經(jīng)過一年的探討，吉利與沃爾沃達(dá)成“最佳合并方案”，即雙方保持各自的獨(dú)立公司架構(gòu)，同時(shí)繼續(xù)拓展合作領(lǐng)域，將動(dòng)力總成業(yè)務(wù)合并成立新公司，重點(diǎn)開發(fā)新一代雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)和高效內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。

也就是說，吉利汽車與沃爾沃汽車全面合并成“一家強(qiáng)大的全球集團(tuán)”的計(jì)劃落空了，轉(zhuǎn)向保持獨(dú)立架構(gòu)，開展深度合作。那么，雙方到底在想什么？為何會(huì)從最初的全面合并走向現(xiàn)在的深度業(yè)務(wù)合作？這到底是福還是禍呢？

2008年，金融危機(jī)之下，福特汽車自身難保，不得不出售沃爾沃汽車完成自救。吉利汽車快速出手，于2010年以18億美金的價(jià)格收購了沃爾沃。

隨后，吉利汽車經(jīng)過數(shù)年的消化吸收創(chuàng)新，新推出的車型頗受歡迎，在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)地位一路攀升。雙方還共同開發(fā)了CMA平臺(tái)，推出了領(lǐng)克汽車，成功實(shí)現(xiàn)品牌向上。

雖然吉利收購沃爾沃汽車近11年，已經(jīng)取得了階段性的成果，但雙方未來的發(fā)展仍充滿想象。因此，疫情之下，2020年2月，吉利汽車與沃爾沃談起了合并，形成一個(gè)更強(qiáng)大的新集團(tuán)，進(jìn)一步體現(xiàn)規(guī)模優(yōu)勢(shì)。

此時(shí)，吉利想把沃爾沃資產(chǎn)納入吉利汽車香港上市公司，還會(huì)考慮在瑞典斯德哥爾摩上市。

如果合并順利的話，沃爾沃的市值加上吉利汽車的市值，重組后的吉利汽車市值或許會(huì)超過320億美金，成為當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車行業(yè)市值最高的公司，吉利汽車也講成為真正意義上的國(guó)際化汽車集團(tuán)。

歷史上的庚子年，總是不平靜的?；仡?020年，全球汽車行業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，巨變已經(jīng)開啟。新四化不再是霧里看花，而是加快腳步，真真切切擺在了大眾面前。吉利和沃爾沃看似美好的合并愿景，遭遇了百年汽車行業(yè)的“拐點(diǎn)”。

這一年，德日美中四個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)大國(guó)，突然在汽車電動(dòng)化上達(dá)成了共識(shí)，全球汽車市場(chǎng)上風(fēng)頭最勁的行業(yè)是電動(dòng)智能汽車。這風(fēng)口不僅可以讓豬飛起來, 大象都能飛起來。

這一年，特斯拉全球銷量為49.95萬輛，市值超過7000億美元，毫無懸念地超過豐田，成為全球市值最高的車企。蔚來、小鵬和理想，也成為電動(dòng)汽車的第一梯隊(duì)玩家。就連一輛量產(chǎn)車都沒下線的恒大汽車，靠PPT總市值就逼近了4000億元，遠(yuǎn)超吉利汽車。

這一年，大眾、現(xiàn)代、上汽、一汽和東風(fēng)等傳統(tǒng)車企，吉利、長(zhǎng)城和比亞迪等自主品牌車企也都在奮力追趕，大眾ID.4、現(xiàn)代IONIQ、東風(fēng)嵐圖、智己汽車都已經(jīng)或者接近量產(chǎn)，比亞迪漢EV以及DM-i技術(shù)也得到了市場(chǎng)的認(rèn)可。

不難看出，汽車產(chǎn)業(yè)革命已經(jīng)開始，新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企站在了同一起跑線競(jìng)爭(zhēng)，一場(chǎng)新的馬拉松賽已經(jīng)拉開。如果說11年前吉利“蛇吞象”般的收購沃爾沃，為吉利贏得了極佳的品牌形象，拿到了夢(mèng)寐以求的技術(shù)，最終讓吉利走得更快、更遠(yuǎn)。那么，11年后雙方單純的全面合并，對(duì)市場(chǎng)來說沒有想象力，變得不合時(shí)宜。

這或許就是吉利與沃爾沃取消全面合并，轉(zhuǎn)向業(yè)務(wù)深度合作的重要原因。面對(duì)全新的賽道，吉利與沃爾沃都需要為下一個(gè)10年“深思熟慮”，做出精確的決策，在汽車電氣化轉(zhuǎn)型領(lǐng)域進(jìn)行深度業(yè)務(wù)合作，才是雙方的最佳合并方案。

從最新發(fā)布的公告來看，吉利與沃爾沃的業(yè)務(wù)合作重點(diǎn)在電氣化動(dòng)力、自動(dòng)駕駛以及領(lǐng)克品牌三個(gè)方面。

在電氣化動(dòng)力方面，雙方將以股權(quán)合并形式將動(dòng)力總成業(yè)務(wù)合并成立新公司，重點(diǎn)開發(fā)新一代雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)和高效內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。伴隨動(dòng)力總成業(yè)務(wù)的合并，動(dòng)力總成外銷可能也將成為吉利一塊新的業(yè)務(wù)增量。

雙方還將啟動(dòng)下一代純電專屬模塊化架構(gòu)的聯(lián)合開發(fā)、共享三電和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、共用電池包和電驅(qū)系統(tǒng)以及聯(lián)合采購降低成本。這意味著，全新純電平臺(tái)將用于吉利、沃爾沃、領(lǐng)克、極星品牌的車型，其架構(gòu)帶寬和模塊化、規(guī)模成本優(yōu)勢(shì)都將進(jìn)一步增強(qiáng)。

在自動(dòng)駕駛方面，將由沃爾沃汽車旗下自動(dòng)駕駛軟件技術(shù)開發(fā)公司Zenseact牽頭，共同開發(fā)全球領(lǐng)先的高度自動(dòng)駕駛解決方案。

在領(lǐng)克汽車方面，將啟動(dòng)歐洲戰(zhàn)略，首批領(lǐng)克01即將登陸歐洲市場(chǎng)，接下來領(lǐng)克將利用沃爾沃汽車的海外銷售渠道及售后服務(wù)，快速在歐洲實(shí)現(xiàn)銷售與服務(wù)能力的覆蓋。

作為吉利和沃爾沃的實(shí)控人，李書福對(duì)新的合并方案表示支持，這讓吉利和沃爾沃既能保持獨(dú)立，又能獲得聯(lián)盟帶來的好處，最關(guān)鍵的是能在瞬息萬變的汽車行業(yè)巨變面前，靈活、游刃有余地打造兩家強(qiáng)大的公司。

畢竟，雞蛋最好不要放在一個(gè)籃子里。放眼全球汽車產(chǎn)業(yè)，這并非個(gè)例。

如果福特跟沃爾沃是父子關(guān)系，那么吉利與沃爾沃則更像兄弟關(guān)系。合則成獨(dú)，不能兄弟齊心，其利斷金。雙方抱團(tuán)取暖的同時(shí)保持獨(dú)立，一起爭(zhēng)奪汽車產(chǎn)業(yè)的未來。

全球越來越多汽車企業(yè)開始分拆旗下公司，以便實(shí)現(xiàn)輕裝上陣。戴姆勒就計(jì)劃分拆戴姆勒商用車并單獨(dú)上市，大眾集團(tuán)也考慮將保時(shí)捷獨(dú)立上市以籌措電動(dòng)車研發(fā)的資金，而之前也有消息稱通用汽車不排除分拆電動(dòng)車業(yè)務(wù)。

筆者以為，雙方否定全面合并，為吉利汽車回歸科創(chuàng)板、沃爾沃獨(dú)立上市留下了可能?？紤]到目前新能源車企在資本市場(chǎng)上受到的熱捧，吉利、沃爾沃如果能夠借助聯(lián)盟在新能源領(lǐng)域的技術(shù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，或許能夠趁勢(shì)在資本市場(chǎng)上獲得超額回報(bào)。

何樂而不為呢？