近日有消息傳出，福特中國即將裁員1300人，補償方案為n+3。對此，福特官方的回應(yīng)是，“公司正在打造一個更加精簡、靈活的組織結(jié)構(gòu)，將資源投入到具有優(yōu)勢的核心業(yè)務(wù)上，努力實現(xiàn)在華業(yè)務(wù)目標(biāo)?！边@等于間接默認了相關(guān)裁員消息。

競爭力下滑 福特在國內(nèi)還要低迷一段時間

福特在國內(nèi)裁員最主要的原因是其在中國戰(zhàn)略進行調(diào)整。未來，福特在國內(nèi)市場的發(fā)力重點將會是商用車、皮卡和進口車業(yè)務(wù)。同時為了應(yīng)對產(chǎn)能空置的問題，福特也會讓長安和江鈴福特兩家合資企業(yè)承擔(dān)更多出口的任務(wù)，以此減少產(chǎn)能空置和設(shè)備折舊帶來的問題。

福特做出這樣戰(zhàn)略調(diào)整的背后，不僅是福特2022年在國內(nèi)銷量持續(xù)下滑，息稅前虧損達到5.72億美元。在全球最大的中國汽車市場，福特非但沒有掙錢，反而卻成為了自己的利潤出血點。在福特調(diào)整組織架構(gòu)進行電動化轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，福特中國的表現(xiàn)不甚理想。

導(dǎo)致這種局面出現(xiàn)的原因，還是因為福特在國內(nèi)相關(guān)車型的產(chǎn)品力全面退坡。以電動車為例，在全球主流跨國車企集團中，福特是少有的幾個沒有純電動平臺支持的企業(yè)。

這不僅意味著福特沒有辦法像大眾、通用一樣基于MEB平臺和奧特能平臺，快速向市場投放不同車身形式的車型，同時也導(dǎo)致福特的Mustang Mach-E這樣的油改電車型競爭力不強。

當(dāng)前，福特正在大力研發(fā)純電動平臺，但是由于汽車行業(yè)是一個長周期行業(yè)，所以短期內(nèi)福特在乘用車領(lǐng)域還將面臨沒有有競爭力電動車的局面。

皮卡和出口并不能幫助福特改命

在這次上海車展上，福特官宣了旗下中型性能皮卡Ranger即將在江鈴福特國產(chǎn)。江鈴汽車本來就是國內(nèi)皮卡市場的重要玩家，得到Ranger支持之后，整個皮卡矩陣將更加完善。

國內(nèi)皮卡市場整體體量不大，2022年，全國皮卡銷量在60萬左右。而且在皮卡市場上，無論是長城、上汽大通，甚至江鈴本身，都布局了非常多的產(chǎn)品。尤其是國家政策持續(xù)放松，讓不少自主品牌都看好國內(nèi)皮卡市場，市場囤積了比較多的車型。

但Ranger依然是一款傳統(tǒng)燃油車。這就意味著Ranger在智能網(wǎng)聯(lián)方面存在一定的不足，而反觀長城和上汽大通的皮卡車型，得益于乘用車的支持，其無論是在智能座艙還是在智能駕駛方面都走在市場的前列。

至于出口，對于福特這樣的全球布局車企來說，不見得是一個好的選擇。當(dāng)前，中國制造汽車出口勢頭非常猛。但福特和國內(nèi)自主品牌不同的是，其本身就擁有一個全球布局的制造基地體系。

福特將相關(guān)的出口任務(wù)轉(zhuǎn)移到國內(nèi)，就意味著其他基地的制造任務(wù)被中國工廠搶單。在福特全球銷量沒有明顯增加的情況下，這種訂單的內(nèi)部轉(zhuǎn)移也是一種無奈的妥協(xié)而已。

裁員并不是長久之計

裁員能夠快速降低企業(yè)成本，能夠在某種程度上幫助企業(yè)止損。但是裁員并不能提升企業(yè)的競爭力，福特現(xiàn)在的問題在于沒有有競爭力的電動車/新能源車型可以投放到市場上。

從另外一個角度來看，福特中國除了承擔(dān)一些內(nèi)外飾的調(diào)整之外，整體并不具備完整的整車開發(fā)能力，更不要說在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域。

在這種情況下，如果福特想要真的扭轉(zhuǎn)在中國市場的頹勢，不僅不應(yīng)該裁員，更應(yīng)該加大投資。而從目前的局面來看，福特更多只是想維持在中國市場的守勢，而在其銷量和利潤的大本營北美市場去和通用以及特斯拉來競爭。

不僅是福特，國內(nèi)不少外資車企都面臨或多或少的困境。當(dāng)前國內(nèi)汽車市場無論是產(chǎn)能空置率，還是品牌的數(shù)量都太多了。中國汽車行業(yè)已經(jīng)告別了過往動輒兩位數(shù)的增長，考慮到當(dāng)下的體量，未來如果沒有特別強的政策刺激，也很難達到兩位數(shù)的增加。

知難而退，福特中國瘦身過寒冬；但對于中國整體汽車市場來說，這場寒冬什么時候過去，同樣值得關(guān)注。