降薪又停薪，此時的威馬汽車正面臨著停產(chǎn)停銷的生存困境。

近日，有消息稱威馬為減少開支，即將在內(nèi)部啟動新一輪的降薪計劃以及全員停薪留職。據(jù)悉，有媒體報道稱，威馬汽車最快將在3月開始對員工實行25%工資發(fā)放且25%工資將是在打完75折之后的工資上發(fā)放，實際發(fā)放部門也將很少。此外，威馬汽車內(nèi)部部分部門在并未承諾任何離職賠償?shù)那闆r下已被通知居家不辦公。

對此，青橙汽車已聯(lián)系威馬汽車方面，對方至截稿前并未給出正面答復(fù)。

據(jù)了解，成立于2015年的威馬汽車作為國內(nèi)首批新能源企業(yè)，用時16個月完成產(chǎn)品發(fā)布到量產(chǎn)交付過程，幾度以亮眼的市場表現(xiàn)位居新能源車企銷量排行榜前列，與蔚來、小鵬、理想等車企并肩成為備受矚目的造車新勢力。好景不長，威馬汽車自2020年開始銷量下行，逐漸掉隊頭部新能源車企，旗下主力車型威馬EX5、威馬W6等車型銷量也開始逐漸下滑。

數(shù)據(jù)顯示，威馬汽車2022年全年累計銷量2.95萬輛，同比下降33.3%。同期，蔚來、小鵬、哪吒、零跑、理想五家車企銷量均超過11萬輛。招股書顯示，威馬汽車在2019-2021年間，凈虧損分別達(dá)到40.4億元、42.25億元、53.63億元，呈遞增趨勢。新車交強險購買數(shù)顯示，2022年12月，威馬汽車上險量為548輛，同比下滑87.3%。

威馬汽車銷量掉隊或與集團(tuán)高管出走有關(guān)。據(jù)有關(guān)消息透露，去年8月，威馬汽車負(fù)責(zé)銷售的聯(lián)合創(chuàng)始人杜斌離職；去年年底，威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人杜立剛從威馬離任，資料顯示，杜立剛精通國內(nèi)外企業(yè)財務(wù)管理及資本運作，于2015年與沈暉聯(lián)合創(chuàng)辦威馬汽車，擔(dān)任威馬汽車的執(zhí)行董事、聯(lián)合創(chuàng)始人兼執(zhí)行副主席，主要負(fù)責(zé)內(nèi)部控制、政府關(guān)系及戰(zhàn)略合作。而沈暉精通傳統(tǒng)汽車行業(yè)，因"吉利并購沃爾沃"聲名鵲起。

沈杜二人聯(lián)手讓威馬汽車在創(chuàng)立初期順利拿下百度、騰訊、紅杉、成為資本、SIG 等明星資本及地方政府等多項投資。據(jù)公開資料顯示，自創(chuàng)立以來，威馬汽車共進(jìn)行了A至D輪12次融資，累計募資超350億元人民幣。

銷量掉隊、高管出走、財務(wù)吃緊，此時的威馬汽車已面臨著停產(chǎn)停銷的生存困境。據(jù)有關(guān)消息稱，威馬汽車大批直營店與經(jīng)銷商已停業(yè)，北京線下僅剩一家店正縮水營業(yè)。對此，威馬的應(yīng)對策略是戰(zhàn)略并購APOLLO出行（00860，HK），旨在借殼港股上市。

據(jù)了解，今年1月12日，APOLLO智慧出行集團(tuán)有限公司宣布擬 20.23 億美元收購?fù)R控股全資附屬公司 WM Motor Global Investment Limited 的全部已發(fā)行股本，并將通過以每股 0.55 港元的發(fā)行價配發(fā)及發(fā)行288.25億股。

正處在IPO關(guān)鍵期的威馬汽車，還采取了上調(diào)單車售價的措施。

據(jù)悉，1月16日，威馬汽車官方宣布，自2023年1月1日起針對W6、EX5-Z、EX5、E.5多款在售車型進(jìn)行價格調(diào)整。調(diào)整后，綜合補貼后售價上漲1.5萬元-2.5萬元不等。自國補退出后，多個品牌例如比亞迪、廣汽埃安、幾何汽車等均發(fā)布了2023年漲價通知，相比于上述品牌千元級的上漲幅度，威馬汽車則直接步入萬元級。

據(jù)行業(yè)分析，威馬汽車價格大幅度上漲原因或與國補退出及其因原材料價格變動導(dǎo)致的上下游產(chǎn)業(yè)鏈波動等因素有關(guān)。在特斯拉降價的大背景下，威馬大幅上調(diào)售價，更易使其銷量進(jìn)一步走低，進(jìn)而失去其性價比市場與產(chǎn)品技術(shù)競爭力。

對此，江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔表示，"威馬汽車雖然起步較早，幾乎與"蔚小理"同步，但其未能抓住發(fā)展時機。當(dāng)前的汽車行業(yè)競爭愈發(fā)激烈，新老車企紛紛加碼，各大自主品牌競相上市，威馬在此過程中，慢慢開始出現(xiàn)銷量下行、資金鏈斷裂等現(xiàn)象。

主要原因在于，首先，威馬汽車一直以來按照傳統(tǒng)車企的營銷模式進(jìn)行營銷，即與傳統(tǒng)經(jīng)銷商合作進(jìn)行銷售，而同行業(yè)的"蔚小理"已經(jīng)進(jìn)入了以建立官方直營店、體驗店等新零售方式為主要銷售方式的時段；再者，威馬汽車在互聯(lián)網(wǎng)營銷宣傳與吸粉引流方面投資較少，后續(xù)雖舉辦過幾次邀請KOL入駐的市場營銷活動，但反響不大，且產(chǎn)生了吸粉成本與互聯(lián)網(wǎng)獲取用戶成本的時間差，造成成本損失進(jìn)而無法獲得較高收益。

此外，威馬汽車一直以來沒有具備品牌特色的產(chǎn)品，而其同行業(yè)多家車企已紛紛成功研發(fā)特色產(chǎn)品，例如：特斯拉擁有超級充電樁網(wǎng)絡(luò)、小鵬擁有自動駕駛、理想擁有性價比超高的豪華汽車等，而威馬旗下產(chǎn)品主要在15萬元區(qū)級且中規(guī)中矩。

當(dāng)前新能源汽車市場競爭日益激烈，威馬汽車正逐漸失去其應(yīng)對市場發(fā)展的核心競爭力，慢慢被市場與消費者遺忘。"