020年“造車新勢力”相繼上市，市值一路水漲船高。經(jīng)過了半年的冷靜期后，股價有所回調(diào)。截止5月25日收盤，理想汽車市值約為180億美元，較去年11月最高點縮水近250億美元，蔚來汽車及小鵬汽車市值分別約為591億美元和236億美元，跌幅分別超過26%及31%。

?

2021年以來，各大企業(yè)開始加速汽車領(lǐng)域的布局。從百度、華為、小米到美的、OV都直接或間接加入了“造車”計劃浪潮中。雷軍更是親自帶隊小米造成，初期計劃投入100億元人民幣；華為則通過賦能各大傳統(tǒng)車企，在軟件方面進(jìn)行布局，前不久更是將余承東任命為華為智能汽車解決方案BU CEO，統(tǒng)籌汽車業(yè)務(wù)；處于秘密造車階段的評估，也被爆出向現(xiàn)代集團子品牌起亞投資36億美元用于生產(chǎn)汽車。

?

面對百度、小米等新入局者來勢洶洶的圍攻，沈亞楠推測，到2030年，全世界可能只剩下不到10個汽車品牌，中國市場將會有3家車企占據(jù)絕大部分份額，他希望理想可以成為第三家。

?

而為了獲得最終入場券，李想表示不介意任何一種方式去獲得更多的資金儲備，包含資本市場、二級市場、以及銀行貸款、發(fā)債等各種各樣的方式，“錢肯定是多多益善的?！?020年12月初，理想汽車就曾增發(fā)4700萬股、最高融資16億美元，小鵬汽車和蔚來緊隨其后，增發(fā)募資。

?

彈藥的充足只是第一步，更為重要的是內(nèi)部的戰(zhàn)略及打法。尤其是當(dāng)理想汽車從單一車型擴張到多款車型后，其管理模式必然面臨多重挑戰(zhàn)。李想坦言由于整個業(yè)務(wù)狀態(tài)橫跨多種組織形式，如供應(yīng)鏈制造、APP、互聯(lián)網(wǎng)等等，就需要掌握多種復(fù)雜組織形式的能力?！坝绕涫窃诮M織管理方式上，比如要做復(fù)雜的硬件和大型的軟件系統(tǒng)的管理，這個里面表現(xiàn)最好的是華為，我們就會像它學(xué)習(xí)?！?/span>

?

除此之外，李想認(rèn)為更為重要的一點是，如何借助數(shù)字化把可能出現(xiàn)四種象限里的不同組織聚集到一個空間里，就像空軍、陸軍、海軍一樣協(xié)作在一起，“不能像之前一樣傳統(tǒng)的看不上新的，新的看不上傳統(tǒng)的?！崩钕胝f，讓大家在一個世界里保持更高效的工作，比大型互聯(lián)網(wǎng)公司的管理難度要難得多。

?

“未來五年，我們內(nèi)部叫全面戰(zhàn)爭?！鄙騺嗛硎?，這是一場針對渠道、場站、人才等多方面的挑戰(zhàn)，如果切入時機不夠早，就會陷入被動被其他選手搶占。