9月26日，“威馬年虧82億創(chuàng)始人年薪12億”的詞條沖上了熱搜，該詞條稱，據(jù)威馬汽車招股書(shū)，2019年至2021年，威馬汽車虧損持續(xù)增加，其中，2021年虧損約82億元。但威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉的薪資卻在2021年高達(dá)12.617億元。

對(duì)此，沈暉很是生氣，他在朋友圈發(fā)文稱，有些事情，腳指頭想想就知道真假，不值得花時(shí)間解釋。還是講講事實(shí)吧。

確實(shí)，外界對(duì)沈暉的薪酬存在一些誤解。實(shí)際情況是，沈暉2021年度12.617億元的酬金中，薪酬及花紅為201萬(wàn)元，其余12.597億元均為“受限制股份/購(gòu)股權(quán)開(kāi)支”，也就是常說(shuō)的股權(quán)激勵(lì)。在上市公司中，很多都有這樣的現(xiàn)象，亦即在上市前給予管理層股權(quán)激勵(lì)。而沈暉獲得的這些股權(quán)，應(yīng)當(dāng)就是股權(quán)激勵(lì)的結(jié)果。這也就難怪，沈暉為什么這么生氣了。

不過(guò)，再看看威馬汽車這幾年的發(fā)展，我們倒是覺(jué)得，沈暉也不要覺(jué)得太委屈。作為創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO，企業(yè)不僅呈現(xiàn)緩慢發(fā)展的態(tài)勢(shì)，而且效益持續(xù)下滑，與同類企業(yè)相比，差距越拉越大。前三年交付的汽車總量，不及“蔚小理”中任何一家2021年一年的量。今年一季度的交付數(shù)據(jù)，更是慘淡，不足“蔚小理”中任何一家的單月交付數(shù)據(jù)。但是，沈暉的年薪卻高于何小鵬和李想。也就是說(shuō)，沈暉確實(shí)存在著年薪不低的問(wèn)題。

年薪不低也沒(méi)問(wèn)題，拿12億年薪也可接受，前提是，企業(yè)要有相應(yīng)的效益，而不是富了方丈窮了廟，有點(diǎn)像少數(shù)國(guó)有企業(yè)了。在威馬汽車近年來(lái)虧損十分嚴(yán)重的情況下，沈暉仍然拿著高薪酬，就有點(diǎn)說(shuō)不過(guò)去，也不是輿論和公眾太挑剔，而是沈暉自己太缺乏自我約束能力了，是被外界找話說(shuō)。但凡威馬汽車的效益好一點(diǎn)，外界也不會(huì)對(duì)沈暉的薪酬那么關(guān)注，更不可能成為熱搜。千萬(wàn)不要覺(jué)得，自己是創(chuàng)始人，一切就可以自己說(shuō)了算，既然已經(jīng)成為一家企業(yè)，就得有企業(yè)的規(guī)矩，特別是成為上市公司后，更要有對(duì)投資者負(fù)責(zé)的精神，讓企業(yè)最大限度地能夠回報(bào)投資者。

為什么威馬汽車如此急于上市，科創(chuàng)板不行，又跑到香港上市，原因就在于，從成立至今，威馬汽車已歷經(jīng)11次融資，累計(jì)融資超350億元。這些投資者，顯然不只是沖著沈暉來(lái)的，沈暉的面子也不值這么多錢(qián)，而是沖著沈暉曾在汽車行業(yè)滾打摸爬20多年，有豐富的經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)當(dāng)能夠把威馬汽車推上資本市場(chǎng)的。沈暉在吸引投資時(shí)，也一定有這方面的表態(tài)或承諾。而從目前的經(jīng)營(yíng)狀況來(lái)看，進(jìn)入科創(chuàng)板的難度相當(dāng)大，進(jìn)入香港股市，難度不大，但估值預(yù)計(jì)不會(huì)太高。很多前期投資者，可能很難獲得預(yù)期收益。

只要不出現(xiàn)特殊例外，威馬汽車在香港上市，已經(jīng)沒(méi)有多大問(wèn)題，只是，沈暉的股權(quán)激勵(lì)到底能夠兌現(xiàn)多少，現(xiàn)在也說(shuō)不清。而威馬汽車的效益，顯然是無(wú)法對(duì)威馬汽車的股價(jià)等形成正向作用的，搞不好，還有可能會(huì)破發(fā)。所以，沈暉首先應(yīng)當(dāng)關(guān)注的是企業(yè)的上市和經(jīng)營(yíng)，而不是如何與外界為了自己的薪酬生氣。不管外界怎么議論，也不管外界是否在認(rèn)知上有問(wèn)題，都是外界自身的事。如果威馬汽車做不好，可能連外界議論的機(jī)會(huì)都會(huì)失去，到那時(shí)，才是真正的慘。