分析……分析個屁

隨便講幾句，能寫多少是多少，正好最近事兒多。

由于寫不了多少東西，所以如果還有什么想了解的歡迎在評論區(qū)留言，我還是會盡量抽時間回復(fù)……如果有啥寫錯的也麻煩大家不吝指正。

威隊750場紀念日，雖然威廉姆斯已經(jīng)不再是我們熟悉的威廉姆斯，但它至少活著，希望今后也能繼續(xù)作為私人車隊的象征好好活下去。

????祝賀炮哥拿到勝利，雖然最后那個像是蹲坑一樣的慶祝動作有點不太雅觀……（詳見專欄頭圖）

????雖然維斯塔潘并沒有把車陣壓成一坨，雖然賽恩斯也很努力地嘗試過去追維斯塔潘，雖然博塔斯一度顯現(xiàn)輪胎衰竭。但是大家真的是在各跑各的，就像飛哥說的一樣，大家在闊別摩納哥兩年之后好像變成了觀光客，突出一個穩(wěn)字，就連我們以單圈能力著稱的漢爵士也是離墻兩米遠，這就沒得玩了，難怪今年摩納哥是堪比2007年（全場無超車）的無聊。

????然后，賽恩斯和諾里斯也追平了自己生涯的最佳完賽名次，法拉利賽車在這站確實很有水平，賽恩斯能夠輕松追上博塔斯（雖然最后因為臟空氣沒辦法進一步追擊），邁凱倫在這里雖然沒辦法跟上法拉利但是好歹也沒有落后太多，自成一個小集團。法拉利如果不是掉鏈子的話本來有機會在這里大把收獲分數(shù)（如果勒克萊爾能正常起步，維斯塔潘幾乎沒有任何機會動手），諾里斯則在延續(xù)自己本賽季的連續(xù)得分紀錄（為數(shù)不多的能夠在本賽季前5站比賽中全部得分的車手）

????馬丁在這站終于沒有出現(xiàn)習(xí)慣性的怪操作，良好的戰(zhàn)術(shù)安排讓他們在這里以不那么出眾的速度拿到了可以說是能拿到的最多的分數(shù)，瓦特爾久違地展現(xiàn)了一把血性，出站生吃加斯利，也拿到本場最佳車手。

????自由練習(xí)中兩臺梅奔幾乎全部隱身，ham在排位賽中更是僅僅排在P7，就算能做出最后一個飛行圈也很難改變自己的命運。此外，梅奔在正賽中靠一顆滑絲的螺栓坑死了本來還算形勢大好的博塔斯也是讓人忍俊不禁。

????不好意思，真的忍俊不禁，這是昨晚唯一的笑點。

????但是除了米克舒回頭彎超越隊友以外，全場在發(fā)車階段之后就沒有任何其它的有效超車了，又是摩納哥的傳統(tǒng)劇本——開火車。所以我們看到漢密爾頓在加斯利屁股后面急得罵娘，所以我們看到阿隆索在最后追到了里卡多1s以內(nèi)但死活過不去，sorry，這里喺摩納哥。

????最后，馬澤平?jīng)]有整活真是太遺憾了，這幾場他簡直穩(wěn)重得不像他，麻煩你狂放一點，在不傷人的情況下多整點活吧，大家都想看。不過說起來他居然在隊友前面完賽，雖然得益于賽道特性，但還是有點出乎我意料的。

????除了昨晚上說的那個巧合之外，圍場中似乎出現(xiàn)了一個賽恩斯定律——凡是賽恩斯登臺的比賽漢密爾頓都是P7（19巴西，20蒙扎，21摩納哥），不知道這二位是不是也有點命里犯沖。

????我還是把昨晚上說的那個巧合在這兒貼一下吧……可能有些讀者是偶然刷到我專欄的……

????2010年阿布扎比站，瓦特爾拿到分站冠軍，阿隆索被佩特羅夫擋了一整場毫無辦法，最終只拿到P7，以4分之差丟掉年度冠軍
????2021年摩納哥站，維斯塔潘拿到分站冠軍，漢密爾頓被加斯利擋了一整場毫無辦法，最終只拿到P7，以4分之差___________（丟掉了積分榜榜首）

????對了，本人在此說明以上歷史巧合不帶任何預(yù)言性質(zhì)……因為ham現(xiàn)在確實丟掉了積分榜榜首的位置……

????時隔十年，牛法邁再次在摩納哥以1,2,3名完賽，三支車隊都變化了很多很多，唯一不變的就是阿爾伯特親王了，只是阿爾伯特先生，您的頭發(fā)是不是更少了（逃

????本站賽后的車手積分榜上，維斯塔潘反超漢密爾頓4分，諾里斯回到第三不過總分只有前兩位的一半出頭，如果奔馳本賽季持續(xù)對博塔斯整活的話（從薩基爾算起，奔馳已經(jīng)在8站里出現(xiàn)三次換胎的明顯失誤了），Lando說不定真的有一點點希望在年末的時候去FIA年度頒獎典禮上領(lǐng)個獎。

????從車隊積分榜來看，紅牛恰好1分領(lǐng)先奔馳，而目前的形式就是奔牛爭冠，法邁爭三，慢丁Alpine小牛爭第五，阿羅威隊哈斯看戲（這三支車隊加起來只得了1分，就是耶穌哥這站剛拿下的這一分）。

????第一組別其實就是看誰更穩(wěn)定，不犯錯就行。

????第二組別現(xiàn)在來看法拉利在相對慢速的賽道有較大優(yōu)勢，剩下的比賽里就看里卡多能在什么時候真正適應(yīng)邁凱倫的車子了，賽恩斯能夠在摩納哥跑得和勒克萊爾不相上下，這對法拉利是一個積極的信號，邁凱倫則要好好想想怎么讓里卡多趕緊恢復(fù)水平了。

????第三組里就是三支車隊相互喂飯，小牛速度快但是無奈有個暴躁莽子；慢丁車子好像有一點起色，車手腦子也正常但是策略組喜歡搞事；Alpine車子性能劣勢策略組六脈神劍，全靠車手發(fā)揮，目前三支車隊之間相互只差1分，可以預(yù)見這個第五名的位置（一大筆錢）爭奪會非常激烈。

策略方面

????大概評價完，寫寫策略上的問題。

????老話說得好，在摩納哥排位賽是重中之重。不過慢丁告訴我們，策略選得好，一樣能逆天改命。

????摩納哥傳統(tǒng)的開火車時間讓輪胎磨損在這里被降到了最低（沒錯我在說把F1開成GP2的名宿），所以實際進站的圈數(shù)普遍偏晚（你能想象在任何其它賽道上有C5能跑到37圈嗎？），倍耐力提供的三條策略中的兩條也出奇的靠譜了一回。

????奔馳不僅螺栓質(zhì)量下來了，策略質(zhì)量也下來了，在摩納哥其實undercut并沒有特別大的作用（所有人都拿著軟胎往45圈沖的那種情況除外），而奔馳（或者說漢密爾頓）這站遇到的問題恰好是輪胎升溫困難，這也意味著他本來可以用起步的這套輪胎在賽道上撐更久（從他之后在TR的抱怨中我們可以聽到相同的反饋）。我覺得奔馳可能是用UC打紅牛打習(xí)慣了，現(xiàn)在見誰都想undercut一把，這個想法如果真的有的話得趕緊改一改了，而且他們居然在賽前說會有冒險的策略，如果冒險的策略就是指早進站的話，我只能懷疑梅奔的策略組喝大了……不過漢老師，你這在TR里碎碎念是不是顯得有點輸不起啊……

????然后，之前也說了，這次會夸兩句馬丁。斯托爾的硬胎起步在這里收到奇效，由于排位賽成績不理想，如果他想翻掉前面的車就必須采用不同的戰(zhàn)術(shù)策略，在前面的車子進站之后他可以在這套硬胎上堅持更長的時間，而且由于硬胎的特性，他可以在他的第一個stint的后段刷得很快，所以我們看到哪怕他的第一個stint跑了58圈，他的速度仍然一點沒掉，甚至是越跑越快，最后硬生生跑出一個進站窗口翻掉了前面的兩個人，在50來圈的時候用第二套輪胎的里卡多，奧康和gio全都跑不過他的第一套舊胎，非常離譜……

????不過需要注意的是，馬丁這站確實速度還行，但也受益于阿羅在正賽里的節(jié)奏非常拉胯。奧康在gio進站之前就深受其害，gio一進站奧康的圈速馬上往上提了兩秒多，kimi也是一己之力擋下了后面的里卡多，如果31和3能夠跑正常的節(jié)奏的話斯托爾的反策略不一定會有這么好的效果。

????另外一邊，佩雷茲和瓦特爾（甚至奧康）的overcut也見到成效，瓦特爾翻掉了加斯利和漢密爾頓，佩雷茲則一躍變成了P4。但是必須注意，如果后車速度更快的話，overcut就會冒一定的風(fēng)險了，比如加斯利，但幸好小牛有傳統(tǒng)優(yōu)勢——反應(yīng)快，加斯利只晚了一圈進站，時間上損失不大，位置上則根本沒有損失，并且間接給瓦特爾和佩雷茲做了助攻。瓦特爾出站正好在加斯利邊上，德國人久違地雄起了一把并且最終將這個拼出來的名次保持到了最后，佩雷茲則依靠紅牛的性能優(yōu)勢翻掉了更多的人，最后直接追上了諾里斯（雖然肯定超不過去）。奧康作為用紅胎跑得最長的兩個人之一，也是靠overcut做掉了gio（說來挺怪的，阿羅的紅胎就是慢得離譜，白胎反而快不少），最后頑強守住P9帶回兩分。

說是沒什么好寫的，結(jié)果廢話還是扯了這么多……圖一樂圖一樂，大家兩周后阿塞拜疆見~