受價(jià)格戰(zhàn)平穩(wěn)和上海車展的雙重影響，4月車市整體表現(xiàn)良好，再加上去年同期上海、吉林等地受疫情影響而導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)遭到重創(chuàng)，產(chǎn)銷基數(shù)低，因此今年4月的車市出現(xiàn)了大幅增長，部分車企甚至出現(xiàn)了翻倍增長的良好態(tài)勢。其中，一汽-大眾4月批發(fā)銷量達(dá)到了12.2萬輛，同比增長112.8%。

4月銷量的翻番，是一汽-大眾繼今年3月呈現(xiàn)35.57%增幅之后的又一個(gè)高潮，這也意味著一汽-大眾結(jié)束了之前的4連跌，連續(xù)兩個(gè)月呈現(xiàn)大幅回暖態(tài)勢。同時(shí)，這樣的市場表現(xiàn)，也讓不少看衰合資車企和燃油車市場的人士不得不重新審視當(dāng)下的車市環(huán)境。

新能源汽車發(fā)展迅猛，但燃油車依舊是主力

當(dāng)前，新能源汽車正以勢如破竹的發(fā)展態(tài)勢席卷整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)，雖然其來之洶洶，且呈現(xiàn)出不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展態(tài)勢，但放眼整體汽車產(chǎn)業(yè)，燃油車依然是主力。乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，4月全國乘用車廠商批發(fā)銷量為178.8萬輛，其中新能源乘用車廠商的批發(fā)滲透率為33.9%，這一數(shù)據(jù)雖然較去年同期有顯著提升，但離主力地位還差之甚遠(yuǎn)。

作為較早進(jìn)入中國市場的合資品牌，一汽-大眾在國內(nèi)已經(jīng)形成了覆蓋全面的產(chǎn)品陣容，以及完備的渠道和服務(wù)體系，這些是一汽-大眾保持長久穩(wěn)健走勢的根本，也是其它造車新勢力所不可比擬的實(shí)力。

目前，在轎車市場，一汽-大眾旗下的寶來、速騰、邁騰，依舊是細(xì)分市場的明星產(chǎn)品，憑借更年輕的造型和長久以來積累的良好口碑收獲了更多年輕消費(fèi)者的喜愛。在SUV市場，一汽-大眾已經(jīng)形成了覆蓋小型SUV、緊湊型SUV、中大型SUV各個(gè)細(xì)分市場的產(chǎn)品陣容，其中，攬境和攬巡雙子星征戰(zhàn)中大型SUV市場，一個(gè)主打6座和7座，一個(gè)主打5座，靈活的空間布局，加上一汽-大眾對產(chǎn)品質(zhì)量的管控和各類高端配置的加入，使得這兩款產(chǎn)品成為所在細(xì)分市場的高性價(jià)比車型，吸引著追求高質(zhì)量生活的社會(huì)精英們。

另外，在高端豪華車市場，一汽-大眾奧迪為一汽-大眾提供著穩(wěn)定的銷量來源。當(dāng)前，奧迪A4L、奧迪A6L、奧迪Q5L等明星產(chǎn)品的單月銷量基本穩(wěn)定在萬輛以上，這些產(chǎn)品的穩(wěn)健表現(xiàn)意味著在豪華車市場奧迪擁有穩(wěn)定而持久的競爭力。

豐富ID.家族陣容，擴(kuò)大新能源產(chǎn)品布局

在不放棄燃油車市場的同時(shí)，一汽-大眾也是最先向新能源領(lǐng)域發(fā)起進(jìn)攻的合資車企之一。兩年前，在大眾集團(tuán)激進(jìn)而堅(jiān)決的新能源汽車戰(zhàn)略推進(jìn)下，一汽-大眾引入了首款純電動(dòng)車型——ID.4 CROZZ。如今，一汽大眾ID.家族產(chǎn)品已經(jīng)推出了兩款，即ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ。今年的上海車展上，大眾汽車帶來了一款全新電動(dòng)車型ID.7 VIZZION，這款產(chǎn)品是大眾MEB平臺上誕生的第六款車型，定位于中型轎車，也是ID.家族的旗艦產(chǎn)品，將導(dǎo)入一汽-大眾旗下。無疑，ID.7 VIZZION的到來，不僅彰顯了大眾汽車持續(xù)推進(jìn)電動(dòng)化產(chǎn)品的決心，也是一汽-大眾向新能源領(lǐng)域加速轉(zhuǎn)型的體現(xiàn)。

提到一汽-大眾，還不能不提捷達(dá)品牌。這個(gè)在四年前開始獨(dú)立運(yùn)作的子品牌，如今已經(jīng)開枝散葉，呈現(xiàn)出一定的規(guī)模效應(yīng)。在去年8月舉辦的成都車展上，捷達(dá)對外公布了品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型規(guī)劃，未來將構(gòu)建混動(dòng)與純電動(dòng)并行的新能源產(chǎn)品矩陣。

一汽-大眾捷達(dá)品牌兼成都分公司總經(jīng)理張鐵斌在接受媒體采訪時(shí)透露，捷達(dá)品牌將以三周年為契機(jī)，瞄準(zhǔn)2027年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷50萬輛的目標(biāo)，同時(shí)，借助一汽-大眾自主研發(fā)的雙擎技術(shù)及電動(dòng)車方案，捷達(dá)品牌未來兩年將在15萬元級市場完成混動(dòng)和純電車型布局。由此來看，除了ID.系列產(chǎn)品出征新能源市場外，瞄準(zhǔn)平價(jià)市場而來的捷達(dá)，未來在新能源汽車領(lǐng)域的表現(xiàn)也備受用戶期待。

此外，一汽-大眾奧迪的新能源征程也在加速，自首款電動(dòng)車型奧迪e-tron登錄中國市場后，目前又有奧迪Q2L e-tron、奧迪Q4 e-tron等車型加入了進(jìn)來。這些電動(dòng)化產(chǎn)品的加入，不僅豐富了奧迪純電動(dòng)家族的產(chǎn)品陣容，也為消費(fèi)者在高端電動(dòng)車領(lǐng)域提供了更多選擇。

綜合來看，一汽-大眾在燃油車領(lǐng)域保持優(yōu)勢的同時(shí)，也正在擴(kuò)大電動(dòng)化產(chǎn)品布局，依靠燃油+新能源兩條腿走路。這樣的產(chǎn)品策略在現(xiàn)階段是大多數(shù)合資車企的共同選擇，一方面反映出合資車企對電動(dòng)化的謹(jǐn)慎態(tài)度，另一方面也是面對市場不確定因素所采取的明智舉措。然而，放眼未來，新能源汽車必將成為主流，這就要求以一汽-大眾為代表的合資車企近幾年必須加快新能源產(chǎn)品推進(jìn)的步伐，以便在未來的市場競爭中保持先機(jī)。

編輯時(shí)刻

如今，一汽-大眾正在積極謀劃未來，無論是ID.產(chǎn)品的組團(tuán)出征，還是捷達(dá)品牌的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，都將成為一汽-大眾未來出征新能源市場的有力武器。此外，長期深耕中國市場積累的龐大用戶保有量和其它造車新勢力無法比擬的渠道優(yōu)勢，也將為一汽-大眾在未來競爭中提供強(qiáng)有力的保障。