喵哥前段時(shí)間試駕了騰勢N7，今天跟大家聊聊喵哥的試駕感受。

外觀內(nèi)飾空間方面

外觀方面，前面辨識度很高。由于是獵跑造型，所以車身側(cè)面造型的流線型不錯(cuò)。整車長度達(dá)到了4米86，軸距達(dá)到了2米94。尾部采用了這時(shí)空箭羽的設(shè)計(jì)語言。

內(nèi)飾方面，喵哥試駕的這款是白色內(nèi)飾，跟深色中控臺內(nèi)飾的插混布局。液晶儀表盤加17寸以上的中控大屏，以及副駕的一塊娛樂屏，在操控臺兩端，都給了一塊顯示空調(diào)信息的小屏。

由于騰勢N7還未交車，像天神之眼的駕駛輔助，還沒有OTA升級，但是云輦A底盤系統(tǒng)可以體驗(yàn)，能夠進(jìn)行底盤高度的調(diào)節(jié)。在中控大屏下方，配備了兩個(gè)50瓦的快充，還有出風(fēng)口進(jìn)行散熱。在內(nèi)飾用料方面，手能觸碰的地方，都使用了皮質(zhì)包裹。在主駕A柱和中間后視鏡，都布置了攝像頭，都有物理蓋子可以關(guān)閉。

前排座椅設(shè)計(jì)的比較有意思，兩邊帶有側(cè)翼，里面帶有氣囊，在開車轉(zhuǎn)彎時(shí)，氣囊會鼓起來，給駕駛員背部起支撐作用，特別貼背。座椅的通風(fēng)、加熱、按摩功能全都安排上了。

關(guān)于后排空間方面，純平的地臺是電車的標(biāo)配。前排座椅放到B柱位置，喵哥在后排還可以蹺二郎腿。后排空間對于家用，舒適程度算不錯(cuò)的。

關(guān)于尾箱的空間方面，由于是獵跑的造型，所以尾箱不算高。但尾箱的徑深還可以。把后排的座椅放倒之后，像喵哥這個(gè)體格，是可以在里面躺平的。在開門以及開后備箱的時(shí)候，整個(gè)車會下沉，空氣懸掛會變得很低，對于家里老人小孩的上下車，比較友好。

精髓云輦A究竟有多強(qiáng)？

騰勢N7后驅(qū)版本，搭配230千瓦的永磁同步電機(jī)，可以實(shí)現(xiàn)702公里的續(xù)航，零百加速6.8秒。四驅(qū)版本在前面加了一個(gè)160千瓦的交流異步電機(jī)，可以實(shí)現(xiàn)630公里的續(xù)航，零百加速3.9秒。

喵哥個(gè)人認(rèn)為，N7的精髓其實(shí)在云輦A上。所以喵哥重點(diǎn)想跟大家聊聊，云輦的A駕駛質(zhì)感。

首先，是俯仰的問題，汽車一旦動力比較猛，如果用的運(yùn)動模式，起步的時(shí)候，一腳油門下去瞬間就抬頭，剎車猛一點(diǎn)，點(diǎn)頭現(xiàn)象就很明顯。

喵哥在實(shí)際駕駛過程中，感覺騰勢N7它俯仰的抑制確實(shí)有一定的能力。但是比喵哥想象的，還是有出入，可能喵哥對騰勢N7期望值過高。

第二，之前看宣傳的時(shí)候，騰勢N7過減速杠時(shí)，尤其是連續(xù)的減速杠，只有輪子在動車身不動。

喵哥特意找了連續(xù)的減速杠去體驗(yàn)，坐在車內(nèi)的體驗(yàn)是能聽見輪胎傳遞回來的輕微聲音，騰勢N7馬牌輪胎靜音性還可以，再加上雙層夾膠玻璃，整個(gè)車子的靜謐性不錯(cuò)。

能夠傳遞回來的小震動，基本上濾掉了，大的路感還是保留了。云輦A系統(tǒng)，在宣傳時(shí)，說能先預(yù)瞄路面情況，然后再根據(jù)預(yù)瞄的路面情況，來調(diào)整懸架的軟硬。

這一點(diǎn)喵哥在試駕過程中，感覺不是很明顯。目前底盤整個(gè)反饋的感覺，應(yīng)該更多是空懸的感覺，按喵哥估計(jì)，因?yàn)轵v勢N7底盤植入了程序，通過后續(xù)的OTA升級，以及進(jìn)一步的智能化，云輦A底盤的感覺應(yīng)該是會越來越好。

第三，之前喵哥在試駕海豹的時(shí)候，由于海豹是車身電池一體化的底盤，所以海豹給喵哥的試駕感覺非常好。

騰勢N7也是CTB的底盤，整個(gè)底盤特別平，整個(gè)重量全部壓在下面，就是很容易讓人找到人車合一的感覺。

喵哥開的是四驅(qū)版本的，零百加速3.9秒，動力儲備非常充沛。再加上電傳，動力響應(yīng)是毫秒級的，所以油門顯得特別跟腳，剎車的感覺也比較線性，再配合方向的調(diào)校，基本可以實(shí)現(xiàn)指哪打哪。

總結(jié)

帝瓦雷的音箱、天神之眼的駕駛輔助系統(tǒng)、云輦A底盤再加上比亞迪的刀片電池技術(shù)，和車身底盤一體化的CTB技術(shù)。騰勢N7把比亞迪這些年研究的一些科技，都集中了。

雖然外觀有爭議，?但不吹不黑，騰勢N7稱得上市面上同價(jià)位能夠排上號的車子。

如果你也對這款車感興趣，喵哥建議大家，一定要親自去試駕體驗(yàn)，真的可以切身感受到，這些年咱們自主品牌的進(jìn)步。