“軟件，再定義操控，可以讓車輛適應(yīng)更廣泛的場景”。這是CTCC冠軍車手在駕駛小鵬全新P7i登頂天門山之后，對小鵬全新P7i 操控上的高度概括，這一挑戰(zhàn)也同步創(chuàng)造了量產(chǎn)EV天門山“99道彎”圈速的新紀(jì)錄。

小鵬P7在2020年上市初期便高開高走，優(yōu)秀的底盤操控、低趴的動感設(shè)計(jì)給用戶留下了深刻印象，迅速成為熱門產(chǎn)品。當(dāng)年4月至2022年3月，小鵬P7用時(shí)695天，創(chuàng)造了新勢力車企第十萬輛下線的新速度，也借此成為突破十萬量產(chǎn)的純電新勢力車型。

在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，不少品牌為自己塑造了顯著標(biāo)配，比如安全之于沃爾沃、科技之于奧迪、操控之于寶馬，舒適之于奔馳。進(jìn)入電氣化、智能化時(shí)代，秩序推倒重來，小鵬全新P7i 則在續(xù)航、操控、智能方面綜合發(fā)力，樹立了一個(gè)多能的新標(biāo)簽。這在懂車帝口碑點(diǎn)評中，也得到了真實(shí)車主的印證。

那么問題來了，新近發(fā)布的小鵬全新P7i，各項(xiàng)指標(biāo)的表現(xiàn)又如何呢？今天我們就來聊聊。

▌續(xù)航提升，充電更快

首先，要跑得遠(yuǎn)。

眼下的純電動汽車，續(xù)航仍是用戶的第一關(guān)注點(diǎn)，小鵬全新P7i 四款車型的續(xù)航里程則全面提升。新車從P7時(shí)代的綜合續(xù)航480-620km，大幅提升至610-702km，動力電池容量也由之前的60.2-77.9kWh，升格為86.2kWh三元鋰動力電池，基本解決了用戶長途出行時(shí)的續(xù)航焦慮。

有關(guān)行業(yè)內(nèi)“唯長續(xù)航論”的觀點(diǎn)，小鵬全新P7i將目光放得更遠(yuǎn)，關(guān)注點(diǎn)聚焦在了續(xù)航真、續(xù)航實(shí)、充電快等核心問題上。

在小鵬看來，純電動車的續(xù)航不再是單純堆疊電池參數(shù)，而應(yīng)該以算法為核心進(jìn)行能效控制，讓續(xù)航眼見為“實(shí)”。

有人會說，電動車冬季續(xù)航水分大？

對此小鵬給出了優(yōu)化方案，我們看到全新P7i上的X-HP2.0智能熱管理系統(tǒng)可以從環(huán)境、電機(jī)、電池、域控制器、自動駕駛計(jì)算機(jī)等發(fā)熱元件中吸收熱量，整合全車熱量，并把熱量智能分配給需要加熱的地方，盡可能地減少熱量損失，升溫快且節(jié)能。

結(jié)果是，這套系統(tǒng)顯著優(yōu)化了車輛的冬季續(xù)航能力，0℃時(shí)采暖能耗下降35%，冬季續(xù)航提升15%。同時(shí)，車輛的座艙供熱能力提升明顯，冬季上車很快就能達(dá)到舒適溫度。

今天要出一趟遠(yuǎn)門，不知道車輛的剩余電量夠不夠？光看車輛預(yù)估的剩余行駛里程，多數(shù)人的心里是沒底的。

這時(shí)如果你開的是一輛全新P7i，就不會出現(xiàn)這種問題?；谛※i與高德深入合作，P7i可以智能規(guī)劃出發(fā)前的充電路線，駕駛中也能動態(tài)調(diào)整充電點(diǎn)，切實(shí)解決了用戶的電量焦慮，不用擔(dān)心旅途中找不到充電站了。

其次，還要充得快。

面對充電不方便，補(bǔ)能難等問題？全新P7i也做了比較好的應(yīng)對。

全新P7i的超充為電動車補(bǔ)能帶來質(zhì)的飛躍，用戶將電池電量從10%充至80%，只需29分鐘，充電10分鐘，續(xù)航里程最高可達(dá)240km，就算是用戶前一天晚上忘記給車輛充電，早晨起來插上充電槍，洗臉的功夫就能滿足一天上下班的需求。

更值得一提的是，小鵬補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)也在進(jìn)行大規(guī)模升級改造，近180個(gè)超充站具備S4超快充能力，以后電車充電變得跟手機(jī)充電一樣方便。

▌更重要的，它智能拔尖

智能，一直是小鵬汽車的主要發(fā)力點(diǎn)，其中包括智能輔助駕駛、智能人機(jī)交互，而表層功能的實(shí)現(xiàn)，靠的是底層軟硬件的支持。

我們知道，小鵬汽車是國內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)智能輔助駕駛?cè)珬Ｗ匝械钠嚻放?，全新P7i這次再進(jìn)化，硬件方面最高搭載雙Orin-X芯片及雙激光雷達(dá)，算力達(dá)到508TOPS。即便是Pro版搭載的254TOPS算力單Orin-X芯片，相比Model 3 2022款后驅(qū)版FSD的144TOPS算力，性能也要好一些。

全車含激光雷達(dá)在內(nèi)共31個(gè)感知元件，能夠?qū)崿F(xiàn)360°的感知能力。基于強(qiáng)大的硬件支持，全新P7i的Max版車型搭載了全新一代XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)。

或許有些用戶還沒有一個(gè)整體的概念。

舉個(gè)例子，即便是現(xiàn)階段，駕駛?cè)翽7i 上路也好像擁有了一個(gè)Al司機(jī)，當(dāng)前可以實(shí)現(xiàn)城市道路（部分城市）、高速路的智能導(dǎo)航輔助駕駛，停車場也可以一過道閘就自己帶到停車位停好。預(yù)計(jì)在2024年可以實(shí)現(xiàn)上述場景打通，即全場景智能輔助出行。

比如城市NGP，用戶購車后日常使用中，在導(dǎo)航上設(shè)置目的地并發(fā)起導(dǎo)航后，車輛可以實(shí)現(xiàn)從A到B點(diǎn)的智能導(dǎo)航輔助駕駛。行駛過程中，它可以自行完成本車道巡航跟車、導(dǎo)航變道、超車變道、匯入/匯出道路、繞行靜止車輛或物體、規(guī)劃合適車速等動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)；遇到紅綠燈、路口左/右轉(zhuǎn)、環(huán)島、高架和隧道、道路施工等復(fù)雜路況，也能自行輕松應(yīng)對。

當(dāng)然高速NGP智能導(dǎo)航輔助駕駛也是類似的使用場景，它可以基于用戶設(shè)定的導(dǎo)航路線，實(shí)現(xiàn)高級駕駛輔助地圖所覆蓋的多數(shù)高速公路+部分城市快速路、從A點(diǎn)到B點(diǎn)智能導(dǎo)航輔助駕駛，智能化體驗(yàn)非常好。

那沒有高精地圖覆蓋的城市道路呢？新車則可以提供LCC車道居中輔助增強(qiáng)版、直行紅綠燈識別起停、跨線繞行障礙等功能，駕駛起來也比較輕松。

到了2024年，這套輔助駕駛系統(tǒng)還會得到進(jìn)一步完善，到時(shí)從廣州開車去深圳，你從廣州出門上車，到深圳抵達(dá)目的地下車，駕駛?cè)潭伎梢越唤oXNGP，全場景都會打通。

除了智能駕駛輔助系統(tǒng)，P7i 在人機(jī)智能交互方面，也有不少看點(diǎn)：

全新P7i 最大的特點(diǎn)是一套智能車機(jī)搞定全部，再不需要架起手機(jī)用小屏操作導(dǎo)航、藍(lán)牙聽歌等；同時(shí)許多功能都可以“動口不動手”，用語音就能完成指令操作。

原因是它搭載了一套智能車載系統(tǒng)——Xmart OS 4.0，內(nèi)嵌了全車全時(shí)對話的語音系統(tǒng)，座艙硬件上配備驍龍SA8155P芯片，在電子電控底層架構(gòu)、域控制器、算法上全面升級，交互體驗(yàn)更智能。

簡單說就是，這套車機(jī)系統(tǒng)的語音對話功能能夠帶來四音區(qū)識別、快速對話、無網(wǎng)絡(luò)對話等語音交互體驗(yàn)。并且在這一過程中，從上車到下車，無需喚醒詞，全新P7i 可同時(shí)服務(wù)四個(gè)人；響應(yīng)速度也很快，像是人與人的無障礙交流。

如果在特殊情況下沒有網(wǎng)絡(luò)還能用嗎？答案是可以的。這套系統(tǒng)擁有端云融合對話，發(fā)揮8155芯片算力，即使在無網(wǎng)狀態(tài)下，也支持全車600+功能穩(wěn)定使用。

▌王牌“操控員”

操控的意義，是一輛車能在多大程度上，忠于駕駛者意圖、按其指令去精準(zhǔn)執(zhí)行每一個(gè)細(xì)小動作，電動車對這一流程的理解直接且到位，動力強(qiáng)、反應(yīng)快，造就了電動車的先天操控優(yōu)勢，電門踩下的一剎那，充沛的動力呼之欲出，與之伴隨的是靈敏的車身姿態(tài)，穩(wěn)健的駕駛手感。

如果說電動車的操控強(qiáng)是共性，全新P7i則更有看點(diǎn)。

實(shí)際駕駛中，你會發(fā)現(xiàn)全新P7i 加速非?？欤惆偌铀?.9s，快到你甚至有點(diǎn)不敢將電門踩滿，背后則是757N·m的超強(qiáng)扭矩輸出。不過如果你以標(biāo)準(zhǔn)模式去駕駛，就會發(fā)現(xiàn)它開起來還是比較容易上手的。當(dāng)然，好的駕控體驗(yàn)，背后是全新P7i 在軟、硬件上的深度布局。

先看硬件。

除了動力，還有什么因素影響操控？制動，底盤？

小鵬就專心研究這兩項(xiàng)，全新P7i 配備了來自F1單一供應(yīng)商Brembo布雷博的前四活塞固定卡鉗及四輪通風(fēng)剎車盤，百公里剎停距離只要33.3m，作為對比懂車帝實(shí)測保時(shí)捷911 Carrera 3.0T的這一數(shù)據(jù)為32.95m，基本相當(dāng)；

再看懸架方面，全新P7i 標(biāo)配SACHS多法系減震器、前虛擬主銷雙叉臂懸架。其中，SACHS多法系減震器可以顯著提升車輛的操控性，彎道表現(xiàn)游刃有余，同時(shí)在不同路況下，減震器也可以提供不同阻尼，更好地過濾掉多余的震動。

前虛擬主銷雙叉臂懸架的好處，則是讓全新P7i前懸架采用雙球頭虛擬主銷結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)向時(shí)提供最優(yōu)的動態(tài)輪胎抓地力及最優(yōu)的車身穩(wěn)定性，橫向剛度更大，支撐更強(qiáng)，過彎時(shí)可以提供超強(qiáng)的抓地力，路感清晰，操控性能出色。

同時(shí)，全新P7i 還采用了中置電機(jī)（電機(jī)布置在前后軸之間區(qū)域），重量更好地集中在了前后軸上，結(jié)合110mm的超薄動力電池包，讓車輛有了很低的重心和靈活操控性。

這里說兩組數(shù)據(jù)，45:55，47:53。

47:53是奧迪四驅(qū)超跑R8的前后軸荷比，45:55是更多后驅(qū)超跑的軸荷比，也是目前F1賽車的前后軸荷比。這兩組數(shù)據(jù)，同樣也是全新P7i兩驅(qū)和四驅(qū)版本的前后軸荷比。

后驅(qū)車勻速過彎時(shí)，后輪會保持一定的動力，會占用一部分輪胎抓地力，全新P7i 兩驅(qū)45:55的前后重量比，可以讓車輛在極限過彎時(shí)前后輪抓地力極限同時(shí)出現(xiàn)，車輛過彎極限更高，不推頭也不甩尾，這也是超跑大都是后軸重量大于前軸的原因；47:53軸荷比四驅(qū)版也是類似道理。

P7i 初感覺是臺很柔和、偏舒適的車，但真的去體驗(yàn)它的急加速、或者去快速通過一些彎道時(shí)，這輛車反饋而來的是很好地支撐住，不會有夸張的車身動態(tài)變化比如抬頭、點(diǎn)頭、側(cè)傾等。

有關(guān)操控的軟件層面，是全新P7i 的核心優(yōu)勢。比如，基于軟件能力支持，全新P7i 還有一個(gè)比較夸張的“車手模式”，當(dāng)你激烈駕駛時(shí)，ESP不會過度干擾打亂你的操控節(jié)奏，同時(shí)剎車、電門針對駕控也進(jìn)行了優(yōu)化，更加線性，彎道出彎車身姿態(tài)也更好，極限更高；

比如，智能四驅(qū)扭矩分配系統(tǒng)可以在20ms實(shí)現(xiàn)四輪扭矩智能轉(zhuǎn)移，在軟件實(shí)時(shí)監(jiān)測下，全新P7i 能在0~100%之間無極調(diào)節(jié)前后軸扭矩，輕松應(yīng)對雨雪天氣濕滑路面的激烈駕駛，駕駛者只需要把好方向盤踩電門就可以了；

又比如，前面提到的全系標(biāo)配X-HP2.0智能熱管理系統(tǒng)（含十通閥集成熱泵），它在提升續(xù)航的同時(shí)，還可以讓車輛以190km/h時(shí)速，持續(xù)輸出30分鐘，當(dāng)中并不會出現(xiàn)電池或電機(jī)過熱現(xiàn)象。

全新P7i 在硬件比較強(qiáng)的同時(shí)，軟件也很拔尖，這對操控的貢獻(xiàn)度非常大。日常駕駛可以將車輛調(diào)節(jié)地比較舒適，想要體驗(yàn)駕駛樂趣時(shí)全新P7i 也能快速響應(yīng)，讓你感受刺激、體驗(yàn)充沛的動力輸出，提供多樣的駕駛樂趣。

寫在最后：

當(dāng)下，年輕消費(fèi)者在購車時(shí)比較看重價(jià)值體驗(yàn)，他們年輕活力、熱愛挑戰(zhàn)，對于純電動車，訴求點(diǎn)首先是沒有續(xù)航焦慮的車，續(xù)航要足以覆蓋日常出行需求；其次要駕駛起來有樂趣，操控起來游刃有余最好；當(dāng)然科技感也是純電動汽車的顯著標(biāo)簽，自然不能少；如果再搭配轎跑的車身姿態(tài)，就更齊活了。

總體來看，這個(gè)價(jià)位下，能給到的配置都給了，并且配置水平均不低，大多處于一線水準(zhǔn)。在續(xù)航、操控和科技表現(xiàn)很出彩的情況下，全新P7i還把諸多舒適感配置做成了標(biāo)配。尤其是在駕駛層面，小鵬P7i 的軟硬件盡可能地為操控樂趣服務(wù)，車輛開起來容易上手，也沒什么壓力，平時(shí)可以是一臺舒舒服服的日常出行用車，智能駕駛也可以減輕疲勞。但要是激烈駕駛，小鵬P7i 立刻表現(xiàn)出性能車的本色，急加速、車身姿態(tài)、入彎出彎都有上佳的表現(xiàn)?？傊?，說它是一款“西裝暴徒”也絲毫不為過。