“我不覺得目前世界上有人能夠在這臺車?yán)飺魯【S斯塔潘，我很確定?！奔t牛領(lǐng)隊霍納如是說。

在這個規(guī)則時代，憑借紅牛的強勢，維斯塔潘正以強大的自信和從不犯錯的實力統(tǒng)治著比賽。我們沒有理由不認(rèn)為他將在接下來的比賽中繼續(xù)延續(xù)10連勝的記錄。

就像霍納在蒙扎所言：“你必須認(rèn)可并且贊揚維斯塔潘所做到的一切。能取得這樣的成就是非常特別的，任何情況都不能掩蓋這一點。”

而目前，就像以往統(tǒng)治過一個時代的車手那樣，總會有問題產(chǎn)生。

車和車手在這之中各自占了多少比例呢？其他人駕駛這樣的賽車也能成為世界冠軍嗎？

老生常談的話題了。

但霍納的評價帶來了一個更有趣的考驗。試圖弄清其他人是否能用這臺紅牛賽車擊敗維斯塔潘，并不是為了貶低他的成就，相反，這是為了證明維斯塔潘究竟有多么出色。

維斯塔潘設(shè)下的標(biāo)桿

維斯塔潘很可能確實能在賽車中做到其他人所做不到的事情。

這并不只是說“其他人是否能駕馭不同特性的賽車”，因為重點在于，維斯塔潘能在極限狀態(tài)下控制一臺賽車，尤其是那種低速彎中轉(zhuǎn)向非常靈敏的賽車。對他而言，這樣的車只是非常靈敏，而對其他車手而言，這樣的賽車就是一臺不穩(wěn)定的賽車。

這需要車手在加速、剎車和轉(zhuǎn)向中，都能對賽車的各個姿態(tài)有著難以置信的靈敏感知。這其實是駕駛賽車的基本要求，但對任何一名車手而言，賽車穩(wěn)定性的極限就在于你入彎時可以接受的最大轉(zhuǎn)向限度，超過這個極限就會讓你失去對賽車的信心，會感覺賽車即將失控，并且在后續(xù)的出彎階段中發(fā)生打滑。

維斯塔潘可以通過大量的正確操作來避免車尾打滑，也就避免了時間的損失。而與此同時他又能保持非常高的轉(zhuǎn)向速度，因此時間就擠出來了。這是他極為出色的地方，但對他而言這仿佛是自然而然發(fā)生的，不論賽道和賽車如何都是這樣。他可以在任何地方都做到非常出色，但其本質(zhì)在于，他能夠與極度靈敏的賽車共存，而這似乎完全是他與生俱來的能力。

所以即使同樣在這臺紅牛賽車中，想要擊敗維斯塔潘也是非常非常困難的挑戰(zhàn)。

我們可以從很多角度來討論這個問題。比如假如兩位車手對賽車研發(fā)有同樣的影響力會如何？又比如把另一位車手放在如今維斯塔潘的位置上又會如何？或者假如這位車手會在明年成為維斯塔潘的新隊友；再或者，如果他們已經(jīng)是在紅牛共處多年的隊友呢？

通常情況下，當(dāng)我們討論到維斯塔潘時，他總是會有“主場的優(yōu)勢”。因為紅?！蛘哒f其他車隊都會這樣——會圍繞著最好的車手來處理問題。如果理論上最快的賽車會有某些特點，使得維斯塔潘能夠駕馭賽車，而他的隊友不行，那他們還是會如此打造賽車。因為這就是他們將能造出的最快賽車。

這就是維斯塔潘為紅牛帶來的財富：如果他們能夠通過研發(fā)一臺前端更強、尾部不穩(wěn)的賽車來提升成績，那維斯塔潘就能使這個方向變?yōu)楝F(xiàn)實。不論排位還是正賽，他都能發(fā)揮出賽車的真實性能。

不論是誰，想要走上維斯塔潘的位置，就都必須有能力復(fù)刻這一點。

漢密爾頓和阿隆索能做到些什么？

想找到那些在一個賽季里都能匹敵維斯塔潘，做到他所做的一切，甚至超越他的車手，不僅要看他們的技術(shù)、心態(tài)和決心，還要考慮到他們的適應(yīng)力。

在F1的歷史上，很多車手的表現(xiàn)都會起起伏伏。而那些偉大的車手之所以偉大，就是因為他們每場比賽、每個賽季都能有穩(wěn)定且出色的表現(xiàn)。

這一方面來源于他們的心理和精神，另一方面則是源于他們的天賦，這能讓他們在賽車平衡、賽道要求和輪胎管理情況發(fā)生變化時，都可以從容地理解并適應(yīng)比賽，來清楚自己什么時候應(yīng)該推進(jìn)，什么時候不需要。

而當(dāng)下，滿足如上這些特質(zhì)的車手自然是漢密爾頓和阿隆索。

2021年，漢密爾頓和維斯塔潘駕駛同等賽車的競爭無疑是夢幻般的場景，可以說，這是最激動人心的對決，也是最難以分出高下的對決。

漢密爾頓依然能夠拿出非常驚艷的排位表現(xiàn)，他的單圈能力沒有明顯的退步。所以僅討論單圈表現(xiàn)，漢密爾頓是很有可能勝過維斯塔潘的。

但盡管如此，漢密爾頓卻并不具備維斯塔潘的那種獨特的駕駛技術(shù)。他更希望賽車的轉(zhuǎn)向純粹來自于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。通過更激進(jìn)的剎車和轉(zhuǎn)向階段，來以一種純粹的幾何方式通過低速彎。為了實現(xiàn)這一點，賽車的尾部需要非常穩(wěn)定，這也是為何他總是呼吁車隊將賽車的下壓力中心盡量后移。

并不是說一種駕駛技術(shù)就一定比另一種更好，這只是不同的特質(zhì)，以及車手希望賽車變成什么樣子。當(dāng)賽車如他所愿時，漢密爾頓也可以實現(xiàn)偉大的成就，可以匹敵甚至超越維斯塔潘。但如果你讓他駕駛一臺紅牛，他有可能不會那么快，或者至少說，他有時會覺得自己仍有提升的空間。

在正賽方面，我們都很清楚漢密爾頓依然十分出色。他有頑強的意志、出色的輪胎管理能力，而且很會選擇纏斗的時機。即便你認(rèn)為維斯塔潘可以在整個賽季的排位賽中稍占上風(fēng)，他們二人在正賽中的高下也還是很難判斷。

他們之間的差距微乎其微，因此結(jié)果可能就會被賽季中的小波動所決定。他們之間一定是火星撞地球的較量，而且最終就會由他們對不同賽道的適應(yīng)性以及其中的各種挑戰(zhàn)所決定。

那么對阿隆索而言，情況是否一樣呢？多年以來，阿隆索的表現(xiàn)一直不減當(dāng)年。他和維斯塔潘有著同樣難以置信的特質(zhì)，能夠適應(yīng)任何賽車，并且把它開得飛快。不論給他一臺什么車，他都有辦法找到賽車的真實能力。更關(guān)鍵的是，他一直都能做到這點。

他從不會放棄任何一點微小的機會，他的進(jìn)攻對其他車手而言完全是一種痛苦，是揮之不去的夢魘。他的輪對輪技術(shù)可能是現(xiàn)役最佳，而且以任何角度來審視，他都是一位偉大的車手。

他唯一不是那么頂尖的領(lǐng)域就是極限條件下的排位速度。他沒有漢密爾頓或者維斯塔潘那么快，但差距其實也很小。也許相同賽車中，他最多也只會落后0.1秒。

問題在于，在整個賽季里，是否會出現(xiàn)那種，阿隆索在個別賽道排位成績不佳，從而處在糟糕的發(fā)車順位，然后維斯塔潘就能借此建立優(yōu)勢的情況？因為在2007年面對漢密爾頓時就出現(xiàn)過類似的情況。

如果說維斯塔潘的排位成績能夠領(lǐng)先于阿隆索，這并不夸張。不過他們之間也不太會出現(xiàn)橫掃的情況。阿隆索作為歷史上最具創(chuàng)新精神和頑強毅力的車手之一，就像漢密爾頓那樣，他和維斯塔潘的勝負(fù)很可能就像拋硬幣一樣猶未可知。

新生代的佼佼者們

當(dāng)我們討論挑戰(zhàn)維斯塔潘的話題時，總是需要以漢密爾頓和阿隆索為例，這其實已經(jīng)說明了維斯塔潘是何等級別的一位車手。

但在維斯塔潘這一代的車手之中，是否有人可以與他一戰(zhàn)呢？

在這些車手中，拉塞爾是少數(shù)和維斯塔潘有過正面競爭甚至還擊敗過他的車手。而且作為梅賽德斯認(rèn)定的未來，當(dāng)賽車條件具備時，拉塞爾完全有機會成為那個擊敗維斯塔潘的人。

拉塞爾快得難以置信，但他沒有漢密爾頓那么激進(jìn)。拉塞爾會一點點逼近極限，而不是試探并逾越極限后再回到極限之內(nèi)。在某些情況下，他的這種風(fēng)格會更有效，尤其是賽車并不適合他時。

他可以很好地應(yīng)對紅牛風(fēng)格的賽車。但和維斯塔潘相比，他在排位賽中是否還有一些微小的差距仍待確定，但毫無疑問，拉塞爾是這一代車手中的精英。

拉塞爾也是少數(shù)幾個不怕與維斯塔潘競爭的車手之一。他不會被維斯塔潘嚇倒，并且能夠以激進(jìn)的方式，盡一切努力來贏得比賽。只是這有時也會讓他顯得有些笨拙。

把他放到維斯塔潘的位置上，他也能發(fā)光發(fā)熱。在適當(dāng)?shù)那闆r下，他也能連戰(zhàn)連捷，并且贏得世界冠軍。

不過拉塞爾還處在自己的上升期中，他還缺乏一些經(jīng)驗。雖然他已經(jīng)有不少的參賽經(jīng)歷了，但他還在進(jìn)步。目前，他可能正處在維斯塔潘在2018-19年的那個階段——這已經(jīng)是很高的水準(zhǔn)了，但還有上升的空間。

從他去年和今年與漢密爾頓的競爭里就可窺見一斑，拉塞爾會因為一些小小的波動而發(fā)揮失常。這并不是很大的問題，但在漢密爾頓這樣的頂級隊友身邊，這足以使他建立一定的優(yōu)勢，而維斯塔潘更是能利用好這一點。當(dāng)拉塞爾在梅賽德斯效力三至四個賽季后，我們對他的評價可能會和如今大不相同。

另一位正面對抗過維斯塔潘且取得勝利的車手就是勒克萊爾，雖然他們的競爭沒能持續(xù)一整個賽季。勒克萊爾是否能持續(xù)保持優(yōu)秀的穩(wěn)定性且不犯錯還是個問題，但考慮到法拉利時常掉鏈子的情況，我們也很難對此給出確切的結(jié)論。

在絕對速度上，勒克萊爾絕對是現(xiàn)象級的。可以說，他就是F1歷史上單圈速度最快的車手。因此他也可能是唯一一位可以在整個賽季的排位賽中勝過維斯塔潘的人。勒克萊爾非常擅于駕馭尾部不穩(wěn)的賽車，并且將其轉(zhuǎn)化為切實的表現(xiàn)，所以RB19可能非常適合他。

當(dāng)然，把他們二人放在一起，笑到最后的可能還是維斯塔潘，不過這也只是因為勒克萊爾的很多能力還并不明朗。

在對賽車的控制上，他們二人都非同尋常，但勒克萊爾確實更容易在極限邊緣掉鏈子。當(dāng)然，會有反對意見認(rèn)為這更多是源于法拉利賽車的缺陷，而不是勒克萊爾自身的問題，畢竟在上賽季的前三場比賽中，當(dāng)法拉利具有速度優(yōu)勢時，勒克萊爾的表現(xiàn)就非常值得信賴。

判斷高下是很難的，但真正能區(qū)分他們二人的因素在于他們的性格。

勒克萊爾要比人們所認(rèn)為的更加穩(wěn)健，但維斯塔潘的身上則有一種霸氣，這會讓他在競爭的關(guān)鍵時刻具有一些優(yōu)勢。對不太了解F1的人而言，他在無線電中表現(xiàn)出的態(tài)度可能并不討喜，但這正是他能保持這種高水平的原因之一。

在需要的時候，勒克萊爾也可以很無情，而且他有能力控制自己的情緒并拿出精彩的表現(xiàn)。只是這種能力通常只出現(xiàn)在極其緊張的時刻，而不像維斯塔潘那樣持久。

最后一位候選人更像是位“外卡”選手，正常情況下他可能不太會被納入討論中，因為他至今還未贏得過一次分站冠軍。但紅牛和維斯塔潘本人都對他有很高的評價，他就是諾里斯。

在天才車手之中，諾里斯也是個中翹楚，目前他只是還沒有得到足夠優(yōu)秀的賽車，來用數(shù)據(jù)給自己的實力作為支撐?？紤]到他的駕駛特點，以及他在邁凱倫賽車中碾壓了里卡多的表現(xiàn)，他應(yīng)當(dāng)也能很好地應(yīng)對紅牛獨特的賽車特點。

而且他可能不僅僅只是能夠適應(yīng)RB19，他更是可以完全發(fā)揮出其全部能力。他速度極快，而且要比人們所認(rèn)為的更加聰明。隨著比賽經(jīng)驗的增加，他也在逐漸變得越來越優(yōu)秀。

但我們稱他為“外卡”選手也是有原因的，他還不夠完美。今年他有了一位能夠推動他前進(jìn)的隊友，盡管這位隊友是被一貫看好的皮亞斯特里，但歸根結(jié)底他還只是個新秀。

有時，諾里斯在無線電里會表現(xiàn)得過于慌亂，但與此同時，他也表現(xiàn)出了漢密爾頓和維斯塔潘的那種積極與主動性，這是勒克萊爾所沒有的。

我們很難判斷諾里斯的未來。他是否是那種只有一切順利時才能奪得世界冠軍的車手？還是說他會成為阿隆索、漢密爾頓和維斯塔潘那樣的，可以碾壓一切的人物？

嘗試得出一些結(jié)論

其實，阿隆索和漢密爾頓，相比于現(xiàn)在的新生代車手，他們之間的差別其實并不復(fù)雜，那就是他們是否得到過展現(xiàn)自己實力的機會。

即便我們說漢密爾頓或阿隆索可以匹敵乃至擊敗維斯塔潘，也不會削弱他在近幾年來取得的成就。我們談到的都是多屆世界冠軍，他們不僅在各自的時代是最優(yōu)秀的車手之一，在整個歷史也是如此。維斯塔潘值得與他們并肩。

我們沒有辦法保證他們就能擊敗維斯塔潘，畢竟他正處在一個最完美的環(huán)境中，他能在這里發(fā)揮出自己的最佳水平，而且毫無疑問，他是一位全能車手。

至于拉塞爾、勒克萊爾和諾里斯他們，我們就只能更多地以主觀臆斷的方式來探討這些問題，是假設(shè)。你只能猜測，當(dāng)他們面對生涯最佳的競爭良機時會有怎樣的表現(xiàn)。而不同的車手在這種壓力下，都會有不同的反應(yīng)。

直到他們真的身處那種環(huán)境之前，我們都無法預(yù)知其結(jié)果。我們唯一可以確定的是，這里提到的每一位車手，都可以在紅牛這么優(yōu)秀的賽車中贏得很多比賽，而且在機會合適時，他們也都能領(lǐng)導(dǎo)車隊前進(jìn)。他們都可以在紅牛成為世界冠軍，因為他們都是一流的車手，而RB19是最好的賽車。

那他們能擊敗維斯塔潘嗎？他們能像維斯塔潘那樣書寫新的記錄嗎？他們能有如此的統(tǒng)治力嗎？這就要回到霍納一開始的那段話了。事實上，有很多車手都有能力在這臺車中擊敗維斯塔潘，但沒有辦法說他們絕對可以擊敗他，尤其是在一整個賽季的時間跨度中。

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賽車世界綜合每日賽車報道