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連日來(lái)，長(zhǎng)城以環(huán)保之名舉報(bào)比亞迪的事一直霸占熱搜，發(fā)展脈絡(luò)是這樣的：2023年5月25日上午，長(zhǎng)城汽車(chē)在其官方微信公眾號(hào)發(fā)布了一份《聲明》，稱(chēng)其在4月11日就比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i使用常壓油箱，有整車(chē)蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的嫌疑，向主管部門(mén)進(jìn)行了舉報(bào)。

對(duì)于為何在舉報(bào)一個(gè)多月后再在官方微信公眾號(hào)發(fā)布這份聲明，長(zhǎng)城汽車(chē)沒(méi)有進(jìn)行具體說(shuō)明，只是表示“在密切關(guān)注該案的立案及處理進(jìn)展”。

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其實(shí)，5月25日下午比亞迪旗下重磅車(chē)型宋Pro DM-i冠軍版上市，在別人喜事臨門(mén)時(shí)談舉報(bào)，財(cái)經(jīng)新聞給出的評(píng)價(jià)是“損人不利己，下下策”。突然出現(xiàn)的輿情讓比亞迪緊急回應(yīng)，當(dāng)天中午，比亞迪汽車(chē)在其微博官方賬號(hào)發(fā)布了《聲明》，稱(chēng)長(zhǎng)城汽車(chē)向中汽中心送檢比亞迪汽車(chē)的行為，無(wú)論是操作流程還是車(chē)輛狀態(tài)，都不符合國(guó)標(biāo)要求，不能作為依據(jù)。同時(shí)比亞迪汽車(chē)還表示，該公司的插混技術(shù)“積累深厚，不像同行看上去那么簡(jiǎn)單。”

一石激起千層浪，兩份《聲明》傳播開(kāi)來(lái)，喧囂塵上的爭(zhēng)論就集中到了常壓油箱和高壓油箱上。

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在以前，消費(fèi)者從沒(méi)關(guān)注過(guò)自家的汽車(chē)到底是常壓油箱還是高壓油箱，長(zhǎng)城此次舉報(bào)的唯一“功勞”就是將這一技術(shù)問(wèn)題普及開(kāi)來(lái)。

首先我們要知道，汽車(chē)在使用過(guò)程中產(chǎn)生的污染主要有尾氣排放、加油站油氣排放和汽油揮發(fā)排放三部分組成。長(zhǎng)城的舉報(bào)就是針對(duì)燃油在油箱內(nèi)蒸發(fā)引起的環(huán)境污染。

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先說(shuō)一下傳統(tǒng)燃油車(chē)，其解決思路是設(shè)計(jì)了“常壓油箱+碳罐”的方案。當(dāng)車(chē)輛因?yàn)殚L(zhǎng)期靜置導(dǎo)致燃油蒸發(fā)為氣態(tài)后，燃油蒸汽就會(huì)從閥口釋放出來(lái)，吸附到炭罐內(nèi)。當(dāng)車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，油箱向發(fā)動(dòng)機(jī)供油的同時(shí)，燃油自然會(huì)將炭罐中的蒸汽殘余一齊輸入到發(fā)動(dòng)機(jī)中。

對(duì)于燃油車(chē)而言，這個(gè)技術(shù)解決方案已經(jīng)非常成熟。但是對(duì)于插電式混動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，出現(xiàn)了一個(gè)特殊場(chǎng)景：如果車(chē)輛在純電模式下行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間不工作，碳罐中的燃油氣體不能被及時(shí)燃燒處理，從而有可能導(dǎo)致燃油氣體溢出等情況，又該如何解決？

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思路之一就是使用“高壓油箱”。插混車(chē)型把通向發(fā)動(dòng)機(jī)的炭罐取消，使用耐壓更強(qiáng)的油箱把氣態(tài)油氣“鎖”在油箱內(nèi)部，這類(lèi)油箱一般可以承受35~40kPa的蒸汽壓力，比普通常壓油箱的4~7kPa要高得多，這就要求整車(chē)廠采用更輕材質(zhì)的金屬或合成材料取代現(xiàn)有的油箱。與此同時(shí)，高壓油箱系統(tǒng)也對(duì)其周?chē)牟考?，例如加油蓋、加油管路、蒸發(fā)管路等等提出了更高的耐壓要求，生產(chǎn)成本也就提高了。

在長(zhǎng)城汽車(chē)看來(lái)，比亞迪旗下的秦和宋插混車(chē)型上使用常壓油箱，其整車(chē)蒸發(fā)排放水平應(yīng)該會(huì)違反法規(guī)要求。一旦該舉報(bào)屬實(shí)，那么中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)今年以來(lái)最暢銷(xiāo)的轎車(chē)和SUV，將存在召回的可能，比亞迪也將面臨巨額罰款。

那么，比亞迪到底有沒(méi)有在油箱這個(gè)問(wèn)題上偷工減料呢？

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針對(duì)這項(xiàng)舉報(bào)，比亞迪早有技術(shù)積累。比亞迪有二十多年的插電式混動(dòng)技術(shù)，具備很強(qiáng)的自主開(kāi)發(fā)能力，有常壓油箱，也有高壓油箱的技術(shù)解決方案。

根據(jù)一份比亞迪股份有限公司提交的發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)，該公司提出了一項(xiàng)由油箱、供液裝置和儲(chǔ)液袋構(gòu)成的油箱系統(tǒng)，專(zhuān)利名稱(chēng)《用于混合動(dòng)力車(chē)輛的控制方法、控制裝置及混合動(dòng)力車(chē)輛》。

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其原理就是在所述車(chē)輛處于電動(dòng)模式時(shí)，根據(jù)預(yù)先建立的碳罐吸附模型確定碳罐吸附量；以及在所述碳罐吸附量大于預(yù)設(shè)值的情況下，將所述電動(dòng)模式切換為混合動(dòng)力模式以進(jìn)行碳罐脫附。通過(guò)本發(fā)明提供的技術(shù)方案，能夠在不增加零部件等硬件成本的情況下，在未啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)也能夠預(yù)估碳罐吸附量， 并且在碳罐趨于飽和之前自動(dòng)將車(chē)輛的運(yùn)行模式切換為混合動(dòng)力模式以實(shí)現(xiàn)以及時(shí)脫附碳罐，這樣有效地避免了由于碳罐過(guò)載導(dǎo)致的燃油蒸汽泄漏等情況的發(fā)生，保證碳罐能夠長(zhǎng)期處于有效工作狀態(tài)。

比亞迪基于DM-i串并聯(lián)架構(gòu)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)輪的解耦，多控制單元的協(xié)同控制，以及對(duì)EV行駛里程、時(shí)間與炭罐特性的相關(guān)性深入研究，開(kāi)發(fā)出了常壓油箱的油氣排放控制技術(shù)。這一技術(shù)實(shí)現(xiàn)了PHEV在炭罐飽和前，即使EV行駛下也會(huì)通過(guò)短時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，完成汽油蒸汽自由脫附。實(shí)踐表明，DM-i架構(gòu)配合常壓油箱，符合蒸發(fā)排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。長(zhǎng)時(shí)間EV行駛下，6天左右啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)發(fā)電、潤(rùn)滑和脫附，既合法又合理。

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比亞迪DM-i解決了PHEV常壓油箱汽油蒸汽自由脫附的技術(shù)難題，做到了“一靜三得”：一靜，優(yōu)秀的NVH，行車(chē)中可實(shí)現(xiàn)無(wú)感、快速完成汽油蒸汽脫附；三得，實(shí)現(xiàn)快速脫附、高效發(fā)電、養(yǎng)護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。

雖然拿起了環(huán)保的大刀砍向了比亞迪，奈何其已經(jīng)有了技術(shù)護(hù)體。

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結(jié)論：

梳理整個(gè)舉報(bào)事件的脈絡(luò)可以看出，這其實(shí)是一個(gè)技術(shù)性的話(huà)題。用高壓油箱“鎖住”油氣是可以的；用多控制單元協(xié)同將過(guò)量蒸發(fā)油氣燃燒掉也是對(duì)的?，F(xiàn)在我們要做的就是等待相關(guān)部門(mén)，用最科學(xué)的技術(shù)手段驗(yàn)證比亞迪的常壓油箱專(zhuān)利技術(shù)是否有奇妙之處。