近日，多地限電的情況，受到了網友的關注，根據發(fā)改委印發(fā)《2021年上半年各地區(qū)能耗雙控目標完成情況晴雨表》，青海、寧夏、廣西、廣東、福建、新疆、云南、陜西、江蘇、浙江、安徽、四川等12個地區(qū)在能耗降低和能源消費總量方面均呈現嚴峻態(tài)勢，受此影響多地區(qū)開始限電。

這一次限電，有各種各樣的原因，除了用電負荷較大，能耗雙控目標沒有完成，提升中國制造業(yè)在全球產業(yè)鏈中的地位和議價權以外，煤炭價格猛漲也是原因之一。

因為電價關系到國計民生，一般是不會輕易漲價的，但是今年上半年，煤炭價格卻猛漲，今年以來煤炭價格持續(xù)走高，在歐洲等地區(qū)，煤炭價格創(chuàng)造了13年以來的新高，而我國的火力發(fā)電占比達到70%，這意味著發(fā)電的成本大幅上漲，煤電廠處在虧損狀態(tài)。而就在這樣的情況下，很多充電樁也受到了影響。內蒙古、河南、四川、浙江、云南、寧夏、黑龍江、吉林、廣東等地相繼實施錯峰用電，導致部分電動汽車的車主受到影響。

以廣州地區(qū)為例，有些充電樁根據要求，要在每周一、二、三、四、五的早8點到晚11點期間錯峰輪休用電，其他時段停止用電，這也導致，電動汽車車主只能在對應的時段進行充電，本身使用便利性就不佳的電動汽車，雪上加霜。

而要知道，目前新能源汽車占汽車保有量的占比還只有不到2%，根據數據顯示，截止去年年底，我國有492萬輛新能源汽車，如果按照每輛車的電池容量50度，每年循環(huán)充電100次計算，全國所有的電動汽車加起來每年的用電量大約是246億度，而2020年居民生活用電量10949億度，也就是說，全國所有的電動汽車加起來。大約相當于居民用電一年用電量的2.2%左右，而一旦電動汽車的數量增加，比如占比達到50%，那就意味著，光是電動汽車的用電量，就要達到居民用電的50%左右，而且電動汽車快充樁的充電功率往往較大，屆時對于電網來說將是一個沉重的負荷。

根據數據統(tǒng)計，截止今年8月，全國有各種類似的充電樁98.5萬臺，但是現有的充電樁依然無法滿足充電需求，很多地區(qū)的充電站都存在排隊的情況，而一旦新能源汽車的占比達到汽車保有量的20%，至少需要1000萬個充電樁，才能夠堪堪滿足需求。

而快充站的充電一般都集中在白天，那么電動汽車的聚集性充電必然會導致局部地區(qū)的負荷緊張，加重配電網負擔。而發(fā)展家用慢充樁可能是解決的途徑之一，但是很多小區(qū)受限于電網和負荷，無法裝家用充電樁，而且純電汽車充電使用慢充大致需要8-10個小時左右，這也意味著會對電網的長時間負荷占用，在夏天用電高峰期，電網能否負荷依然是個難題。

發(fā)展電動汽車，本身是為了節(jié)能減排，但是，新能源汽車對于電網的負荷不容忽視，此次大規(guī)模的限電也暴露了這一問題，一旦把市面上的燃油車大部分換成電動汽車，我們的電網是否會不堪重負？在全面推廣電動汽車之前，基礎設施和電網負荷方面的問題必須統(tǒng)籌解決，畢竟誰都不想因為電動汽車影響了居民生活生產用電，那未免有些得不償失了。