作者：咖加用戶-Chris Walker

我敢說，在路虎給這臺車想名字的時候，想法也很簡單。小SUV要蹭攬勝的熱度，那Land Rover自然要換成Range Rover，還要起個洋氣、并且能引人幻想的名字，Evoque這個不知道哪來的單詞自然很棒。Range Rover Evoque，不錯，很合理。

但事與愿違，由于種種原因，極光在上市一陣后還是選擇了國產(chǎn)，于是國內(nèi)的名字就變成了“奇瑞捷豹路虎攬勝極光”，這也許是國內(nèi)名字最長的一臺車了。我尋思著路虎也沒去申請個記錄什么的，但是這必然是徒勞，要不了幾天就會有一臺叫做“八星八箭8848語音王小罐車”的自主SUV面世，還是別瞎搞比較好。

雖然賣的不怎么好，但是該換代還是不能馬虎的，大量引進星脈的設(shè)計元素，鞋拔子前臉、伸縮門把手一應(yīng)俱全。售價自然也不便宜，買個差不多配置的就要40+，那下面就來看看這臺國內(nèi)名字最長的車到底有什么本事。

先從內(nèi)部講起吧。

前排座椅很不錯，側(cè)向支撐很舒服，坐墊長度絲毫不吝嗇，靠背表現(xiàn)也不錯，肩部稍微有些前頂，百密一疏吧。

方向盤位置也能調(diào)到一個比較靠后的位置，不過路虎似乎向來對駕駛坐姿都很寬容。

令人感到驚奇的是，對于極光的前排來說，上下車居然是個讓人頭疼的問題。當(dāng)我說頭疼的時候，我說的就是物理意義上的“頭疼”。

出去還好，第一次坐進去的時候直接磕在車架上，如果天天開極光不小心的話搞不好某一天會腦損傷。

前排的門檻和高度倒是比較方便下車。

后排靠背角度誠意滿滿，看似很好的座椅，其實也有很嚴(yán)重的硬傷。

后排坐墊本身長度可以及格，但由于腳部空間比較小且地板較高，所以導(dǎo)致大腿幾乎挨不著坐墊，腿部支撐差，但是這還不是最致命的。讓人無法理解的是，極光后排座椅臀點附近的材質(zhì)幾乎可以用“堅硬”來形容，所以后排的坐姿和坐感還是路虎祖?zhèn)鞯摹靶“宓省薄?/p>

腿部空間還行，然而對于可憐的后排體驗并不能起到什么改善作用。

后排地板有突起，能放東西就行了吧。

下車也不容易，左腿先要被輪拱卡一下。

右腿再被B柱卡一下。

說白了，這個后門還是太小了。

頭部空間也比同尺寸的SUV稍微小一些，但這些真的都不重要了，后排體驗比較令人失望。不過這對于一臺主打“小資”情調(diào)的高級SUV來說，并不是什么問題。

即使采用短后懸設(shè)計，后備箱空間也蠻大的，也算是意外的驚喜。

后備箱的鎖扣也是個讓人“頭疼”的問題，你們懂我什么意思吧？

不過話說回來，極光的用戶身高達到180的應(yīng)該不多，作為家庭用車的可能性也不大，雖然后排體驗悲慘但是前排體驗和后備箱空間是真的不錯，不過考慮到一些令人頭疼的問題，給個中評吧。

接下來我們來看看配置和內(nèi)飾。

這塊屏幕下包含著很多車輛的基礎(chǔ)操作，夏天操作時會有些燙手，用起來雖然不是那么順手，但還是比奧迪那一套稍微強一點?？照{(diào)和多媒體還專門給了實體按鍵，說難聽點叫有時候好用有時候不好用，說好聽點叫科技感和實用完美結(jié)合，好不好用看個人。

主屏幕設(shè)置和其他路虎也沒有區(qū)別，屏幕角度調(diào)到最直立時也不會有反光的問題出現(xiàn)。

但位置還是有些遠了，右半部分屏幕觸摸稍微有些費力。

中控屏幕支持高度定制，除了圖中這種“奧迪運動系列風(fēng)格”還有“大眾全屏導(dǎo)航風(fēng)格”，也有“奧迪普通產(chǎn)品線日常風(fēng)格”，其他的樣式應(yīng)該還有，總之給個好評，我很喜歡。

后排有出風(fēng)口，應(yīng)該的。

大玻璃天窗，并不能打開，我倒是比較好奇這一塊玻璃換一下要多少錢。

開門預(yù)警，有沒有用、好不好用不清楚，看起來很高級就對了。

內(nèi)飾和配置總體來說表現(xiàn)還可以，沒有特別嚴(yán)重的問題，各處的設(shè)計看起來也挺合理，高級感十足。不過全系不能選裝座椅通風(fēng)在夏天有些令人難受，也算是豪華品牌的日常了，綜合來看這臺車的內(nèi)飾設(shè)計還是勉強可以撐得起這個價位和品牌的，雖然配置有些低，但依然配得上一個好評。

然后就該說說這臺車開起來如何了。

極光搭載一臺動力和捷豹XEL相近的183千瓦橫置直列四缸發(fā)動機，與之搭配的是一臺9速自動變速箱，從數(shù)據(jù)上看高功率增壓發(fā)動機和傳統(tǒng)自動變速箱還是很靠譜的，但在實際駕駛過程中還是發(fā)現(xiàn)了一些小瑕疵。

首先要說一下，雖然號稱是48V輕混系統(tǒng)，但是實際駕駛過程中并沒有感受出來跟普通動力總成有什么區(qū)別。

變速箱換擋很平順，速度雖然算不上快但絕對不會擾亂駕駛節(jié)奏，手動模式也比較聽話，與旋鈕控制相比S擋位置很好切換，并且不會自作主張給你偷偷換回自動模式。但同時這個檔桿的樣式也引起了我的興趣，路虎放棄了捷豹的旋鈕換擋，轉(zhuǎn)而采用操作和寶馬一模一樣的電子檔桿，無論是進入手動模式的邏輯還是P擋的位置都和上一世代寶馬的雞腿檔桿一模一樣，這是已經(jīng)敲定和寶馬合作了？那之后能不能別只用寶馬的發(fā)動機啊，學(xué)一學(xué)寶馬的變速箱調(diào)教也是極好的。

另外說說行駛中加速的表現(xiàn)，在較淺油門深度的情況下變速箱響應(yīng)很好，降擋動作比較干脆，動力也能比較及時地輸出。但是深踩油門時變速箱反而需要反應(yīng)一下，時間大概接近一秒鐘，然后才執(zhí)行降檔操作，從轉(zhuǎn)速表來看是可以跳擋的，但轉(zhuǎn)速上升比較緩慢，在此過程中還需要再等一下。

然后要批評一下油門調(diào)校，在最開始把車開出去的時候感覺動力非常強，但深踩后發(fā)現(xiàn)動力表現(xiàn)并沒有想象中那么強。仔細(xì)感受了一下，在油門前30%行程有一定的油門加速現(xiàn)象，好在變速箱的優(yōu)化還不錯，平常開起來不會很難受。

當(dāng)把油門踩到底的時候，會發(fā)現(xiàn)實際加速能力并不怎么樣，后來查了一下資料，官方0-100km/h的加速時間需要8秒，這對于一臺極限功率183千瓦的SUV來說還是有些慢了。其實問題還是出在了車重上，加上人總重就達到兩噸了，可能是受限于成本原因吧，極限動力性能及格。

懸架表現(xiàn)盡職盡責(zé)。

懸架表現(xiàn)比較好，震動過濾地都比較柔和，在連續(xù)顛簸路面對于車身位置的保持也很優(yōu)秀。單論城市道路的表現(xiàn)還是蠻不錯的，有兩個小瑕疵，第一個是避震器初段壓縮有些硬，并不能完全抹除小震動，這直接影響到了極光在城市道路行駛時的高級感，更便宜的某些SUV在這方面表現(xiàn)非常出色，在這里就不點名了，按理說定位是相近的，貴了十多萬的極光應(yīng)該做得更好才對；另一個問題是避震有些前軟后硬，但是考慮到極光的后排比較湊合，所以也不能算是大問題。

車身跟隨性較好，不是特別靈敏，但是和動力總成一樣，并不會對日常駕駛造成明顯的負(fù)面影響。過彎時側(cè)傾有些大，在彎中時尤其恐怖，主觀上總有一種要翻的感覺，不過底盤的抓地表現(xiàn)還不錯，并不會輕易觸發(fā)穩(wěn)定程序。轉(zhuǎn)向平衡偏轉(zhuǎn)向不足，稍快的速度進彎就會感覺到明顯的轉(zhuǎn)向不足趨勢，出彎時車身動態(tài)比進彎時平衡一些。

其他日常行駛感受。

方向盤手感一般，在中心區(qū)域的指向精準(zhǔn)度比較差，整體回正力矩都有些偏小，但是對于日常駕駛影響不大。

剎車腳感有問題，同一剎車深度所帶來的剎車力度會隨著車速降低逐漸減小，踏板回饋力也會微弱降低，但是只有在激烈駕駛時比較明顯，日常駕駛時感受并不像寶馬X5那么夸張。

噪音處理的也不錯，發(fā)動機噪音并不惱人，胎噪抑制的也不錯，唯一突出的是路躁，但是這也是和發(fā)動機噪音和胎噪相比，總體來看還是極光還是挺安靜的。

一輛屬于年輕人的路虎攬勝？

怎么說呢，我是不希望路上再出現(xiàn)更多攬勝的，畢竟轉(zhuǎn)向燈和后視鏡對于攬勝司機來說基本屬于選裝配置，最近半年在路上的危險情況至少有一半要歸功于強行并線的攬勝。畢竟要我說出另一款危險駕駛大量集中的車型，搬空腦袋我也就能想到老款奧迪Q5和哈弗H6這兩臺車。極光要是真的能成為年輕人的攬勝，那么我就只能祈禱這些年輕人會用轉(zhuǎn)向燈和后視鏡了吧。

再一個要說一下價格，這次路虎官方來了個名字有些惡臭的“青春版”，也就是大家常說的“乞丐版”，售價35.58萬，仿皮座椅，沒有腰部支撐調(diào)節(jié)，沒有無鑰匙進入，前排座椅沒加熱，中控只有一塊屏（到目前為止我都不知道這種內(nèi)飾長啥樣子），后視鏡只支持最基本的加熱。我甚至懷疑這個“青春版”根本不會排產(chǎn)，估計八成就是用來吸引貸款小年輕的。而縱觀整個車系，配置說得過去的“首發(fā)運動定制版”售價39.08萬，還不能選裝座椅通風(fēng)，一個40萬的車，夏天如此狼狽，我也是頭一次見。頂配倒是有選配座椅通風(fēng)的資格了，售價50.58萬。

說我酸也好，說我窮也好，我只想說并不是人人都是《奮斗》里那個有個有錢爹的奧迪A4車主，也并不是每個人都是五道口金融職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)的金融精英，賣這么貴，就別蹭年輕的熱度了。

所以這臺車到底會賣給誰呢？我覺得是女性車主，并且是家境非常好的年輕女性車主，婚后添一臺車，后排不重要，尺寸小，也比較好開，外觀好看內(nèi)飾高級就夠了。日常使用過程中自然也不存在前排和尾門的“頭疼”問題。

但即使如此，我認(rèn)為極光的售價還是太貴了，畢竟在配置上是個外強中干的車型，首發(fā)版先降個四萬再說吧。

但以上說那些并不是說極光不好，這一代極光的表面功夫做的非常好，機械性能也不錯。對于不差錢的女性車主來說，我覺得日常使用的話極光還是比Mini Cooper S好很多的，無論是顏值還是日常駕駛體驗。

不是年輕人的路虎攬勝，是一臺有些貴的第二臺車。

總評：三星半

操控：三星半

性能：三星

舒適：四星

內(nèi)飾：四星半

實用性：三星

價格：二星

PROS：

好看；

比較好開；

也許有一定的輕度越野能力；

渾身上下都很高級。

CONS：

太貴了；

配置極低；

空間?。?/p>

極限動力很一般。