auto sport No.1582? ?翻譯：小黎

2022賽季，8場比賽，4臺日產(chǎn)Z GT500賽車，全部上過領獎臺，其中3號的CRAFTSPORTS MOTUL拿了兩場勝利，12號的Calsonic IMPUL拿了一場勝利。耀眼的戰(zhàn)績，展現(xiàn)了Z GT500的戰(zhàn)斗力。

2022年，Z代替GT-R成為基礎車。正是這樣的轉(zhuǎn)變，讓原本在2021年凍結(jié)的氣動研發(fā)，在22年稍有“解凍”。當然，“解凍”是大家一起解的，不過從成績看，日產(chǎn)獲益最多。車隊總監(jiān)督松村基宏說：“當一臺賽車的直線速度很強，那競爭力肯定不會差，特別是在富士?！?/p>

山本義隆，NISMO氣動部門總監(jiān)也有話要說：“對于鈴鹿，很多東西我們?nèi)サ浆F(xiàn)場才了解得更透，所幸，Z表現(xiàn)得很搶眼（3號車贏了第三站，12號車贏了第五站）。茂木同樣如此，但Z仍然表現(xiàn)強勁，Z以第二名完賽拿下了總冠軍。”

“我認為，這可以歸結(jié)與整臺車氣動平臺的優(yōu)化，使得我們可以適應各種不同賽道。前幾年我們的賽車在不同賽道成績起伏較大，新平臺讓調(diào)校來得更簡單，賽車潛力發(fā)揮得更充分。”

?現(xiàn)行的氣動規(guī)則，起源于2014年，當年正是DTM與Super GT共用規(guī)則的第一年；2017年，氣動大改，前分離器的長度從975mm縮短至925mm，尾翼只能用富士規(guī)格（1900mm），擴散器高度從206mm降至105mm，全年只能使用一套氣動；2020年Class1規(guī)則，氣動規(guī)則進一步收窄，并進行凍結(jié)。2022賽季，GTA放開了flick box與側(cè)板的研發(fā)。

對于GT500，基礎車的造型對于賽車有重大影響。Z量產(chǎn)車的寬度為1845mm，而GT-R為1895mm，按照等比例放縮，GT-R寬大的前臉會擋住相當部分flick box的位置，而Z則是完全相反。

山本：“更大的flickbox，讓車頭氣動的提供了更多自由度，這對提升直線速度帶來很多幫助”

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高精度---研發(fā)的指標之一

在GT-R上，側(cè)板裝了四塊巨大的上揚翼片，前部下切流出的氣流是從側(cè)板頂部流出，在翼片的上方與該處氣流相遇，形成上洗。而Z則完全相反，下切流出的氣流是從側(cè)板底部流出的，與主流設計一致，上洗看起來沒有GT-R強烈。

側(cè)板的高度為275mm，寬度為125mm，通過調(diào)整上面的翼片與氣流的方向，會對賽車底部與尾翼的氣動性能產(chǎn)生巨大影響。山本表示：“之前我們是唯一使用全包式側(cè)板的，在Class1時代開始時，我們打算換思路的，不過還是堅持了兩年，但效果確實一般?，F(xiàn)在Z上的全開式側(cè)板，為氣動的研發(fā)，提供了相當?shù)淖杂啥??！?/p>

當然，flickbox與側(cè)板的研發(fā)是兩個最顯著的改變，其產(chǎn)生的連鎖反應，會影響到整臺車的特性，這就是為什么Z能夠產(chǎn)生如此高效的氣動。

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今年，氣動研發(fā)會再次凍結(jié)。在山本看來，這不失為一個好消息，畢竟2022年的優(yōu)勢，可以持續(xù)到2023年。在這個大背景下，賽道上的調(diào)教變得異常重要。就像前面所說，Z的可調(diào)教性，是GT-R所不能比擬的。除了氣動部分，很多來自引擎部門的工程師也參與到調(diào)教當中，這對于賽車的了解，也變得更加通透。在這種新方式指導下，2023年，日產(chǎn)的競爭力將會提升到一個新高度。